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Àrea Tecnica => Chassis => Tópico iniciado por: laguna1994 em 30 de Outubro de 2009, 18:42 pm

Título: COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES, ABS E TIPO DE OLEO
Enviado por: laguna1994 em 30 de Outubro de 2009, 18:42 pm
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES

(http://img23.imageshack.us/img23/200/cugnot.jpg) (http://img23.imageshack.us/i/cugnot.jpg/)


Em 1770, Nicolas Joshep Cugnot, inventor francês, estava tão obcecado pela idéia de colocar o primeiro veículo a vapor do mundo para andar que acabou esquecendo de um pequeno detalhe – como fazê-lo parar !!! O colosso de metal e madeira que pesava quatro toneladas e se deslocava a 3,6 Km/h sobre três rodas se chocou contra um muro em sua estréia.

Desde então, credita-se a Cugnot, não somente a criação do que viria a ser o tataravô dos carros modernos, mas também a criação do primeiro acidente automobilístico de que se tem notícia !! E, foi graças a esse fato histórico que a indústria dos travões ganhou impulso...

O princípio que rege um sistema de travões está ligado à capacidade de converter energia cinética em energia térmica. Isso quer dizer que quando nos deslocamos com um veículo acumulamos energia cinética, que é a energia do movimento, e que para pará-lo é preciso converter essa energia em outra forma de energia. No caso, energia térmica em forma de calor.

Portanto, quanto mais calor gerado pelo sistema de travões mais eficiente será a travagem. Só que não é tão simples assim...surge aí a limitação dos materiais utilizados no sistema. É que grande maioria dos matériais metálicos apresentam perda de eficiência causada pelo excesso de temperatura, fenômeno conhecido como Fading.

O material mais utilizado é o ferro fundido, que apesar de muito pesado, possui custo reduzido de produção, boa resistência mecânica e é um excelente condutor de calor. Esse material é utilizado na confecção dos discos e tambores de travões. Já em veículos de competição e em alguns carros desportivos estão sendo utilizados discos de travão de compostos cerâmicos por serem mais leves e mais resistentes à fadiga.

Veremos alguns dos princípios físicos por trás de uma travagem.

Isso é necessário para termos uma noção do esforço no qual é exposto um sistema de travões. Para tanto, basta considerar que a energia cinética acumulada pelo veículo durante seu deslocamento aumenta com o quadrado da velocidade. Isso quer dizer que se a velocidade de um carro dobra, ele possui quatro vezes mais energia cinética !!!! Os travões terão, portanto que dissipar quatro vezes mais energia para conseguir parar o veículo!!!

Agora, vamos transformar isso em números... Imagine um carro desportivo, pesando aproximadamente 1.400 Kg, que acelera de zero a cem quilômetros por hora em apenas seis segundos. Parece muita coisa, não? Considere agora a situação inversa, ou seja, uma travagem à mesma velocidade até a imobilidade. Nesse caso serão necessários ínfimos dois segundos e meio e um potência térmica dissipada correspondente a mil cavalos !!!! É no mínimo impressionante!!

Mas tudo bem, você pode afirmar que estamos falando de um carro desportivo, por isso os números tão exagerados. Mas fique sabendo que mesmo seu carro popular é capaz de gerar potência térmica suficiente para Impressionar até o seu vizinho! É isso mesmo. A partir de agora você já pode se orgulhar, afinal de contas seu carro gera a potência de um motor de Ferrari. Pelo menos no travões !! :lol:  :lol:  :lol:

Em 1902, quando os automóveis apresentavam sistemas mecânicos simples e rudimentares, um engenheiro Inglês, chamado Frederick Lanchester, teve a idéia de utilizar um disco como elemento principal de um sistema de travões.

Apesar do conceito revolucionário para a época, o disco de travão iniciou sua vida apenas quatro décadas depois, na aviação militar. Durante a segunda guerra mundial, os aliados precisavam pousar os aviões cargueiros em pistas curtas na Europa e o sistema de travões a tambor não mostrava eficiência quando submetido a tamanho esforço. Daí a opção pelos discos.

A primeira aplicação em um automóvel ocorreu em 1953 quando um bólido de competição utilizou um sistema de travões a disco na dianteira durante as 24 Horas de Le Mans. Mas foi somente dois anos depois que o sistema entrou em produção.

Desde então, o sistema de travões a disco pouco mudou, e olha que lê já tem mais de de cem anos de existência !! Basicamente, é constituído por um disco metálico, normalmente feito em ferro fundido, que é pressionado por pastilhas de um material de fricção. A opção pelo ferro fundido advém das características de suportar os esforços mecânicos elevados, além de garantir bom coeficiente de atrito e elevada capacidade de dissipação de calor.

E é em relação a essa capacidade de dissipar o calor que está a vantagem sobre o sistema convencional a tambor. É que o sistema a tambor, por ser fechado retém o calor, reduzindo sua eficiência, limitando assim sua aplicação apenas às rodas traseiras. Ao contrário do Sistema a disco que, por estar exposto a passagem do ar, possui refrigeração mais eficiente, reduzindo a possibilidade de fading, e garantindo uma excelente travagem.

(http://img35.imageshack.us/img35/2328/discodefreio3.jpg) (http://img35.imageshack.us/i/discodefreio3.jpg/)

Os discos de travão podem ser sólidos, quando feitos em uma peça maciça de ferro fundido, ou ventilados, quando possui canaletas entre as duas superfícies de atrito, cuja função é direcionar o fluxo de ar e assim, melhorar a dissipação de calor. Alguns discos de alto rendimento ( como os da foto acima ) possuem furos na superfície de atrito e ranhuras que expelem água e impurezas.
Título: Re: COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES
Enviado por: laguna1994 em 30 de Outubro de 2009, 18:43 pm
O QUE SIGNIFICA A SIGLA DOT PRESENTE NOS FRASCOS DE OLEO DE TRAVÕES?

O sistema de travões de um automóvel utiliza um oleo cuja função é transmitir o movimento do pedal às pinças de travão, além de ampliar a força aplicada pelo motorista. Esse fluido é incorretamente chamado de óleo, já que sua composição química, à base de Etilenoglicol, torna-o mais próximo de um álcool.

Parte do calor gerado pelo sistema de travões é transferido ao oleo, elevando sua temperatura. Por isso, é muito Importante evitar que o oleo atinja uma temperatura limite acima do qual ocorre a mudança de estado físico, formando bolhas. Em condições de travagens bruscas, as bolhas implodem, resultando na perda da capacidade de travagem.

Esse tipo de oleo é regulamentado pela Norma internacional do Departamento de Transportes
Americano, ou Department of Trasnportation, daí o termo DOT. Essa sigla é acompanhada por uma numeração, que nos veículos atuais, varia de 3 a 5, classificando o oleo em função da temperatura de ebulição. Dessa forma, um oleo de travões classificado como DOT 3 apresenta uma temperatura de ebulição de 205° C, enquanto que o DOT 4 suporta até 230° C. O fluido DOT5 recorre ao uso de silicone de modo a suportar temperaturas superiores a 250°C.

É importante respeitar a classificação do oleo de acordo com o especificado no Manual do proprietário. É possível utilizar um fluido com classificação DOT superior, mas nunca inferior. Ou seja, pode-se utilizar um oleo DOT 4 em um veículo que utiliza DOT 3. Porém, utilizar um DOT 3 onde é exigido o de classificação DOT 4 torna-se perigoso por comprometer a segurança.

DICAS 
O oleo dos travões absorve humidade. Por isso, mantenha o reservatório sempre bem fechado.
Substitua o oleo de travões ao menos 01 vez por ano.
Respeite classificação DOT do oleo dos travões para o seu carro.

Título: Re: COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES
Enviado por: laguna1994 em 30 de Outubro de 2009, 18:43 pm
Sobre o Sistema ABS


Há alguns anos nosso mercado vem sendo inundado por siglas cujo significado identifica uma nova função ou dispositivo. São elas: ESP, ASR, EBD, só para citar alguns exemplos.

O pioneiro é, sem dúvida, o A.B.S. Do inglês ( Anti-lock Braking System ), ou Sistema Anti Travamento das Rodas, esse dispositivo de segurança ativa a algum tempo deixou de ser um item disponível apenas em veículos de luxo. Actualmente, este importante equipamento de segurança está presente nos veículos mais acessíveis do mercado.

O Sistema ABS é composto por sensores que lêem a velocidade das rodas identificando condições de patinação, instante no qual a roda perde velocidade rapidamente. Um conjunto de eletroválvulas acionadas por uma central eletrônica libera a roda “travada”, bloqueando-a em seguida. Este ciclo repete-se de 10 15 vezes por segundo, igualando a velocidade com as demais rodas, independente das condições do piso, atuando mesmo sobre lama, neve ou areia.

Alguns Veículos de carga e camiões utilizam o ABS apenas nas rodas traseiras. Em condições de caçamba vazia a tendência de travamento é maior nas rodas traseiras. Nestas condições torna-se necessário controlar a pressão nas rodas traseiras pois durante uma travagem o peso é transferido em maior parte para o eixo dianteiro representando cerca de 70% do esforço de travagem. As rodas traseiras, quando sem carga, apresentam maior tendência de travamento, pois a pressão hidráulica exercida sobre elas é a mesma das rodas dianteiras. O Corretor de travagem actua de maneira a diferenciar a pressão nas rodas traseiras em função da carga exercida sobre a suspensão.

Para retirar todo o potencial do veículo com ABS alguns cuidados devem ser tomados. No caso do acendimento da luz-espia no painel de instrumentos, o sistema de gerenciamento electrônico do ABS é excluído evitando falhas que poderiam ocasionar travamento das rodas. Nestas condições passa a actuar o sistema de travões convencional.

Quanto ao oleo de travões utilizado o de especificação DOT 5 é o mais recomendado por sua elevada capacidade de resistir ás altas temperaturas. No momento da troca do oleo a sangria do sistema deve ser realizada partindo da roda mais próxima ao módulo hidráulico para a roda mais distante, formando um “C”. Este procedimento evita que ocorra o acúmulo de bolhas de ar no interior do conjunto hidráulico o que comprometeria a eficiência do Sistema.

Durante uma travagem brusca torna-se perceptível uma trepidação no pedal de travão. Isto ocorre devido à formação de pulsos hidráulicos gerados durante os ciclos de bloqueio e desbloqueio das rodas, não devendo ser considerado um problema. Nestas condições muitos motoristas desavisados retiram o pé do pedal de travão. Esta atitude deve ser evitada, pois a pressão do exercida sobre as rodas é determinada pela força exercida sobre o pedal de travão.

Apesar de toda a sofisticação o Sistema ABS não opera milagres. Um alerta aos “Pilotos de Fim de Semana” é que as condições gerais do veículo e do sistema de travões, assim como o estados dos pneus e rodas tornam-se determinantes em situações de emergência. Por isso a manutenção preventiva continua sendo a melhor atitude quando o assunto é segurança.
Título: Re: COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES, ABS E TIPO DE OLEO
Enviado por: laguna1994 em 30 de Outubro de 2009, 18:50 pm
O QUE É FADING?

Imagine-se dirigindo seu carro numa descida de uma serra, repleta de curvas. O carro está carregado, com malas e cinco passageiros a bordo. Quanto mais você pressiona o pedal de travão para conter o carro, mais o pé afunda...Isso é indício de que está ocorrendo Fading.

Fading, lêe-se feiding, é um termo em inglês que significa Fadiga. E é utilizado na indústria automobilística para identificar o fenômeno de perda da eficiência de travagem devido ao excesso de calor.

Esse calor é gerado pelo próprio sistema de travões, através do contato entre os discos e as pastilhas. É que para parar um veículo é preciso transformar a energia cinética acumulada durante o movimento em energia térmica, ou seja, calor. Traduzindo, quanto mais calor gerado pelo sistema de travões mais eficiente será a travagem.

Mas isso tem um limite. E quando esse limite é atingido ocorre o Fading. É que tão importante quanto gerar calor é poder dissipá-lo, pois a concentração de calor reduz abruptamente o coeficiente de atrito, reduzindo a capacidade de travagem do veículo.

Esse super aquecimento do sistema de travões pode ser ocasionado por sobrepeso, velocidade excessiva ou ausência do travão motor em descidas (engrenado). Por isso, reduza a velocidade em uma descida, sempre utilizando o travão motor de modo a optimizar a travagem. Respeite ainda o limite de carga do seu carro, além de evitar manter velocidades elevadas. E, é claro, não esqueça de manter o sistema de travões com a manutenção em dia.
Título: Re: COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES, ABS E TIPO DE OLEO
Enviado por: laguna1994 em 30 de Outubro de 2009, 18:53 pm
TREPIDAÇÃO NO PEDAL DE TRAVÃO NO CARRO COM ABS É NORMAL?

Ao realizar uma travagem de emergência o motorista pressiona o pedal de travão de forma brusca. A tendência é que a pressão exercida sobre as pinças de travão provoque o travamento das rodas. Ocorrendo isso, o espaço de travagem é drasticamente ampliado, além da dirigibilidade ficar comprometida nessa situação.

O ABS ( Anti Lock Brake System ) é um Sistema que foi desenvolvido com o objetivo de auxiliar em condições de travagem bruscas impedindo o travamento das rodas, aumentando assim, consideravelmente a segurança.

O sistema é composto por sensores instalados nas rodas que medem a desaceleração de cada roda individualmente comparando o resultado com as demais. Caso uma delas desacelere mais rápido que as outras, é indício de travamento. Nesse caso, a unidade eletrohidráulica do ABS activa uma válvula, liberando a pressão sobre a pinça de travão, fazendo com que a roda acelere novamente. Em seguida, a pressão é novamente exercida sobre a pinça. Esse processo é repetido dezenas de vezes por segundo.

O vai-e-vem do oleo de travões pelas tubulações gera uma pequena vibração no pedal, o que pode ser caracterizado como normal. A trepidação do pedal é um indício que o ABS está funcionando, e que portanto não deve ser tratado como defeito.



Mas, alguns motoristas, talvez por não conhecerem o sistema, retiram o pé do pedal de travão, o que é incorreto, pois ao aliviar a pressão sobre o pedal durante uma travagem estamos comprometendo a eficiência dos travões.
Título: Re: COMO FUNCIONA O SISTEMA DE TRAVÕES, ABS E TIPO DE OLEO
Enviado por: Artur em 30 de Outubro de 2009, 20:30 pm
excelente informação