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DIY => DIY - Mecânica Geral => Tópico iniciado por: men_on_fire em 17 de Dezembro de 2009, 20:45 pm
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Boas,
Apresento este tópico para saberem como se afina as válvulas...
Como sabem um carro afinado, tanto ajuda nos consumos, como também na sua resposta e fiabilidade
O carro em questão é um Renault Clio 1.2 Rt de 1993, motor energy, e conta com 217 000km.
Aqui começo.
Primeiro retiramos a caixa do filtro de ar
(http://img3.imageshack.us/img3/1371/dscn0565u.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/dscn0565u.jpg/) (http://img3.imageshack.us/img3/dscn0565u.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img3/dscn0565u.jpg/1/)
Seguidamente desencaixamos o cabo do acelerador da "borboleta" para facilitar o trabalho, e seguidamente retiramos o suporte do cabo na parte superior da tampa das válvulas
(http://img63.imageshack.us/img63/8168/dscn1141.jpg) (http://img63.imageshack.us/i/dscn1141.jpg/) (http://img63.imageshack.us/img63/dscn1141.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img63/dscn1141.jpg/1/)
O outro passo é retirar o suporte dos cabos das velas, assim sendo retiramos os 2 parafusos que o suporta e puxamos para a frente de modo os cabos não saírem do lugar e ser um pouco chato perder tempo depois a por-los no sitio.
(http://img683.imageshack.us/img683/8769/dscn1144.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/dscn1144.jpg/) (http://img683.imageshack.us/img683/dscn1144.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img683/dscn1144.jpg/1/)
(http://img10.imageshack.us/img10/8402/dscn1150b.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/dscn1150b.jpg/) (http://img10.imageshack.us/img10/dscn1150b.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img10/dscn1150b.jpg/1/)
Seguidamente é a vez de retirarmos o suporte da tampa das válvulas e da caixa
(http://img683.imageshack.us/img683/264/dscn1146.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/dscn1146.jpg/) (http://img683.imageshack.us/img683/dscn1146.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img683/dscn1146.jpg/1/)
Depois já teremos espaço para retirarmos a tampa das válvulas, são no total 8 parafusos sextavados virados para cima que vão ao longo da tampa, repartidos em 4 para cada lado.
(http://img42.imageshack.us/img42/8434/dscn1143m.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/dscn1143m.jpg/) (http://img42.imageshack.us/img42/dscn1143m.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img42/dscn1143m.jpg/1/)
(http://img697.imageshack.us/img697/7837/dscn1147n.jpg) (http://img697.imageshack.us/i/dscn1147n.jpg/) (http://img697.imageshack.us/img697/dscn1147n.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img697/dscn1147n.jpg/1/)
(http://img40.imageshack.us/img40/3744/dscn1153u.jpg) (http://img40.imageshack.us/i/dscn1153u.jpg/) (http://img40.imageshack.us/img40/dscn1153u.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img40/dscn1153u.jpg/1/)
Depois retiramos dois tubos que vão da tampa das válvulas
(http://img10.imageshack.us/img10/1385/dscn1152w.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/dscn1152w.jpg/) (http://img10.imageshack.us/img10/dscn1152w.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img10/dscn1152w.jpg/1/)
Finalmente temos acesso as válvulas
(http://img3.imageshack.us/img3/425/dscn1164m.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/dscn1164m.jpg/) (http://img3.imageshack.us/img3/dscn1164m.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img3/dscn1164m.jpg/1/)
(http://img42.imageshack.us/img42/5379/dscn1162.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/dscn1162.jpg/) (http://img42.imageshack.us/img42/dscn1162.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img42/dscn1162.jpg/1/)
(http://img10.imageshack.us/img10/8909/dscn1163zn.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/dscn1163zn.jpg/) (http://img10.imageshack.us/img10/dscn1163zn.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img10/dscn1163zn.jpg/1/)
NOTAS:
Para afinar as válvulas vai precisar de saber quais as de escape e admissão como os valores da folga.
Ora as válvulas de escape estão para a frente do carro ( lado direito da foto ) e as de admissão estão para o lado do vidro ( esquerdo da foto), sendo que a medida da folga é, 0.10 para ADMISSÃO, e 0.25 para ESCAPE.
Aqui fica os esboço de modo a ser mais fácil de entenderem como se afina as válvulas.
Para facilitar a "leitura" façam um esboço, ou seja contam o numero de pistons ( que são 4 ), da esquerda para a direita e afinam da seguinte maneira:
Válvula aberta ------------------------------------->>>>> Válvulas a ajustar
Pistao nº 1 (escape) ------------------->>>>> Pistao nº 3 (admissão) e nº 4 (escape)
Pistao nº 3 (escape) ------------------->>>>> Pistao nº 4 (admissão) e nº 2 (escape)
Pistao nº 4 (escape) ------------------->>>>> Pistao nº 2 (admissão) e nº 1 (escape)
Pistao nº 2 (escape) ------------------->>>>> Pistao nº 1 (admissão) e nº 3 (escape)
Para afinar a folga, sobre as válvulas que estão levantadas metem o apalpa folgas sobre as ajustar e vêem se ao mexer no apalpa folgas ele roça, ou seja se oferece resistência ou não...caso não, desapertam a porca da respectiva válvula e com um alicate rodam ate começar a roçar, quando oferecer resistência, não muita mas também não pouco ( um quase bom ) voltam apertar a porca com a chave de bocas, e no fim voltam a confirmar se ficou bem medido.
Para afinar as seguintes válvulas, sobem o carro com um macaco num dos lados, engatam a 4º mudança e rodam a roda para a frente ate que as válvulas que anteriormente estavam em compressão (baixas) subam e fiquem altas ( EX: passar do Pistao nº 1 para o nº 3 ), de modo a corrigir as folgas das válvulas respectivas .
(http://img42.imageshack.us/img42/1107/dscn1169l.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/dscn1169l.jpg/) (http://img42.imageshack.us/img42/dscn1169l.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img42/dscn1169l.jpg/1/)
(http://img42.imageshack.us/img42/6492/dscn1170p.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/dscn1170p.jpg/) (http://img42.imageshack.us/img42/dscn1170p.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img42/dscn1170p.jpg/1/)
E o processo repete-se para a 8 válvulas ( ou 16 ).
No fim de afinarem, limpam a borda do motor e a borda da tampa das válvulas com um pano, trocam a junta da tampa das válvulas velha por uma nova, metem silicone no motor, metem a junta, metem silicone na tampa e por fim é só por a tampa no sitio, atenção que a junta tem de estar alinhada.
(http://img697.imageshack.us/img697/5015/dscn1171l.jpg) (http://img697.imageshack.us/i/dscn1171l.jpg/) (http://img697.imageshack.us/img697/dscn1171l.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img697/dscn1171l.jpg/1/)
O processo de montagem é igual a desmontagem, e VOILA...
Curiosidade e conselho
De modo a não estarem a sujar o corpo de injecção ao porem os tubo de volta a tampa
(http://img10.imageshack.us/img10/1385/dscn1152w.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/dscn1152w.jpg/) (http://img10.imageshack.us/img10/dscn1152w.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img10/dscn1152w.jpg/1/)
No tubo mais grosso ( o primeira de baixo na foto ) que é do vapores de óleo, põe um lado na tampa das válvulas e noutro introduzem um filtro, assim não sujam o motor...e sempre libertam a pressão que existe no cárter criando fugas.
E assim termino este tutorial, espero que tenham apreciado e estou aberto a duvidas do processo.
Cumprimentos
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Muito bom mesmo :wink:
Aqui vai uma curiosidade, independentemente da motorização em questão, em termos de cilindrada, e combustível, e marca do fabricante do motor, o espaçamento das válvulas é igual?
cumps
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Grande DIY sim senhor!! :cool:
Felizmente que hoje já têm afinação automática... Mas eu gosto mais dessas! :grin:
Parabéns!
vmps, os espaçamentos de válvulas, creio que varia de característica para característica de motor... Mas venham os entendidos e que confirmem! :wink:
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Hellow,
Obrigado pela atenção pessoal.
Ora bem, o espaçamento é diferente para cada motorização...ou seja, por exemplo o meu é 0.10 Admissão e 0.25 Escape ( tanto dá no 1.2 como no 1.4), num Ax já é 0.20 Admissão e 0.40 Escape ( 1.1i ).
Convém verificar os valores de folga das válvulas antes de proceder esta operação.
Existem várias ajudas para isso, ou vais ao programa AutoData, ou Dialogys da Renault, lá indica o numero de folga...ou então fazes como eu, comprei o livro de Heynes do Clio..eh eh eh eh.
Cumprimentos
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Hellow,
Obrigado pela atenção pessoal.
Ora bem, o espaçamento é diferente para cada motorização...ou seja, por exemplo o meu é 0.10 Admissão e 0.25 Escape ( tanto dá no 1.2 como no 1.4), num Ax já é 0.20 Admissão e 0.40 Escape ( 1.1i ).
Convém verificar os valores de folga das válvulas antes de proceder esta operação.
Existem várias ajudas para isso, ou vais ao programa AutoData, ou Dialogys da Renault, lá indica o numero de folga...ou então fazes como eu, comprei o livro de Heynes do Clio..eh eh eh eh.
Cumprimentos
Livro de Heynes :huh: :huh:
cumps
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Manuais de reparação da heynes- ha para muitos modelos de automóveis. são livros bastante bons.
Excelente tópico. Por acaso tenho essas ferramentas para medir a folga e nunca as usei em carro nenhum...
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Estes DIY está muito bem conseguido, os meus parabens :grin:
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Hellow,
Obrigado pela atenção pessoal.
Ora bem, o espaçamento é diferente para cada motorização...ou seja, por exemplo o meu é 0.10 Admissão e 0.25 Escape ( tanto dá no 1.2 como no 1.4), num Ax já é 0.20 Admissão e 0.40 Escape ( 1.1i ).
Convém verificar os valores de folga das válvulas antes de proceder esta operação.
Existem várias ajudas para isso, ou vais ao programa AutoData, ou Dialogys da Renault, lá indica o numero de folga...ou então fazes como eu, comprei o livro de Heynes do Clio..eh eh eh eh.
Cumprimentos
De que site é que mandas-te vir o livro de Heynes do Clio ?
Muinto bom DIY .. :cool:
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Boas,
agradeço a motivação, ora fui comprar ao ebay...
deixo um link para teres noção do livro
http://cgi.ebay.co.uk/Haynes-Manual-Renault-Clio-MK1-1991-1998-H-R-Reg-/190531831847?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item2c5c950827 (http://cgi.ebay.co.uk/Haynes-Manual-Renault-Clio-MK1-1991-1998-H-R-Reg-/190531831847?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item2c5c950827)
Cumprimentos
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De facto parece ser algo a ponderar comprar .. :grin:
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Boas, se calhar vai ser complicado mas...ca vai xD
Eu afino as valvulas, elas ficam impecaveis, faço uma viagem, e entao se puxar um bocado pelo carro, obvio que so depois de quente, as valvulas na proxima vez que o ligar, isto depois de o motor ter arrefecido totalmente, elas ficam outra vez a bater, desafinam-se...
E segue a grande questão...
Porque ?
Outra coisa, não me conseguem dizer como afinar um carburador webber tldr32 ? era utilizado nos clios e nos 19...Gostava de saber , para manter a coisa economica :)
Um abraço e obrigado ...
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podes so explicar com que que eu sei as folgas? quais as ferramentas? thanks
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podes so explicar com que que eu sei as folgas? quais as ferramentas? thanks
Usas um Apalpa Folgas:
(http://www.costagarcia.com.br/img/produtos/CGB1708_20.jpg)
Basicamente é um conjunto de varias lamelas de aço com diferentes espessuras, que vão desde os 0.05mm ao 1mm em incremento de centésimas de milímetro.
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Exactamente, podes adquirir nas lojas Nourato etc.. e não é caro.
Cumprimentos
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Boas, se calhar vai ser complicado mas...ca vai xD
Eu afino as valvulas, elas ficam impecaveis, faço uma viagem, e entao se puxar um bocado pelo carro, obvio que so depois de quente, as valvulas na proxima vez que o ligar, isto depois de o motor ter arrefecido totalmente, elas ficam outra vez a bater, desafinam-se...
E segue a grande questão...
Porque ?
Outra coisa, não me conseguem dizer como afinar um carburador webber tldr32 ? era utilizado nos clios e nos 19...Gostava de saber , para manter a coisa economica :)
Um abraço e obrigado ...
A parte das valvulas desafinarem não é nada de bom , não é normal , e sinceramente não sei a razão mas convinha recorreres a um mecânico a sério para te explicar isso.
Nos bons velhos tempos em que tive um VW com carburador Weber apertava o parafuso da mistura até ao fundo sem forçar e depois tirava 2 voltas e 1/2 e jogava ali com mais ou menos um bocadinho de acerto e o ralentim ficava ali certinho em baixas RPM's
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boas agradeço o topico deu uma ajuda,mas disseram-me que os pistons dos motores renault contam-se da direita para a esquerda!?
ou seja do lado da caixa ou do distribuidor é o 1º.
...e a frente do carro é o lado esquerdo das fotos.
ps. o esquema está bacano :-)
cumprimentos
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capitaorobi, sim, estas certo, para algumas reparações existe esse esquema a seguir....mas no acto de afinação de valvulas, a contabilização é da esquerda para a direita ( tanto que esta indicado no livro de reparações heynes do Clio ).
Obrigado pelo coment positivo.
cumprimentos
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ok está esclarecido só convem corrigires esta parte:
NOTAS:
Para afinar as válvulas vai precisar de saber quais as de escape e admissão como os valores da folga.
Ora as válvulas de escape estão para a frente do carro ( lado direito da foto ) e as de admissão estão para o lado do vidro ( esquerdo da foto), sendo que a medida da folga é, 0.10 para ADMISSÃO, e 0.25 para ESCAPE.
escape lado esquerdo da foto e admissão lado direito :-)
...estive hoje a afinar as minhas as de admissão está-vão com folga e as de escape ok.
o meu é um 19 1400e rti de 1994 e a folga é a mesma.
cumprimentos e boa continuação :-)
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isto não dá para editar o meu post anterior?
queria acrescentar que o motor é o E7J 700
e que aproveitei para dar uma pintura na tampa :-)
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Mas isso é no motor E. Nos motores C, as válvulas estão todas alinhadas :P
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Correcto, foi uma distracção momentânea ( eh eh eh eh )....fizeste bem em dar atenção a essa parte....
Para os iniciados poderá dar confusão...apesar de seguir a lógica que indiquei ( que está correcta ) ao qual o escape esta na parte da frente do carro, e admissão no lado do vidro....também, caso de duvida, despistava-se verificando os colectores devidos.
Nice and Easy
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mas menosfire
como é qe tu fazes a diferrenciasão no caso de carros que tem o volante á dirreita? tb inverrtes as posições certo?
Estas coisas ção muito complicadas, e nao podem ser ditas açim de animo leve que estes gajos dos forruns levam a peito e pummmmm por vezes merrda feita.
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uma pergunta, o silicone na junta é obrigatório ou é por segurança?
cumps
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Sim senhor.
Parabéns :happy: :happy:
Essas dicas vão dar jeito para o meu hehe.