Forum RenaultPT
DIY => DIY - Mecânica Geral => Tópico iniciado por: Sls a GPL em 14 de Fevereiro de 2012, 13:17 pm
-
Boas
Hoje venho mostrar como se chega ao corpo da borboleta do Clio 2 1.2 16V de 2003.
O primeiro passo, e desligar a bateria.
Depois retirar a tampa do motor (o meu já não tem, por isso não há foto)
Depois começar a desligar as fichas da cablagem que esta presa a tampa da entrada de ar do motor
(http://img833.imageshack.us/img833/2041/img0809ag.jpg) (http://img833.imageshack.us/i/img0809ag.jpg/)
(http://img718.imageshack.us/img718/9895/img0808ag.jpg) (http://img718.imageshack.us/i/img0808ag.jpg/)
(http://img252.imageshack.us/img252/6100/img0807ar.jpg) (http://img252.imageshack.us/i/img0807ar.jpg/)
(http://img9.imageshack.us/img9/5350/img0806at.jpg) (http://img9.imageshack.us/i/img0806at.jpg/)
Depois desligam-se o condensador e a ficha que vai ao sensor que esta junto ao filtro do óleo (não há fotos porque não deu para tirar)
Para isso basta seguir os fios, o fio branco é o do condensador , o preto é o que vai ao sensor junto ao filtro do óleo.
(http://img802.imageshack.us/img802/3237/1112111541.jpg) (http://img802.imageshack.us/i/1112111541.jpg/)
Para tirar o condensador, vamos precisar de uma chave 10.
Aproveitamos para verificar o estado do condensador. O condensador pode estar a ficar degradado, porque como esta montado, na cabeça do motor leva grandes calores. Os electricistas dizem que este condensador só serve para retirar os ruídos do auto-radio, mas a verdade é que a electrónica do carro fica toda marada se o condensador estiver estragado. É natural que se acendam algumas luzes no quadrante, como por exemplo a do símbolo do motor e a da resistência, uma ou ate as duas ao mesmo tempo, que o carro ligue mas deixe de acelerar, etc
(http://img718.imageshack.us/img718/4420/11121115362.jpg) (http://img718.imageshack.us/i/11121115362.jpg/)
(http://img821.imageshack.us/img821/5729/1112111532.jpg) (http://img821.imageshack.us/i/1112111532.jpg/)
(http://img651.imageshack.us/img651/5228/1112111533.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/1112111533.jpg/)
Caso o condensador esteja estragado, não vale a pena ir a Renault procurar por um, porque vão dizer que só vendem a cablagem completa e que custa 200 e muitos euros, o melhor é passar por um centro de abate de automóveis e ir buscar um que ainda esteja em condições, e de preferência igual. Para substituir o condensador basta cortar o fio branco, soldar e isolar o fio, ao fio do outro condensador.
Depois desligam-se os tubos de vácuo, gases e alimentação
(http://img577.imageshack.us/img577/6015/img0810a.jpg) (http://img577.imageshack.us/i/img0810a.jpg/)
(http://img846.imageshack.us/img846/5234/img0811as.jpg) (http://img846.imageshack.us/i/img0811as.jpg/)
(http://img535.imageshack.us/img535/1203/img0812az.jpg) (http://img535.imageshack.us/i/img0812az.jpg/)
Depois desligam-se as velas, neste caso não há muitas preocupações com as localização de cada uma, porque tem comprimentos diferente e não há possibilidade de enganos, mas em situações diferentes é necessário ter em conta a ordem das velas.
(http://img19.imageshack.us/img19/4980/img0805ae.jpg) (http://img19.imageshack.us/i/img0805ae.jpg/)
(http://img195.imageshack.us/img195/346/img0795au.jpg) (http://img195.imageshack.us/i/img0795au.jpg/)
Com a chave E8 desapertam-se os parafusos que apertam a tampa
(http://img823.imageshack.us/img823/772/img0796af.jpg) (http://img823.imageshack.us/i/img0796af.jpg/)
(http://img3.imageshack.us/img3/3316/img0797av.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/img0797av.jpg/)
(http://img4.imageshack.us/img4/7549/img0798ar.jpg) (http://img4.imageshack.us/i/img0798ar.jpg/)
(http://img46.imageshack.us/img46/3425/img0799a.jpg) (http://img46.imageshack.us/i/img0799a.jpg/)
Depois com a chave 10 desapertam-se os parafusos que apertam as entradas de ar ao corpo do motor. Por cima do motor de arranque, é necessário soltar o clip que segura o fio para se conseguir chegar ao parafuso.
(http://img607.imageshack.us/img607/7492/img0800al.jpg) (http://img607.imageshack.us/i/img0800al.jpg/)
(http://img6.imageshack.us/img6/1481/img0801ap.jpg) (http://img6.imageshack.us/i/img0801ap.jpg/)
(http://img267.imageshack.us/img267/6889/img0802a.jpg) (http://img267.imageshack.us/i/img0802a.jpg/)
(http://img837.imageshack.us/img837/4918/img0803a.jpg) (http://img837.imageshack.us/i/img0803a.jpg/)
(http://img198.imageshack.us/img198/3654/img0804ay.jpg) (http://img198.imageshack.us/i/img0804ay.jpg/)
Depois puxa-se a tampa. O corpo da borboleta encontra-se montado na própria tampa. Depois desapertam-se os parafusos que apertam o corpo da borboleta à tampa.
(http://img823.imageshack.us/img823/1985/img0792aq.jpg) (http://img823.imageshack.us/i/img0792aq.jpg/)
(http://img845.imageshack.us/img845/6899/img0791ab.jpg) (http://img845.imageshack.us/i/img0791ab.jpg/)
Soltam-se as fichas.
(http://img163.imageshack.us/img163/8195/img0789aa.jpg) (http://img163.imageshack.us/i/img0789aa.jpg/)
(http://img687.imageshack.us/img687/6637/img0790aa.jpg) (http://img687.imageshack.us/i/img0790aa.jpg/)
O antes e o depois da limpeza do corpo da borboleta
(http://img10.imageshack.us/img10/3171/img0784ae.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/img0784ae.jpg/)
(http://img189.imageshack.us/img189/8415/img0785av.jpg) (http://img189.imageshack.us/i/img0785av.jpg/)
(http://img843.imageshack.us/img843/2479/img0786ap.jpg) (http://img843.imageshack.us/i/img0786ap.jpg/)
(http://img545.imageshack.us/img545/6716/img0787aq.jpg) (http://img545.imageshack.us/i/img0787aq.jpg/)
(http://img12.imageshack.us/img12/4319/img0788at.jpg) (http://img12.imageshack.us/i/img0788at.jpg/)
Depois limpa-se a superfície do corpo do motor, das entradas de ar e aproveita-se para verificar se os vedantes estão em condições.
(http://img526.imageshack.us/img526/872/img0793a.jpg) (http://img526.imageshack.us/i/img0793a.jpg/)
(http://img808.imageshack.us/img808/1917/img0794ag.jpg) (http://img808.imageshack.us/i/img0794ag.jpg/)
Por fim, volta-se a montar tudo nos seus devidos lugares.
Convém passados alguns km verificar se os parafusos da tampa e os das entradas de ar, estão
bem apertados.
E como eu não sei se acertei com os nomes das coisas se houver quem queira corrigir estão à vontade lol
-
Nesses carros é bem mais trabalhoso a limpeza do corpo da borboleta, belo trabalho.
Bom DIY e obrigado pela partilha.
-
boa posta... :smiley:
-
Bom post sim sr. :grin:
-
bem postado :)
Essa borboleta andava mesmo badalhoca :laugh:
-
Grande Post :grin: Congrats
Por acaso tive de substituir a minha borboleta também e também foi uma aventura gira :dance:
Tenho uma dúvida sera que existe algum sensor antes da ligação ao corpo da borboleta...e que alguns dos maus sintomas que o meu tinha continuam... :rolleyes:
-
Mais uma excelente contribuição :D
-
Bom post, obrigado por partilhares, será que o processo é idêntico ao clio II ph I 1.9D :huh: gostava de saber para poder desmontar e ver o estado da minha.