Enviado por: D Castelinho em 13 de Outubro de 2011, 22:09 pm
Acerca de três dias estive a mudar de pneus e nessa oficina disseram-me que todos os meganes de 105 cv tinham um problema nas capas das bielas, que era necessario trocar as mesmas, porque a partir dos 100 000 km podiam "Partir a qualquer momento e dar origem a ter de colocar um motor novo".
eu gostava então de saber qual a vossa opiniao acerca deste assunto e o que recomendao?
o meu dci de 105 cv ja conta com 141 000km
cumps
Enviado por: octávio em 13 de Outubro de 2011, 22:21 pm
Enviado por: D Castelinho em 13 de Outubro de 2011, 22:38 pm
boas se usares o botao de pesquisa vais encontar resposta rápida pois existe um ou varios topicos a falar disso
obrgad
Já dei uma volta por tos mas nao encontro nada em concreto, dai a minha incistencia na vossa opiniao.
ja contactei a renault de portugal mas nao obtive aida resposta.
agradeço a vossa ajuda
cumps
Enviado por: Pedro84 em 13 de Outubro de 2011, 23:42 pm
Enviado por: vbtc em 13 de Outubro de 2011, 23:57 pm
Enviado por: Caçoilauto em 14 de Outubro de 2011, 09:24 am
Capas de bielas é o ponto fraco dos 1.5 DCI não é só no 105 cv os das outras cavalagem tambem acontece.... o meu mecanico trabalha na marca e ele diz que isso acontece com alguma frequencia.... ele tem uma megane II 105 cv de 2005 e já trocou mais vale gastar 80 e tal euros mais iva preço das capas da marca renault mais o valor de outro material que gasta ao fazer este tipo de serviço, do que mandar reparar o motor ou comprar um motor isso é normal fazer-se quando chega altura de mudar o óleo... isso já vai da consciencia de cada um....
Acima de tudo acho que a maior parte das pessoas que falam sobre trocar as capas de biela aos 100.000 km não fazem bem ideia do que estao a falar mas enfim....
Existem inumeras formas de prevenir situações criticas no motor, que isso sim devem ser tidas em conta....
Meus caros mudar umas capas de biela só por prevenção???? se tiverem tido os cuidados devidos anteriormente esta questão não se colocará na certa.
Conheço muito motor dci de 105 cv a rolar com 140.000 / 190.000 e até 230.000km ( já apanhei ) e estão rigorosamente impec. mas para tal existe uma atenção cuidada dos proprietários.
Enviado por: Rui em 14 de Outubro de 2011, 09:31 am
o meu mecanico trabalha na marca e ele diz que isso acontece com alguma frequencia....
Assim como os mecânicos de outras marcas se deparam com problemas iguais.
Um mecânico da BMW certamente dirá que acontece com frequência um certo problema em determinado modelo, e por aí fora nas outras marcas.
Se o teu mecânico trabalha na Renault só lhe devem aparecer problemas da marca, que é para isso que ele lá está.
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 10:14 am
o meu mecanico trabalha na marca e ele diz que isso acontece com alguma frequencia....
Assim como os mecânicos de outras marcas se deparam com problemas iguais.
Um mecânico da BMW certamente dirá que acontece com frequência um certo problema em determinado modelo, e por aí fora nas outras marcas.
Se o teu mecânico trabalha na Renault só lhe devem aparecer problemas da marca, que é para isso que ele lá está.
Bom dia
eu quando ligue para a renault disseram me que era so os de 2002 a 2005 (fase I) porque estavam a testar um material. segundo outras informaçoes que consegui arranjar, o motor dci de 100 cv é que tinha alguns problemas, este dci de 105 cv com cx de 6 vlc, apenas tem um defeito, que é o consumo de oleo devia ao turbo, interculer, etc. e parece que o motor se da mal com niveis baixos. logo se os intervalos de revisao e os niveis de oleo forem respeitados acho que não há problema, pelo que sei, a nissan reduzio os intervalos de revisao de 30 para 15 mil km.
cumps
Enviado por: Caçoilauto em 14 de Outubro de 2011, 10:22 am
Ligas-te para a Renault de onde? um concessionário certo?????
pois trata-se de conversa de comercial.....
se ligas alarmado com um suposto problema tentam sempre ir de encontro á tua questão por simpatia comercial, logo irás lá ver o que se passa na certa correcto????, por sua vez fazer despesa..... certo?
Enviado por: brooklyn_bounce em 14 de Outubro de 2011, 10:26 am
Bom dia
eu quando ligue para a renault disseram me que era so os de 2002 a 2005 (fase I) porque estavam a testar um material. segundo outras informaçoes que consegui arranjar, o motor dci de 100 cv é que tinha alguns problemas, este dci de 105 cv com cx de 6 vlc, apenas tem um defeito, que é o consumo de oleo devia ao turbo, interculer, etc. e parece que o motor se da mal com niveis baixos. logo se os intervalos de revisao e os niveis de oleo forem respeitados acho que não há problema, pelo que sei, a nissan reduzio os intervalos de revisao de 30 para 15 mil km.
cumps
Gosto da parte a Bold... :assobio: :assobio: Vou já trocar de motor para um que não seja assim que isso é muito chato... :p
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 10:29 am
Espera aí :
Ligas-te para a Renault de onde? um concessionário certo?????
pois trata-se de conversa de comercial.....
se ligas alarmado com um suposto problema tentam sempre ir de encontro á tua questão por simpatia comercial, logo irás lá ver o que se passa na certa correcto????, por sua vez fazer despesa..... certo?
Falei com um chefe das aficinas de uma renault, que é meu amigalhaço. ele dis que é normal estes motores griparem bielas devido ao facto de consumirem oleo, basta algumas distracçoes com os niveis para tal acontecer. (axo que isso é com todos os motores mas pronto? verdade ou nao , nao sei, dai ter aberto este topico. ainda lhe pedi que visse a ficha do meu megas e ele disse que a minha ficha estava limpa.
cumps
Enviado por: urui em 14 de Outubro de 2011, 10:44 am
Enviado por: gclio em 14 de Outubro de 2011, 13:01 pm
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6633.msg124323#msg124323 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6633.msg124323#msg124323)
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6471.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6471.0)
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=326.msg96894#msg96894 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=326.msg96894#msg96894)
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=4813.msg91155#msg91155 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=4813.msg91155#msg91155)
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=3650.msg67011#msg67011 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=3650.msg67011#msg67011)
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 16:59 pm
cumps
Enviado por: urui em 14 de Outubro de 2011, 17:04 pm
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 17:08 pm
Isso depende um pouco, pois não é só os bronzes, por norma essa alteração é feita aquando a muda de oleo, portanto, oleo, filtros caso necessario, junta do carter e bronzes.
pois... ainda deve ser algum "papel"
ja pedi orçamento a um mecanico e ele falou-me em 400 €, que acham?
cumps
Enviado por: urui em 14 de Outubro de 2011, 17:10 pm
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 17:15 pm
Pessoalmente acho caro...mas isso é relativo.
pois eu tambem axe. até porque o mecanico nem penso, foi tipo resposta instantanea
Enviado por: urui em 14 de Outubro de 2011, 17:18 pm
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 17:30 pm
Eu acho piada a essas respostas instantaneas, pois nunca são ditas relativamente ao trabalho, mas sim ao valor que dáva jeito facturar no momento.
podes crer, o tipo nem levo 5 segundos a responder.
mas o gajo tambem deve perceber pouco da coisa visto que o meu megas tem uma folga numa roda e ele diz que isso é normal... quando certamente será rolamentos, ponteiras de direção, etc
Enviado por: brooklyn_bounce em 14 de Outubro de 2011, 17:49 pm
Eu acho piada a essas respostas instantaneas, pois nunca são ditas relativamente ao trabalho, mas sim ao valor que dáva jeito facturar no momento.
podes crer, o tipo nem levo 5 segundos a responder.
mas o gajo tambem deve perceber pouco da coisa visto que o meu megas tem uma folga numa roda e ele diz que isso é normal... quando certamente será rolamentos, ponteiras de direção, etc
Muda mas é de mecanico que esse deve perceber muito é de couves...
Quanto às capas de bielas, para as mudares não é normalmente com a muda de óleo, é mesmo com muda de óleo incluida... Não lhe vais mexer nas entranhas sem lhe tirar o óleo...
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 18:07 pm
-bielas para mudar 400€
-4 pneus novos 205/55 r16 350€
-folgas nas rodas (aparentemente normal no modelo, segundo o que ele diz)
-e mais umas pintelhices
a minha resposta foi: "tas apresentado ó companheiro" lol
cumps
Enviado por: D Castelinho em 14 de Outubro de 2011, 21:33 pm
cumps
Enviado por: Rui em 14 de Outubro de 2011, 21:50 pm
Agora não fiques à espera que apareça uma opinião que te seja mais "conveniente". Não me leves a mal mas parece que é isso que estás a procurar neste momento.
Enviado por: tavecas em 28 de Setembro de 2012, 12:12 pm
Enviado por: JPCAB em 03 de Outubro de 2012, 01:23 am
Assim como os mecânicos de outras marcas se deparam com problemas iguais.
Um mecânico da BMW certamente dirá que acontece com frequência um certo problema em determinado modelo, e por aí fora nas outras marcas.
Se o teu mecânico trabalha na Renault só lhe devem aparecer problemas da marca, que é para isso que ele lá está.
Não é bem assim..nos Nissan Qashqai 1.5 105 Cv existe o mesmo problema...no forum da Nissan ha muitas queixas deste sintoma.
Enviado por: Sls a GPL em 03 de Outubro de 2012, 07:58 am
Enviado por: Dom em 03 de Outubro de 2012, 09:24 am
O que eu noto é que em carros mais pesados, o problema agrava-se.
Como comprei o meu usado e mesmo tendo as revisões na marca, não sei que tipo de condução tem em cima logo, assim que acabar garantia, vai levar prevenção.
Enviado por: Sls a GPL em 03 de Outubro de 2012, 14:42 pm
Enviado por: andretdi em 03 de Outubro de 2012, 21:10 pm
são 4.5h de mão de obra
4 capas de biela fica em 81€ + iva
1 junta de carter
1 anilha de bujao
4.5lt óleo 5w40
1 filtro de óleo
1 lata de limpeza do oleo para o fim 8.95€
orçamento Jap Guimarães
a mim ficava-me em 235€ mas ja incluia o desconto que tenho nas peças e os 5% na mao de obra deles, o oleo levava eu e o filtro..
quanto a esse assunto, as capas de biela podem durar 50k com 200k é uma questão de sorte e de cuidados também, por norma aos 120 mil por precaução deve.se mudar, mas continuar com os cuidados, oleo mudado a tempo o 5w40 mais de 15mil km é mau... no CB marca 20M ou 1 ano mas é muito... 15 mil para normal e 10 mil para reprogramado, oleo e filtro sempre mudado, é uma mais valia... :wink:
Enviado por: brunofsantos em 04 de Outubro de 2012, 12:14 pm
O grave de não mudar as capas das bielas é que os pistões podem assumir uma posição que provoque um desgaste anormal nos segmentos e consequentemente um consumo excessivo de óleo, podendo e estando sujeito a provocar danos graves nos pistões e no bloco.
Enviado por: Dom em 04 de Outubro de 2012, 12:17 pm
Enviado por: brooklyn_bounce em 04 de Outubro de 2012, 14:30 pm
Nunca ouviste porque isso não existe... Já me ri no outro tópico e volto a rir-me da mesma piada aqui também... Enfim....
Enviado por: aacc em 04 de Outubro de 2012, 18:58 pm
O problema das capas das bielas é sempre
uma avaria catastrófica, ou será que tem sintomas,
que um ouvido atento poderá interpretar com
com alguma antecedência? :sad:
Enviado por: scenick em 04 de Outubro de 2012, 20:17 pm
Enviado por: Stylus em 02 de Dezembro de 2012, 01:51 am
Venho com muita disposição responder neste tópico, pois infelizmente fiquei sem motor no meu Clio III de 2006 de 106cv com 167000klm por essa razão.
Ia muito bem em autoestrada quando...pumm a cambota sai disparada pelo carter. Eu pensava que este tipo de histórias eram ficção.
Revisões todas na Renault a tempo e horas, no que ainda posso dar a mão à palmatória é que ouvia à umas semanas antes do sucedido um som metálico no pegar e no desligar e deixei para ver na revisão que se aproximava.
Só à pouco tempo é que arranjei um motor de 2010 equivalente para trocar e a brincadeira toda vai ficar por 2000€ o que me vai valendo é o velhote 1.9d de 95.
Então a minha opinião é que o dinheiro numa troca preventiva é bem gasto, antes disto me acontecer acharia ridiculo, mas depois da dor ganhamos uma nova pespectiva.
Mas tambem digo que pelo que li em muitos sitios practicamente toda a gente deu pelo ruido metalico, como tal podes ficar atento e assim que ouças algo anormal oficina com ele.
Abraço.
Enviado por: Dom em 02 de Dezembro de 2012, 02:33 am
Enviado por: MaNeL em 02 de Dezembro de 2012, 20:32 pm
Enviado por: aacc em 02 de Dezembro de 2012, 20:44 pm
Tenho um Laguna II dCi 120cv, com perto de 200mil km
e já fui avisado por um mecânico amigo que o mais tardar,
na próxima muda de óleo aproveite e troque os ditos bronzes.
A partir de agora estarei atento a possíveis ruídos metálicos.
Boa sorte com o novo motor
Enviado por: Stylus em 02 de Dezembro de 2012, 22:47 pm
@MaNeL
Boa noite.
Pois eu também pensei que houvesse alguma comparticipação.. mas não houve. Eu comprei o carro num concecionário Renault nas Caldas da Rainha, o qual não me recordo do nome, pois foi onde ofereceram mais pelo meu antigo carro que dei como entrada e fiz lá as primeiras revisões, mas como a deslocação era um pouco incómoda, comecei a fazer em Torres Vedras na Auto Henriques que fica mais próximo da minha residência, mas esta entretanto faliu e efectuei a ultima na Vesauto em Torres Vedras também, como foi a unica que lá fiz eles disseram que não podiam ter qualquer responsabilidade dado não terem feito as revisões anteriores.
Foi pena esta situação, pois até aqui só tinha bem a dizer de tudo os unico defeito que o carro tinha tido foram na pele da manete de velocidades e no volante, os quais foram trocados na garantia gratuitamente, de resto só material de desgaste nas revisões e pneus, mesmo sendo full extras nunca tive qualquer problema electronico ou fosse o que fosse.
De salientar que existem pessoas que se queixaram de baixa no nível de oleo antes do motor partir, mas no meu caso não houve qualquer baixa de nivel do oleo, o meu motor nunca bebeu oleo ou água ou fosse o que fosse, aparentemente era perfeito, voava e consumia bem pouco e com o barulho identico a novo, lá veio o chiar metálico ao pegar e desligar e passado umas semanas foi-se.
Eu como á época não estava a par deste problema ser comum pensei que fosse apenas a polie do alternador ou algo que pudesse ser trocado na seguinte revisão.
@aacc e Z1gZa
Muito obrigado, vem para casa esta semana, vamos lá ver, dão-me garantia de 6 meses, mas a partir de agora vou perder um pouco a tranquilidade e andar sempre de ouvido atento, essa tranquilidade era o que mais gostava naquele carro, foi sempre tão fiavel que parecia á prova de bala.
Vamos lá ver...
Cumprimentos.
Enviado por: Blurr em 02 de Dezembro de 2012, 22:51 pm
Enviado por: bluejimny em 03 de Dezembro de 2012, 00:15 am
quer-se dizer-se....eu tenho um 1.5dci, mas está montado num suzuki jimny...moro por cima de uma gilauto, mas dizem que nao lhe mexem porque nao saiu dali..
no entanto,se for á suzuki,estou certo que o enviam para outro lado, e nao tenho confiança no mecanico de bairro a nao ser para fluidos e travoes...
é que ando mesmo cheio de medo. ja ouvi o chiar metalico 3 vezes, ha um ano que ando a atrofiar com o nivel de oleo, e agora que veio o frio, os arranques sao ainda mais barulhentos...tem de ir pá oficina ainda esta semana
obrigado
Enviado por: Artur em 03 de Dezembro de 2012, 00:33 am
Enviado por: bluejimny em 03 de Dezembro de 2012, 09:48 am
Enviado por: Dom em 03 de Dezembro de 2012, 09:53 am
Enviado por: Sls a GPL em 03 de Dezembro de 2012, 13:44 pm
Enviado por: Blurr em 03 de Dezembro de 2012, 17:48 pm
Existem capas de biela e os bronzes.. As capas são as meias luas que já vimos agora os bronzes são aonde. Do pouco que percebo de mecânica temos a cambota e a biela que aperta com 2 parafusos na parte de baixo. Os bronzes são dentro dessas peças???
E as capas estão aonde??
Enviado por: Dom em 03 de Dezembro de 2012, 17:56 pm
Tanto quanto sei, isto é a biela:
(http://www.ortizrefacciones.com/wp-content/uploads/products_img/biela.jpg)
E as capas que é o que dá problemas:
(http://4.bp.blogspot.com/_ln91JCWWMOY/TDUBHui2RsI/AAAAAAAAB5k/Sx0_uFJ6xJ8/S748/SAM_0949.JPG)
Enviado por: Blurr em 03 de Dezembro de 2012, 18:02 pm
Pelo que sei ao retirar o carter temos acesso à cambota e é desapertar os parafusos de cada biela (rodar motor se necessário), remover e substituir as capas, junta nova no carter e oleo para dentro...
Certo ou falta alguma coisa??? É que estou a estranhar o consumo de óleo no meu dci....
Enviado por: Dom em 03 de Dezembro de 2012, 20:34 pm
Enviado por: amr0th em 07 de Dezembro de 2012, 19:39 pm
Com tudo o que li fiquei assustado. Tenho um megas 1.5 105 de 2008 com 79000km, nunca deu problemas.Revisões anuais sempre feitas atempadamente e antes dos 20000. Como se detecta este problema? Há solução preventiva?
Cumps,
Ricardo
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Enviado por: Dom em 07 de Dezembro de 2012, 20:20 pm
Enviado por: amr0th em 07 de Dezembro de 2012, 20:26 pm
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Enviado por: Dom em 07 de Dezembro de 2012, 20:28 pm
Renault Scenic 2005 1.5DCI ticking (http://www.youtube.com/watch?v=q1sHUcdVGPE#ws)
Enviado por: amr0th em 07 de Dezembro de 2012, 20:33 pm
Não faz nada disso, nem de perto nem de longe. Até tive atenção ao ligar e desligar e não ouvi nada disso.
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Enviado por: Artur em 07 de Dezembro de 2012, 23:52 pm
Quem faz revisões na marca, na revisão dos 100 mil km, o oleo é enviado para analise e ao fim de 3 a 5 dias vem a resposta se é ou não necessário fazer essa intervenção, normalmente suportada pela renault se a viatura tiver as revisões TODAS na marca e não me recordo mas julgo que um máximo de 5 anos .
Quando ouvirem o barulho, é sempre tarde demais, é o chamado já foste, portanto não se preocupem em ouvi lo pois vai ser tarde .
Quem faz revisões fora da marca, é aconselhavel substituir por volta dos 120 mil km como operação preventiva
Enviado por: amr0th em 07 de Dezembro de 2012, 23:55 pm
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Enviado por: Artur em 07 de Dezembro de 2012, 23:57 pm
Enviado por: amr0th em 08 de Dezembro de 2012, 00:07 am
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Enviado por: Artur em 08 de Dezembro de 2012, 00:19 am
Enviado por: amr0th em 08 de Dezembro de 2012, 00:26 am
Obrigado :-)
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Enviado por: amr0th em 13 de Dezembro de 2012, 14:56 pm
Enviado por: bluejimny em 13 de Dezembro de 2012, 16:18 pm
bluejimny, vê lá se mudas de teclado que esse já está todo marado, já não anda a escrever todas as letras, por exemplo: muito, de, põe k onde devia ser "que", etc e tal!!
para quem escreve o nick com "s" cedilhado, voçe tem uma granda moral :angel:
em todo o caso, segui as recomendaçoes da malta e ja está na oficina. se tudo correr bem no fim de semana ja o tenho para dar novidades. até agora muito satisfeito com a disponibilidade e simpatia
Enviado por: Dom em 13 de Dezembro de 2012, 16:23 pm
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6512.msg200246#msg200246 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6512.msg200246#msg200246)
Enviado por: marreta em 13 de Dezembro de 2012, 17:44 pm
Boas... Como trabalho perto da Renault Républica fui lá pedir um orçamento para a mudança das ditas e do óleo. 560€... Puxadinho. Assim que conseguir vou até à Caçoilauto.
560€????????????? :shocked:
Cudado........isso é uma roubalheira,pede mais orçamentos!!
Enviado por: amr0th em 15 de Dezembro de 2012, 23:19 pm
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Enviado por: bluejimny em 16 de Dezembro de 2012, 14:40 pm
O nick não tem grande importância, já o que se escreve como conteúdo de um forúm, tem e muita. Ora vê lá:
[url]http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6512.msg200246#msg200246[/url] ([url]http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6512.msg200246#msg200246[/url])
eu sei, eu sei, tava so na brincadeira.
em todo o caso, ja tenho o meu menino de volta. fui busca-lo abocadinho e vim aqui a casa tratar das burocracias.
a brincadeira saiu um bocadinho mais cara porque teve de se substituir a egr e o suporte da mesma, aquele corpo de metal onde ela se encaixa e onde entram os tubos...
mas, overall, preço bem porreirinho.
Custos á parte, só tenho a dizer que devia haver mais mecanicos assim. Muito satisfeito com o profissionalismo e tratamento do carro. E a simpatia, aquele extra imesuravel.
Quanto á troca...até ver tudo bem,nao andei muito com ele ainda,foi ir buscar e voltar pa casa..
O Caçoilauto mostrou-me as capas, e estavam praticamente como novas...nao tinham marcas visiveis...como ele disse, so se tivessem ovalizado.. nao sei...talvez o oleo nao fosse grande coisa...pelo menos agora estao umas novas e oleo indicado...se voltar a dar os sintomas ao arrancar a frio, é questao de ir ver outras coisas...
A EGR estava imunda...bocados de carvao soltos dentro do corpo da egr...metia medo aquilo.
Teve de ser tudo substituido, quem mexeu na EGR antes rachou-a e criou uma fuga, e por alguma razao, o encaixe ficou preso ao corpo da egr e nao deu pa tirar...corpo novo...
Em andamento pelo que pude reparar o turbo respira melhor..andava com um funcionamento tipo on/off, e demorava muito a disparar...agora dispara quando tem de disparar, e pelo som nota-se que acompanha muito mais progressivamente o acelerador.
Ao ralenti ta mais suave, nao vibra tanto, e as vibraçoes sao mais certinhas....ainda ha algumas, mas é culpa duma polie a desvulcanizar que ainda tenho de substituir.
por agora ja estou mais descançado.. a ver se daqui por umas semanitas o gajo nao volta a fazer das suas..
Enviado por: marreta em 16 de Dezembro de 2012, 19:18 pm
Essas capas ainda estavam boas,de certeza não terá muitos........ou terá??
Enviado por: bluejimny em 16 de Dezembro de 2012, 19:54 pm
mas este numero nao diz tudo...este carro foi originalmente vendido na madeira a uma professora, e quando a filha da senhora veio para o porto estudar, o carro veio com ela. ora, a filha ia para fora e dava-lhe jeito o dinheiro...
isto pa dizer que os primeiros 20 ou 30 mil kms deste carro devem ter sido passados na madeira, nas maos de uma senhora,em subidas e descidas, e como tal arranques a frio e aceleraçoes rampa a cima deve ter sido mato.
uma vez no porto a fazer outros 20mil..nas maos de uma miuda recem encartada tambem deve ter sido mais do mesmo.
e com base nisso eu esperava ver algum tipo de desgaste, mas nada, pareciam novinhas.
assim nao sei, as tantas o tal som de metal a riscar nas manhas frias é de algum rolamento gripado, mas é naquela..so abrindo para ver,e dado o custo de uma falha das capas ser astronomico, antes prevenir que remediar. pelo menos sei que durante uns kms valentes nao tenho de me preocupar com elas. agora, quando for pa trocar a embraiagem (ja nao deve faltar muito), é uma questao de ver se ha por ali algum rolamento a precisar de substituiçao
Enviado por: Gonçalo em 16 de Dezembro de 2012, 21:38 pm
Enviado por: bluejimny em 16 de Dezembro de 2012, 22:31 pm
carro de senhora....bahh, isso é inveja que ele é taooo bonito :embarrassed:
em breve vao-lhe crescer pelos no peito, que hoje o caçoila falou-me na historia de meter o intercooler do de 80 ou 85cv. eu até ja tinha pensado nisso mas na minha ignorancia, pensei que fosse caro e que desse chatice na ipo, mas ao preço a que anda um intercooler usado, so nao é antes do ano novo porque este mes entre natal e oficina, ja me chega de despesas.
mas realmente, quando vi a egr apanhei um granda susto, nao pensei que pudesse tar assim.
Enviado por: GeoAir em 20 de Dezembro de 2012, 21:07 pm
Enviado por: scenick em 21 de Dezembro de 2012, 21:22 pm
Enviado por: bluejimny em 21 de Dezembro de 2012, 21:57 pm
o motor é igual,so muda a posiçao. bem,isso e o apoio e posiçao do alternador,bem como de alguns "perifericos" devido a estar na longitudinal
Enviado por: scenick em 21 de Dezembro de 2012, 22:22 pm
Enviado por: nunojet em 26 de Fevereiro de 2013, 23:34 pm
Enviado por: nunojet em 28 de Fevereiro de 2013, 11:13 am
Enviado por: Dom em 28 de Fevereiro de 2013, 11:16 am
Enviado por: MaNeL em 28 de Fevereiro de 2013, 16:18 pm
Enviado por: Dom em 28 de Fevereiro de 2013, 16:21 pm
Enviado por: Pedrob em 28 de Fevereiro de 2013, 20:30 pm
Enviado por: amr0th em 04 de Maio de 2013, 17:09 pm
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Enviado por: zmax em 21 de Agosto de 2013, 00:13 am
A ideia que eu tinha era que a capa das bielas eram um problema antigo, entretanto resolvido no Megane III. Mas deixaram-me em dúvida noutro fórum e decidi vir aqui ao fórum do diamante obter informação fidedigna.
Enviado por: Artur em 21 de Agosto de 2013, 22:47 pm
Enviado por: zmax em 22 de Agosto de 2013, 17:24 pm
Enviado por: rjafonso em 07 de Outubro de 2013, 20:57 pm
Além da cambota, e capas de bielas que outras peças são necessárias à reparacao e que preço custam.
Estou tentar orçamentar... carro está parado e para já nao vai lado nenhum enquanto nao tiver uma ideia do custo.
Obg
Enviado por: Xmarine em 07 de Outubro de 2013, 21:02 pm
Enviado por: rjafonso em 07 de Outubro de 2013, 21:58 pm
- 3 jogos juntas totalizam 150 euros
- segmentos, capas biela, capas apoio cambota totalizam 300
O que eu gostaria mesmo saber é quais os materiais necessários (pelo menos os previsiveis além da cambota e da biela) e um valor aproximado dos mesmo.
Já li algures num topico mas ainda nao encontrei, agradeço desde já ajuda prestada.
Enviado por: Xmarine em 07 de Outubro de 2013, 23:01 pm
Segmentos, capas, juntas termoestato, distribuição, bomba de água........
Enviado por: Damien em 07 de Outubro de 2013, 23:49 pm
um dos sintomas que podem ajudar a não partir o motor é estar atento ao barulho do mesmo, em ralenti ouve-se um estalar (tac tac) ao mesmo ritmo do motor. caso detectem isso parem o carro e levem a um mecanico.
neste ponto a reparação poderá ser cara mas vos garanto que é mais barata que reconstruir tudo (bloco, carter, uma biela, piston segmentos, juntas etc etc...)
Enviado por: pjrcampos em 09 de Outubro de 2013, 07:28 am
Estou a pensar comprar uma LAguna 3 1.5dci de 2011. Sei que este assunto já foi muito recalcado, mas sabem se este problema ainda se verifica neste motor, ou já foi resolvido pela Renault?
Obrigado a todos.
Abraço!
Enviado por: carlosjcm em 09 de Outubro de 2013, 10:27 am
Enviado por: rjafonso em 10 de Outubro de 2013, 10:04 am
Enviado por: NMGS em 08 de Janeiro de 2014, 21:57 pm
Tenho um Renault Clio II de 2003, f2, 65CV c/ motor k9k com 180000 km , e pergunto-me se devo substituir os bronzes do motor? Qual os valores dessa substituição?
Cumprimentos
Enviado por: marcosta em 10 de Fevereiro de 2014, 19:09 pm
Enviado por: Samel em 10 de Fevereiro de 2014, 19:10 pm
Enviado por: marcosta em 10 de Fevereiro de 2014, 19:15 pm
4200 motor novo
3900 reparar o motor
Enviado por: pjrcampos em 10 de Fevereiro de 2014, 19:20 pm
Há por aí muitos sitios para fazer esse trabalho, por muito menos dinheiro...
Abraço, e felicidades.
Enviado por: marcosta em 10 de Fevereiro de 2014, 19:22 pm
Enviado por: Samel em 10 de Fevereiro de 2014, 19:23 pm
Enviado por: luisnogueira em 10 de Fevereiro de 2014, 19:59 pm
Enviado por: marcosta em 10 de Fevereiro de 2014, 20:09 pm
Enviado por: luisnogueira em 10 de Fevereiro de 2014, 20:38 pm
Enviado por: marcosta em 10 de Fevereiro de 2014, 20:59 pm
Enviado por: andretdi em 10 de Fevereiro de 2014, 22:10 pm
qual compensa mais, quando um motor arreia?
Colocar Motor Usado de sucata ou Restaurar o que se danifica?
qual a melhor viabilidade??
Enviado por: Silvestre em 10 de Fevereiro de 2014, 22:46 pm
Enviado por: Gonçalo em 11 de Fevereiro de 2014, 00:32 am
O mais provável é colocar um motor novo. Gostava era de saber se posso colocar um com mais cavalos
Podes meter um com mais cavalos sim, desde que troques todos os periféricos, como centralina, caixa e derivados.
Enviado por: Night028 em 02 de Março de 2014, 23:20 pm
Enviado por: Dom em 02 de Março de 2014, 23:32 pm
Enviado por: Night028 em 03 de Março de 2014, 09:32 am
Enviado por: MaNeL em 03 de Março de 2014, 11:12 am
esse é o problema da internet e fóruns, é que o pessoal só se lembra deles quando precisa de ajuda. se pesquisares no google por qualquer carro de qualquer marca grande parte do que vais encontrar são tópicos a relatar problemas.
em relação ao teu caso especifico: há casos de carros desses com milhares de quilómetros em cima e sem problemas, tal como há alguns com problemas. por descargo de consciência troca as capas e usa óleos aconselhados :)
Enviado por: Blurr em 03 de Março de 2014, 12:59 pm
Enviado por: Dom em 03 de Março de 2014, 13:45 pm
Enviado por: Night028 em 03 de Março de 2014, 14:53 pm
Agora tenho outra questão: se eu mandar mudar essas capas\bronzes, consigo uns já doutra qualidade ou esse aspecto não foi melhorado? Pode ter a ver com a qualidade dos bronzes de origem? Obrigado.
Enviado por: Bruno moff em 03 de Março de 2014, 15:02 pm
Enviado por: angelocampia em 03 de Março de 2014, 16:17 pm
Mas claro não sabemos o dia de amanha... um dia de cada vez
Enviado por: JPCAB em 03 de Março de 2014, 17:51 pm
Quem trabalha numa oficina renault e teve acesso
a informação dada pela renault aos concessionarios sabe bem do que falo.
Enviado por: rjafonso em 03 de Março de 2014, 20:28 pm
Enviado por: MaNeL em 03 de Março de 2014, 20:43 pm
mas se achas que eles vão resolver o problema mesmo de quem vai ao mecânico amigo que diz que o óleo é todo igual para poupar uns trocos...
e já agora, tu sabes os problemas da renault porque tens um Renault e procuras pelas falhas deles. compra um carro de outra marca e vai pesquisar pelos erros dele :)
Enviado por: RM em 03 de Março de 2014, 21:35 pm
Hoje mandei trocar a distribuição ao clio, e juntamente com esta manutenção, já que estava na altura da muda de óleo, as capas das bielas.
É um dci 105, pouco mais 112k km e óleo elf 5w40 sempre mudado em intervalos de 15k km. Resultado, dois dos bronzes tinham indícios de desgaste, o revestimento a começar a ir-se e em consequência o bronze a começar a aparecer. Os outros dois, indício de desgaste nulo ou praticamente nulo. Isto para os bronzes superiores. Nos inferiores não havia indícios de desgaste em nenhum deles.
Como já foi dito, é uma lotaria, mas o melhor será prevenir.
Estava na mesma oficina, uma scenic que tinha ido fazer o mesmo serviço às capas e o resultado foi bem pior, as capas estavam picadas já com material arrancado e a cambota afectada... devia estar para agarrar e partir sabe-se lá o quê...
RM
Enviado por: Night028 em 03 de Março de 2014, 22:28 pm
Agora ainda ninguém me respondeu se ao comprarmos um novo kit de bronzes, se eles são já de qualidade superior, ou não....??
Resto de boa noite.
Enviado por: Dom em 03 de Março de 2014, 22:31 pm
Quanto à tua pergunta, penso que não existem de qualidade superior porque o problema não está nas capas em si. Fala-se da má lubrificação dos mesmos.
Enviado por: Rui em 03 de Março de 2014, 22:39 pm
Quanto às tuas dúvidas sobre o facto da marca não "publicitar" este problema, isso já é uma situação transversal a vários construtores.
Exemplos:
Mercedes que entram em combustão expontânea.
Motores N47 da BMW com graves problemas na corrente de distribuição. Igual nos TSi do grupo VAG (VW, Audi, etc.), nos THP do grupo PSA (Peugeot e Citroen) e ainda usados nos Mini e BMW série 1, 1.3 multijet do grupo FIAT, usado ainda nos Opel.
Podia estar aqui o resto da noite, mas vou resumir isto ao simples facto de que nos dias de hoje um carro com fiabilidade imaculada é miragem. Com a brutal parafernália de sistemas anti poluição a que se somam as "mariquices" que a malta tanto gosta, não é de admirar
Enviado por: Erbium em 03 de Março de 2014, 22:45 pm
Enviado por: aacc em 03 de Março de 2014, 23:06 pm
Quere-me parecer que estes problemas de quebras de motor por falência
das capas das bielas, só apareceram a partir do uso massivo de motores
turbo-comprimidos.
Onde se conseguem boas potências com reduzidas celindradas, pode-se
dizer que os potênciais problemas são multiplicados por dez.
Se os materiais no interior do motor são solicitados quase à exaustão,
o que parte é sempre o "elo mais fraco".
Tem que haver um extremo cuidado no óleo que os lubrifica.
É NÃO usar lubrificantes minerais nem semi sintéticos e manter o
nível SEMPRE no máximo.
Enviado por: RM em 03 de Março de 2014, 23:26 pm
Do que eu pude apurar, estes sintomas nos motores Renault apareceram juntamente com os dci, logo que estes começaram a escalar a potência.
Segundo a pessoa que fez a troca no meu carro, estes motores têm um ponto de injecção praticamente no PMS o que é forçosamente mais exigente para o bronze/biela.
Outra causa que já vi apontada é o tamanho dos filtros de óleo. O meu 1.9D tinha uns filtros que são o triplo dos do dci, para intervalos de manutenção muito inferiores, isto prejudica com certeza o caudal de óleo disponível no motor, a prazo.
Provavelmente, a causa é mesmo uma soma de causas.
O uso terá alguma coisa a ver, mas no meu caso em particular, o uso seria um factor a favor, para terem uma ideia, as médias andam nos 5.0 a 5.4, deixo sempre rodar uns segundos antes de arrancar, óleo de acordo com o especificado e mudado em intervalos de 15k km ao invés dos 30 indicados pelo fabricante. Não sei quantos km mais faria sem ter problemas, mas duvido que chegasse aos 200k.
RM
Enviado por: Samel em 09 de Março de 2014, 20:00 pm
Enviado por: Silvestre em 09 de Março de 2014, 21:17 pm
Enviado por: Rui em 09 de Março de 2014, 22:38 pm
hoje la tive tempo e agarreime ao clio e detectei que é o motor a passo avariado quanto e que custa um novo na origem alguem me sabe dizer ?
Multiplicas o custo de uma capa de biela por 4,82. De seguida com o valor do IVA calculas a ordenada na origem e com o desconto que a Renault te faz, consegues obter o declive da recta. Tens assim uma função de "scaling" a funcionar.
Enviado por: Artur em 09 de Março de 2014, 22:39 pm
Enviado por: Rui em 09 de Março de 2014, 22:40 pm
Enviado por: Xmarine em 10 de Março de 2014, 09:43 am
O meu 1.9D tinha uns filtros que são o triplo dos do dci, para intervalos de manutenção muito inferiores, isto prejudica com certeza o caudal de óleo disponível no motor, a prazo.
1.9d, 1.9dt, 1.9dci, 1.9 dti, todos os 1.5dci, Energie's, cleon's, 1.4 16v, 1.6 16v e 8v, 2.0 16v com ou sem turbo..Todos estes motores usam exactmente o mesmo filtro de óleo. Por isso não sei onde forte buscar essa ideia....
Enviado por: Dom em 10 de Março de 2014, 09:47 am
Enviado por: Xmarine em 10 de Março de 2014, 10:03 am
Enviado por: Dom em 10 de Março de 2014, 10:05 am
Enviado por: Xmarine em 10 de Março de 2014, 11:19 am
Mas tanto um como outro são utilizados em qualquer dos motores. Se viste um com o dobro do tamanho, é porque não era para renault.
Enviado por: Dom em 10 de Março de 2014, 11:20 am
Enviado por: RM em 10 de Março de 2014, 13:37 pm
o que usei no 1.9D enquanto lhe fiz manutenção foi semelhante a este:
(http://media.mister-auto.com/bosch/oil-filter/210x200/0300-451-103-240-1.jpg)
RM
Enviado por: Sls a GPL em 10 de Março de 2014, 14:45 pm
Assim, comparando o filtro de óleo do meu clio a esse, é como se fosse uma amostra grátis de filtro :laugh:
As capas da biela praticamente que estão quase em banho de óleo, e não é o fluxo de óleo que passa pelo filtro que vai influenciar a sua lubrificação ;)
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSj9DwM5fTioDwZ3pdQWYM1lxHCDgz7pixs5-zvbp-xatERhCW6)
Se as bielas que estão num ponto mais baixo, são mal lubrificadas, fará os componentes que estão nos pontos mais altos, tendo em conta essa teoria...
Enviado por: Night028 em 10 de Março de 2014, 16:04 pm
Enviado por: Dom em 10 de Março de 2014, 16:07 pm
Enviado por: Night028 em 10 de Março de 2014, 16:54 pm
Enviado por: lima6k em 10 de Março de 2014, 18:09 pm
Foram vendidos demasiados carros para toda a gente conseguir saber deste problema e a condução/manutenção de cada um também ajuda mas no fim é preciso é sorte. Volto a frisar que os Clios são dos menos afectados com esta situação.pelo que vejo sim, o meu ex- clio 2 vendi com 200 mil e nunca tive problemas.
o atual clio 3 ja vai com 171mil e para ja nada
conhço vario clios com quilometragem acima dos 250 mil, com manutenção bastante duvidosa ( 1 ate anda com óleo 15w 40), o que e certo é nenhum dos que conheço teve qualquer problema de motor. e desconhecem este stress das capas.
Enviado por: Gerimbeta em 02 de Maio de 2014, 15:45 pm
Tive a oportunidade de fazer uma analise ao óleo usado na minha Megas, gostava que dessem a vossa opinião sobre a mesma face ao assunto das capas das bielas. Ainda se já alguém fez alguma e que possa relatar. O óleo que uso é o Castrol Edge 5W40 em intervalos de 15.000 Km's.
(http://i59.tinypic.com/iqjx90.jpg) (http://pl.tinypic.com/view.php?pic=iqjx90&s=8)
Enviado por: PauloValente em 09 de Maio de 2014, 10:49 am
Sou um proprietário desde à cerca de uma ano de uma grandscenic comprada usada (matrícula de Julho de 2008).
Tem uns modestos 201000 feitos (comprei com 179000).
Estou agora a preparar para a revisão e tenho este assunto dos bronzes atravessado.
Primeiro não me dizem na marca (já tentei numa oficina Renault) se esta dita reparação (ou teste de óleo) foi feito nas revisões que fez. Poderia eventualmente até ter comprado a carrinha com o problema já corrigido (o que seria óptimo).
Telefonei também para a Renault Portuguesa, questionei o historial, e eles disseram que isso era facultando mediante apresentação dos documentos em que provava ser eu o proprietário (o que me parece normal) e um pagamento de 160€. 160€ para ter umas folhas com o descritivo das revisões??!! Até podiam cobrar alguma coisa, ninguém trabalha de borla, mas 160€!!
No entanto o meu mecânico (não Renault)(o qual já me acompanha noutros carros), na medida em que o motor não apresentou problemas até agora, preferia não lhe mexer e colocar aditivos anti fricção juntamente com o óleo.
Também já tinha lido algures (num dos milhares de post que existe sobre este tema) que a troca dos bronzes deveria ser feita com uma correção das folgas (ou algo assim). Dizia que o motor acaba por ter com o uso algum desgaste e que estas peças novas podem originar folgas pequeníssimas mas que podem originar problemas num futuro próximo. Enfim.
Alguém tem alguma opinião sobre aditivos? Ou sobre se a troca dos bronzes pode originar outros problemas?
Inclusive no mecânico falaram-me que também podia aproveitar e fazer um aditivo de limpeza antes de trocar o óleo.
Impressão da carrinha, ótima. Consumos muito bons, conforto bom. Motor aparentemente com som porreiro. (detalhe comprei com 178000 mas sabia quem era o dono anterior, que andou muito na A1 Lisboa / Cartaxo).
Cumprimentos
Paulo Valente
Enviado por: rui.costa em 30 de Maio de 2014, 16:09 pm
Atenção aos ruídos de batidas. O meu, com motor k9k704, de 2001, apesar de ter feito revisões todos os anos no concessionário, aos 190 000 começou a fazer uma batida mas apenas de vez em quando.
No espaço de seis meses foi várias vezes ao concessionário mas cada vez que lá ia não fazia barulho nenhum. Chegaram a dizer, à minha mulher - era ela que mais circulava com o carro - que ela andava a ouvir coisas. Isto foi até ao dia em que de repente começou a fazer o barulho tão alto que parámos logo o motor.
Tarde demais, já não eram só as capas.
E estamos a falar de um carro que circulava em média 60km por dia em estrada nacional a mais ou menos 80km/h.
Enviado por: Xmarine em 30 de Maio de 2014, 23:49 pm
Sent from my clio INITIALE using heated seats
Enviado por: rui.costa em 01 de Junho de 2014, 11:36 am
No caso dos motores 1.5DCI o problema é bem conhecido, conheço mais do que um carro com esse problema e posso dizer que este meu Clio levou tratamento 5*. Quando diz "derivam de um e so um motivo: óleo!", está a dizer que nos próprios concessionários poderão, aquando das revisões, não colocar o óleo correcto?
É que este carro foi à revisão no concessionário todos os anos e sempre antes das quilometragens máximas.
Inclusive este carro, algum tempo após a sua aquisição, foi ao concessionário, chamado pela Renault, para verificar precisamente problemas de lubrificação derivados de um problema logo no fabrico. Na altura foi a minha mulher que foi ao concessionário e não lhe disseram se era mesmo um defeito de fabrico ou não.
A informação que deram foi a de que podíamos estar descansados porque este carro afinal não fazia parte da série que tinha o referido problema.
O que eu suspeito é que o problema que referiam era mesmo este e o carro fazia parte da tal série mas que verificaram as bielas e os bronzes e como pararecia estar tudo bem deixaram passar e não substituíram nada.
Enviado por: rui.costa em 01 de Junho de 2014, 11:51 am
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Nunca ouviste porque isso não existe... Já me ri no outro tópico e volto a rir-me da mesma piada aqui também... Enfim....
Eu não sei se existe ou não. Mas se não existe então devo assumir que no caso do meu Clio o facto de o único pistão que teve problemas nos segmentos ser o que está ligado à biela que teve problemas nas capas foi mera coincidência.
Até nisso eu tenho azar caramba.
Enviado por: Gerimbeta em 11 de Julho de 2014, 11:33 am
Alguém tem fotos das novas capas das bielas que a Renault está a usar na correcção do problema?
Sabem se tem alguma ranhura ou algo que faça um travamento?
Enviado por: Bruno moff em 11 de Julho de 2014, 16:02 pm
Enviado por: Dom em 11 de Julho de 2014, 16:05 pm
Enviado por: Gerimbeta em 11 de Julho de 2014, 16:17 pm
Eu não sei se há capas corrigidas, "diz-se por aí" que sim o que é certo é que à dias atrás estive numa concessionário Renault e tive com umas na mão embaladas e têm +/- 1mm de espessura e não têm qualquer travamento, daí em ver se existem fotos de outras colocadas em outras oficinas.
Também à tempos atrás vi umas de Peugeot e outras de Citroen e têm uma especte de travamento.
Enviado por: Silvestre em 11 de Julho de 2014, 20:31 pm
Cá para mim, é um pecado o que lhe estão a fazer, ou estou errado.
Enviado por: Caracol em 11 de Julho de 2014, 20:42 pm
Enviado por: Dom em 11 de Julho de 2014, 20:44 pm
Enviado por: Silvestre em 12 de Julho de 2014, 00:52 am
Enviado por: Nogueira em 28 de Agosto de 2014, 21:43 pm
Brevemente a minha clio II 1.5 dci chegara aos 190 mil quilómetros, e pelo sim ou não vou mudar as capas da bielas/Bronzes por precaução juntamente com a revisão geral!
Para quem Trocou é verdade que o motor fica menos barulhentos? Ou não vale a pena mudar?
Cumprimentos,
Nogueira
Enviado por: Dom em 29 de Agosto de 2014, 14:18 pm
Enviado por: Bruno moff em 29 de Agosto de 2014, 17:20 pm
Enviado por: Kemys em 29 de Agosto de 2014, 18:17 pm
Boas,
Brevemente a minha clio II 1.5 dci chegara aos 190 mil quilómetros, e pelo sim ou não vou mudar as capas da bielas/Bronzes por precaução juntamente com a revisão geral!
Para quem Trocou é verdade que o motor fica menos barulhentos? Ou não vale a pena mudar?
Cumprimentos,
Nogueira
Quando o fizeres será que me podias mandar preços e etc por MP ou colocar aqui no forum. O meu tem 150 000, mas também queria ficar descansado e trocar os bronzes.
Obg
Enviado por: Xmarine em 29 de Agosto de 2014, 18:54 pm
Enviado por: Kemys em 29 de Agosto de 2014, 19:17 pm
Enviado por: Nogueira em 29 de Agosto de 2014, 22:09 pm
Quando o fizeres será que me podias mandar preços e etc por MP ou colocar aqui no forum. O meu tem 150 000, mas também queria ficar descansado e trocar os bronzes.
Obg
Ultimamente tenho visto clios II dci á mudar os bronzes, e eu tenho receio que seja mesmo necessário trocar!!!
Pelo que vi, são na volta de 150€ já com a mão de obra!
Numa visita a oficina estava lá um clio dci de 65cv que tinha trocado e o carro estava lá a trabalhar ao relentim e estava á largar fumo branco!
Tenho receio de mandar trocar e ficar pior que esta, ou seja, ande para ai a largar fumo branco!
Enviado por: Blurr em 04 de Setembro de 2014, 11:41 am
Enviado por: Kemys em 04 de Setembro de 2014, 13:54 pm
Como comprei o carro com 140 000 km's, herdo os maus hábitos dos antigos donos... que tipo de óleos usaram? Mudaram sempre a tempo?.....
Enviado por: Brunoaz em 05 de Setembro de 2014, 09:43 am
Comprei o meu carro com 174 mil km (Megane 2 de 2005), por descargo de consciência mandei trocar as capas das bielas.
Foi o melhor que fiz, o mecânico mostrou me no fim as velhas, e estavam nas ultimas (não sei se fariam mais 5000km lol).
A nível de barulhos, ficou igual, não notei diferença em nada.
Cumps
Enviado por: Kemys em 05 de Setembro de 2014, 11:06 am
Foi na Renault, numa oficina multimarcas?
Enviado por: rjafonso em 05 de Setembro de 2014, 11:13 am
Enviado por: Martins SDI em 01 de Outubro de 2014, 11:56 am
Enviado por: Dom em 01 de Outubro de 2014, 11:57 am
Enviado por: Apocallypse em 01 de Outubro de 2014, 12:03 pm
Há quem nunca trocou e não teve problemas, há quem não tenha trocado e teve problemas, há quem tenha trocado e em boa hora o fez e há quem tenha trocado e não era necessário!
No entanto, podes pedir para que façam uma análise ao óleo e consoante os resultados, decides se trocas ou não!
Enviado por: Martins SDI em 01 de Outubro de 2014, 12:08 pm
Enviado por: Dom em 01 de Outubro de 2014, 12:12 pm
Enviado por: Martins SDI em 01 de Outubro de 2014, 12:25 pm
Enviado por: rjafonso em 01 de Outubro de 2014, 15:05 pm
Boas pessoal, Tenho um Clio 1,5 DCI 68cv de 2007/07. Está agora a fazer 100 000 Km. Na próxima revisão para além do óleo e filtros, vai ser mudada a distribuição. O mecânico onde costumo fazer as revisões alertou-me para o problema dos bronzes. Tinha inclusivé lá uma Kangoo a reparar com o motor todo partido. Aminha dúvida é, este problema é comum a todos os motores 1,5 DCI? Será que vale a pena trocar os bronzes no meu caso?
Quem me dera ter tido um mecanico a explicar-me isso... tinha gasto 300 mas poupado 3.000 (e muita chatisse que ainda perdura). Se fosse eu oferecia-lhe um bom whisky no fim da revisão!
Enviado por: rjafonso em 01 de Outubro de 2014, 15:07 pm
Enviado por: SepulRise em 01 de Outubro de 2014, 16:17 pm
Neste caso, num clio 3 phase 2 com o 1.5dci de 90cv.
Enviado por: Apocallypse em 01 de Outubro de 2014, 17:33 pm
Enviado por: Bruno moff em 01 de Outubro de 2014, 20:41 pm
Enviado por: MaNeL em 02 de Outubro de 2014, 00:11 am
Enviado por: joserocha em 03 de Outubro de 2014, 18:51 pm
Já estará na altura, não? :embarrassed:
Na próxima vez que for a uma oficina falo-lhes sobre isto.
Enviado por: aacc em 03 de Outubro de 2014, 19:19 pm
Enviado por: Gerimbeta em 05 de Janeiro de 2015, 15:28 pm
Efectuei uma 2ª análise ao óleo do motor da minha Renault Megane II Break 1.5 Dci 105 Cv de 2007, gostava que dessem a vossa opinião a nível de de desgaste dos componentes e no âmbito do desgaste prematuro das capas das bielas nestes motores.
(http://s15.postimg.org/pn0seh6tn/2_An_lise_para_os_f_runs.jpg)
Obrigado e votos de um excelente 2015.
Enviado por: Dom em 05 de Janeiro de 2015, 15:43 pm
Enviado por: Gerimbeta em 05 de Janeiro de 2015, 17:44 pm
€ 20 + € 5 de portes.
Enviado por: Kemys em 05 de Janeiro de 2015, 21:55 pm
Enviado por: Gerimbeta em 06 de Janeiro de 2015, 11:49 am
facílimo, através do site da Blackstone, pedes um kit grátis, lá dentro vem um formulário e dois boiões de plástico. Logo após uma boa circulação da viatura, se possível com AE, com uma seringa e uma ponta de mangueira das dos aquários retiras óleo pela boca da vareta até encheres o boião pequeno (transparente), fechas colocas este dentro do boião maior (preto) e dentro de uma embalagem dos CTT. Eu enviei registado, fica tudo por +/- € 5. Nos CTT preenches uma declaração a dizer que é óleo de motor usado (não é uma substância proibida nos EUA).
A análise pagas por cartão de crédito ou por paypal no site da Blackstone, são €25 USD. Se a amostra não chegar o valor não é cobrado. O envio deve levar +/- 1 semana, a análise são dois dias, e vem em papel via ctt e por email.
Enviado por: Dom em 06 de Janeiro de 2015, 18:36 pm
Enviado por: Kemys em 06 de Janeiro de 2015, 19:04 pm
Enviado por: Gerimbeta em 29 de Janeiro de 2015, 13:12 pm
Enviado por: Apocallypse em 29 de Janeiro de 2015, 15:52 pm
No entanto, penso que o laboratório pede que envies uma nova amostra após 11 000 kms para conseguirem ter uma ideia melhor da evolução desde a primeira análise que foi feita!
Enviado por: Bruno V. em 29 de Janeiro de 2015, 23:59 pm
Realmente alguns motores têm um desgaste prematuro dos bronzes, muito tem haver com os intervalos de manutenção, assim como o tipo de oleo usado, definir uma fasquia de 100.000 km parece-me errado, mas ao contrario do que alguns dizem e em caso de falta de informação do carro (tratos/donos anteriores/manutenções) acho que a substituição dos bronzes de modo preventivo é algo acertado. A minha opinião vale o que vale...e o pior que acontece é uns € a menos na carteira.
Meus caros provavelmente tudo o k vou dizer deve estar escrito algures nesses topicos e tal mas não fui ver e ate porque estava a ler e a roer.me todo. Começo por dizer k precisamente hoje foi o turbo do bmw 320 de 2007 do meu compadre ao ar e no entanto não se fala dos turbos da bm... Como sabem, ou pelo menos tenho isso escrito, ca em casa ninguém muda de carro...todos mudamos de Renault e todos vão embora com 150000 kms e ate mais e NUNCA tive problemas de turbos. O megas 2 fase 1 de Dez de 2005 tem 160000 nas lonas e nunca se queixou. Mentalizem.se k estes motores TÊM k no mínimo mudar o óleo de 10000 em 10000 kms pk estes motores são muito rotativos para o tamanhinho de pistao que têm. Não é menos verdade que os modelos de 2002 a 2005 foram os que deram mais problemas isto porque os bronzes não foram temperados à temperatura normal e por isso com o passar do tempo vao.se desfazendo mas se houver este cuidado na manutenção muito provavelmente nenca chega a acontecer. Os restantes modelos deixaram de dar tantos problemas porque os motores foram para uma determinada marca :azn: :happy:quem percebe sabe bem qual é :lipsrsealed: :laugh: Ha outra forma que ajuda e MUITO a não haver stresses no motor que é não puxar por ele a frio e depois de puxar a quente antes de desligar o carro deixa.lo ali 30 segundinhos a trabalhar ao relatin e foi por não fazerem isto que o turbo do bmw se foi. Isto dos bronzes é das tais coisas que a Renault devia trocar gratuitamente chamando as viaturas á oficina, tal como a situação das bobines de chamada dos lagunas 1 fase 2 principalmente que iam todas à vida...
Enviado por: Sls a GPL em 30 de Janeiro de 2015, 00:45 am
Convém ler este tópico - http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6512.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6512.0)
É de evitar a utilização de abreviaturas e escrita tipo sms ;)
Enviado por: Bruno V. em 30 de Janeiro de 2015, 13:56 pm
Confesso que me lembrei no fim de escrever e já não voltei atras para corrigir. Sorry :grin:
Enviado por: Xmarine em 31 de Janeiro de 2015, 19:54 pm
Ha outra forma que ajuda e MUITO a não haver stresses no motor que é não puxar por ele a frio e depois de puxar a quente antes de desligar o carro deixa.lo ali 30 segundinhos a trabalhar ao relatin e foi por não fazerem isto que o turbo do bmw se foi. Isto dos bronzes é das tais coisas que a Renault devia trocar gratuitamente chamando as viaturas á oficina, tal como a situação das bobines de chamada dos lagunas 1 fase 2 principalmente que iam todas à vida...
Isso para mim é mito... o meu dci passou os últimos 220mil km sempre a fundo, a arrancar a fundo a frio, desligar logo o carro após as viagens....
Tem 305mil... capas de origem, injectores de origem, bomba HP de origem e turbo de origem sem folgas...
O único problema no motor a registar: Ha uns tempos começou a dar problemas na parte electrónica de um injector...
Deve ser um extra-terrestre :laugh:
Enviado por: Rui em 31 de Janeiro de 2015, 22:08 pm
No tasco onde trabalho, existe um desses de 2006, que está quase nos 300.000 km e tem essas tralhas todas de origem. :laugh:
Enviado por: Xmarine em 31 de Janeiro de 2015, 22:10 pm
Enviado por: Rui em 31 de Janeiro de 2015, 22:15 pm
Que me lembre, o Clio de que falei apenas teve uma reparação maior (caixa de velocidades) quando a 4ª e a 5ª faziam um ganda basqueiro.
Enviado por: Blurr em 31 de Janeiro de 2015, 23:25 pm
Enviado por: Kemys em 03 de Fevereiro de 2015, 12:21 pm
Perguntei-lhe para o meu e disse-me que me levava 100 e tal euros, (agora falta saber o tal!!!) e caso quisesse muda-los para deixar para perto de mudar o óleo para meter óleo novo.
Enviado por: RenaultTurbo em 08 de Fevereiro de 2015, 16:29 pm
Enviado por: rjafonso em 08 de Fevereiro de 2015, 18:13 pm
Enviado por: overlord em 08 de Fevereiro de 2015, 23:35 pm
O problema das capas é mais comum nos motores de 100 e 105cvs por isso é mais recorrente em Meganes e Scenics. Atenção aos motores de 110cvs da geração anterior à energie (Meganes III ph I), as bombas de óleo têm defeito sendo que já existem casos em que a mesma deixa de funcionar gripando o motor ou se detetado a tempo é trocar capas de biela e a bomba.
Ora desse problema não sabia eu... ora fui trocar o 100cv pelo 110cv pensando eu que já não havia problemas. Podias falar mais sobre esse potencial problema e a taxa de incidência deste problema? A minha carrinha é de maio de 2011 ou seja penso eu que já das ultimas da fase I
Enviado por: Rui em 09 de Fevereiro de 2015, 08:17 am
e processar a renault por nao chamar todos os proprietários de forma proceder à correccao.... humm? quantas centanas de proprietarios que realizam manutencoes a tempo e horas e acabam por ter motor gripado devido a defeitos conhecidos?
Força nisso.
Onde é que eu assino?
Enviado por: luisnogueira em 09 de Fevereiro de 2015, 11:41 am
Enviado por: FastR em 10 de Fevereiro de 2015, 20:27 pm
Penso que as marcas só são obrigadas a fazer recalls quando o defeito coloca em causa a segurança. O resto depende da política de cada marca. Na Renault, se as revisões tiverem sido feitas na marca, eles assumem a quase totalidade da reparação.
Enviado por: FastR em 10 de Fevereiro de 2015, 20:45 pm
e processar a renault por nao chamar todos os proprietários de forma proceder à correccao.... humm? quantas centanas de proprietarios que realizam manutencoes a tempo e horas e acabam por ter motor gripado devido a defeitos conhecidos?
Isso não faz sentido. Ninguém te obriga a comprares um carro de uma determinada marca, se não confias no teu carro, simplesmente vende-o. As marcas só são obrigadas a assumir os problemas (fora questões de segurança) na garantia. Se as marcas fossem obrigadas a reparar todas as avarias dos seus carros então o período de garantia não faria sentido, porque na prática a garantia seria vitalícia para todas as marcas.
As marcas existem para fazerem dinheiro, só admitem os seus defeitos se forem obrigadas por lei ou então se o cliente se mostrar fiel, ou seja, ter feito as revisões na marca.
Enviado por: FastR em 10 de Fevereiro de 2015, 21:23 pm
O problema das capas é mais comum nos motores de 100 e 105cvs por isso é mais recorrente em Meganes e Scenics. Atenção aos motores de 110cvs da geração anterior à energie (Meganes III ph I), as bombas de óleo têm defeito sendo que já existem casos em que a mesma deixa de funcionar gripando o motor ou se detetado a tempo é trocar capas de biela e a bomba.
Tens a certeza disso? Eu li que a bomba de óleo foi trocada na nova versão dCi 110, os anteriores, 105, 100, etc. do Clio II e Megane II, usavam bomba de óleo da Delphi e a partir do Megane III e do dCi 110 passaram a utilizar Bosch. Talvez esses eventuais motores 110 gripados sejam casos isolados.
Enviado por: Silvestre em 10 de Fevereiro de 2015, 23:23 pm
acho que iriam falir todas, menos a Toyota.
Não existe marca em que não haja avarias, seja a Toyota, a MB, a BMW, a Renault, etc etc etc.
Já que falas te em Toyota e para acabar com o OFF TOPIC, até tiveram que recolher carros devido a problemas de travagem, que é algo bastante importante na segurança dentro de um carro, portanto a Toyota é uma marca como as outras, tem problemas como as outras demais.
Enviado por: FastR em 10 de Fevereiro de 2015, 23:36 pm
Quando um carro super complexo como um Prius é o carro mais fiável do Mundo, está tudo dito. Toyota é Toyota.
Enviado por: MaNeL em 11 de Fevereiro de 2015, 10:24 am
Enviado por: Apocallypse em 11 de Fevereiro de 2015, 12:36 pm
Enviado por: Blurr em 12 de Fevereiro de 2015, 14:20 pm
Enviado por: Bruno V. em 12 de Fevereiro de 2015, 18:50 pm
E sim... acredito que em carros de empresa, os funcionários tenham esses cuidados todos também :laugh:
Depende dos bons condutor e dos maus. O meu Clio 2 é da empresa e 0 problemas e sim só puxo a frio e deixo.o a trabalhar depois de puxar. O trabalhar dele é diferente de TODOS os dos meus colegas ... Mais aberto, ronca mais e anda mais... 110.000kms e sereninho...nao houves valvulas a bater nem nada... Portanto sim ha casos raros... De que ano é o teu clio? Depende muito do uso do carro não tenham duvidas. Mas obviamente que dwpende muito dos oleos que se usam e as mautençoes a tempo ou não...
Enviado por: Xmarine em 12 de Fevereiro de 2015, 22:08 pm
Enviado por: Bruno V. em 13 de Fevereiro de 2015, 03:13 am
De 2002. Óleo... é quando me lembro.... nem vejo os km que faço entre mudas. Troco 2 vezes por ano.
Estás cheio de sorte então... Se bem que os clios 2 nunca deram muitos stresses alias acho k nenhuns clios deram... Os megas é que sim devido ao que já comentei e talvez tenha alguma coisa a ver também com o binario mais elevado para o motor que tem
Enviado por: Blurr em 13 de Fevereiro de 2015, 10:53 am
Enviado por: Xmarine em 14 de Fevereiro de 2015, 15:35 pm
Estás cheio de sorte então...
Eu não acho que seja da sorte. Vamos pensar no seguínte:
Quantos motores k9k foram vendidos em Portugal? Provavelmente muito mais de 600-700mil. Quantos deram problemas de capas de Biela? Se calhar nem 1000. Ou seja... sendo optimista.... 1 em cada 600 motores avariaram
Quantos motores Lancia 2.0T foram vendidos em Portugal nos anos 90? Provavelmente nem 1000... mas conheço pelo menos 4 que deram problemas de capas de bielas ou seja 1 em cada 250...
Mas todos se preocupam é com as capas da renault lololol
Enviado por: RenaultTurbo em 14 de Fevereiro de 2015, 22:14 pm
Tens a certeza disso? Eu li que a bomba de óleo foi trocada na nova versão dCi 110, os anteriores, 105, 100, etc. do Clio II e Megane II, usavam bomba de óleo da Delphi e a partir do Megane III e do dCi 110 passaram a utilizar Bosch. Talvez esses eventuais motores 110 gripados sejam casos isolados.Tenho a certeza absoluta pois eu próprio li as notas técnicas confidenciais sobre o assunto ;)
Foi mesmo por terem optado por uma bomba nova nos de 110 é que os de 105 não tinham problema derivado a bomba e os de 110 têm. Os Energy110 já têm bomba diferente pelo que não têm problema (entraram em uso nos meganes III phase II).
Por falar em toyota os 1.4d4d com filtro de partículas têm dado problemas tanto que na toyota os trocam a torto e direito.
Enviado por: Xmarine em 14 de Fevereiro de 2015, 22:25 pm
Enviado por: Blurr em 16 de Fevereiro de 2015, 11:07 am
Enviado por: overlord em 16 de Fevereiro de 2015, 22:43 pm
Eu não acho que seja da sorte. Vamos pensar no seguínte:
Quantos motores k9k foram vendidos em Portugal? Provavelmente muito mais de 600-700mil. Quantos deram problemas de capas de Biela? Se calhar nem 1000. Ou seja... sendo optimista.... 1 em cada 600 motores avariaram
Quantos motores Lancia 2.0T foram vendidos em Portugal nos anos 90? Provavelmente nem 1000... mas conheço pelo menos 4 que deram problemas de capas de bielas ou seja 1 em cada 250...
Mas todos se preocupam é com as capas da renault lololol
1000 se calhar so neste fórum, Estique La Pisse os problemas das capas da bielas são mais que conhecidos existindo em espanha proprietários que se juntaram para pedir indemnização a Renault, coisa que a Renault nunca reconheceu publicamente. No entanto a partir de determinada altura faziam analises ao óleo nas revisões e a troca das capas da biela caso o óleo apresentasse resíduos metálicos.
Enviado por: Kovinha em 17 de Fevereiro de 2015, 14:05 pm
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 15:20 pm
Tenho a certeza absoluta pois eu próprio li as notas técnicas confidenciais sobre o assunto ;)
Foi mesmo por terem optado por uma bomba nova nos de 110 é que os de 105 não tinham problema derivado a bomba e os de 110 têm. Os Energy110 já têm bomba diferente pelo que não têm problema (entraram em uso nos meganes III phase II).
Por falar em toyota os 1.4d4d com filtro de partículas têm dado problemas tanto que na toyota os trocam a torto e direito.
Mas pelo que tenho lido o problema das capas das bielas afecta a versão de 105cv (Megane II, Scénic II e Qashqai phase1) e não a versão 110cv, e nunca ouvi falar de problemas no Megane III com o motor dCi de 110cv seja na Energy ou não Energy.
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 15:30 pm
1000 se calhar so neste fórum, Estique La Pisse os problemas das capas da bielas são mais que conhecidos existindo em espanha proprietários que se juntaram para pedir indemnização a Renault, coisa que a Renault nunca reconheceu publicamente. No entanto a partir de determinada altura faziam analises ao óleo nas revisões e a troca das capas da biela caso o óleo apresentasse resíduos metálicos.
Mas é preciso perceber qual a percentagem. Não sei se sabem mas o motor 1.5 dCi é um dos motores diesel mais vendidos do Mundo, por isso é natural que se oiça falar mais de problemas neste motor no que em motores de outras marcas.
É preciso é saber a incidência de problemas, ou seja a percentagem de motores avariados em relação ao total de motores vendidos. Só dessa forma se percebe a probabilidade de ter problemas com este motor. Tanto pode ser em apenas 5% como em 25%.
A Renault assume os problemas do motor para os proprietários que façam as revisões na marca. Aliás, segundo ouvi dizer, eles até fazem uma análise do óleo de forma gratuita, para perceber que existem problemas internamento ou não.
Resumindo e concluindo, façam as revisões na marca. Eu não meto o meu carro nas mãos do zé da esquina.
Enviado por: Dom em 17 de Fevereiro de 2015, 15:44 pm
Enviado por: Xmarine em 17 de Fevereiro de 2015, 16:00 pm
Resumindo e concluindo, façam as revisões na marca. Eu não meto o meu carro nas mãos do zé da esquina.
Eu cá prefiro não meter nenhum carro na marca e fazer eu mesmo. Normalmente o nível de incompetência nas marcas é bastante superior ao do "Zé da esquina". Mas isso são outros quinhentos...
Quanto ao tópico.... sim, expliquei isso lá atrás... Mas não vejo ninguém preocupado com os motores Lancia 2.0T nem a mandar cartas à Lancia em Itália, analisar óleos dos seus HF's acorrentarem-se aos portões da fabrica da Lancia....nem nada dessas tretas :laugh:
Enviado por: Bruno moff em 17 de Fevereiro de 2015, 16:25 pm
Enviado por: Xmarine em 17 de Fevereiro de 2015, 16:52 pm
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 16:53 pm
A Renault não assume a reparação. Conheço uma pessoa com uma Scenic 105cv de 2007 que sempre lá fez as revisões e só teve direito a uma comparticipação por parte da Renault. O resto, saiu-lhe do bolso. Isto antes de se falar nas recolhas de óleo.
Se teve direito a comparticipação então a Renault assumiu, pelo menos uma parte.
Enviado por: Kovinha em 17 de Fevereiro de 2015, 18:19 pm
Com o carro novo, vou passar a levá-lo à Renault mas apenas para não perder a garantia, porque apos isso, nunca mais lá me apanham...
Enviado por: Xmarine em 17 de Fevereiro de 2015, 18:28 pm
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 18:59 pm
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 19:09 pm
Eu pessoalmente, não ponho os carros nas marcas, pois para alem de levarem valores completamente exorbitantes pelas reparações, muitas vezes sabe deus que material nos põem nos carros...
Com o carro novo, vou passar a levá-lo à Renault mas apenas para não perder a garantia, porque apos isso, nunca mais lá me apanham...
Não tens revisões grátis durante uns anos na marca? São 5 anos de garantia e manutenção incluídas, hoje em dia várias marcas têm essa política, a Peugeot por exemplo, mais uma razão para fazer as revisões na marca.
Enviado por: Xmarine em 17 de Fevereiro de 2015, 19:12 pm
Enviado por: Xmarine em 17 de Fevereiro de 2015, 19:17 pm
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=4541.0
Lembro-me que em 1996 o meu pai comprou um Opel Astra 1.7 novo. Na altura havia rumores de que a opel em Santarem nao trocava os filtros nas revisões. Bem dito bem feito.. filtro de oleo e combustivel marcados antes de ir a revisao e pufff quando veio da la, vinham os mesmos
Mas a marca e que e boa.....
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 19:24 pm
Esses "enganos" tanto acontecem na marca como fora da marca. Há uns anos bateram no 405 da mina mãe, e na oficina que era gerida por um amigo meteram-lhe um pára-choques traseiro usado que foram buscar à sucata, mas cobraram o preço de um pára-choques novo. Enfim.
Enviado por: Xmarine em 17 de Fevereiro de 2015, 19:36 pm
Mas os peugeots e as oficinas de marca e as capivaras podemos deixar para outros topicos ja que não se enquadram muito bem com o tema deste... digo eu☺
Sent from my german car with flying parts!
Enviado por: Kovinha em 17 de Fevereiro de 2015, 20:34 pm
Não tens revisões grátis durante uns anos na marca? São 5 anos de garantia e manutenção incluídas, hoje em dia várias marcas têm essa política, a Peugeot por exemplo, mais uma razão para fazer as revisões na marca.
Se eles me oferecerem as revisões até vou lá de bom agrado, mas como não tenho nem terei contrato de manutenção, as revisões vão ser pagas e bem pagas...
E não se trata de 50€ de diferença: quando comprei o meu Ctroen C2, na revisão dos 60000kms foi-me pedido na Citroen 296€ e na oficina onde levo o meu carro fiz todo o serviço e com material quase de certeza melhor que na marca, por 172€ ;)
Como podes ver a diferença fica claramente acima dos ditos 50€
Enviado por: FastR em 17 de Fevereiro de 2015, 20:53 pm
Isso do material ser melhor ou pior acho que é relativo, eu prefiro confiar naquilo que a marca preconiza para os seus carros e prefiro ter material oficial.
Enviado por: Silvestre em 17 de Fevereiro de 2015, 23:34 pm
Para mim e especialmente o 308 tem tanto interesse como um prato cheio de vomito de uma capivara....
Não gostas mesmo de Peugeot. :laugh:
Enviado por: sblaster em 19 de Fevereiro de 2015, 20:08 pm
Ou será que fui enganado pelo antigo dono do carro que trocou apenas metade para despachar.
Segundo ele quem lhe fazia a manuntenção era um amigo mecânico na renault.
Depois do que vai, já acredito em tudo.
Comprei em Março de 2014.
Se houver quem saiba a referencia das capas certas para este motor agradeço.
Enviado por: luisnogueira em 19 de Fevereiro de 2015, 20:53 pm
Enviado por: Xmarine em 19 de Fevereiro de 2015, 20:59 pm
Sent from my german car with flying parts!
Enviado por: sblaster em 19 de Fevereiro de 2015, 21:53 pm
Onde foste buscar essas referências? Estão cravadas nas capas?
Sim, estão cravados nas capas, e são as capas de biela apenas.
Enviado por: aacc em 20 de Fevereiro de 2015, 12:16 pm
Talvez por isso não seja assim tão absurdo trocar apenas essas. Penso eu de que... :assobio:
Enviado por: Xmarine em 20 de Fevereiro de 2015, 13:08 pm
Sim, estão cravados nas capas, e são as capas de biela apenas.Nao seriam para diferentes rectificações da cambota?
Sent from my german car with flying parts!
Enviado por: sblaster em 24 de Fevereiro de 2015, 00:06 am
Enviado por: ateixeira em 23 de Julho de 2015, 22:10 pm
infelizmente fui atacado por este cancro !!! assim do nada comecei a ouvir um barulho estranho no motor .Chamei o reboque pois aquele tac tac pareceu-me ser logo algo grave.....ao ralenti não fazia barulho apenas quando acelerava. O mecânico ligou-me a dizer que é melhor comprar um motor usado e ficar com este para peças mas gostava de saber se existe a possibilidade de reparar este ou realmente não compensa. a viatura é um clio 1.5 65 cv de 2003
Enviado por: Xmarine em 23 de Julho de 2015, 22:20 pm
Enviado por: Bruno110 em 23 de Julho de 2015, 22:32 pm
O Estique tem razão se a cambota tiver reparação compensa.
Enviado por: ateixeira em 23 de Julho de 2015, 22:37 pm
Enviado por: Bruno110 em 23 de Julho de 2015, 23:32 pm
Enviado por: Xmarine em 23 de Julho de 2015, 23:33 pm
Enviado por: ateixeira em 23 de Julho de 2015, 23:43 pm
Enviado por: Xmarine em 23 de Julho de 2015, 23:45 pm
É que uma cambota nova na renault custa bem mais que isso...
Enviado por: Bruno110 em 23 de Julho de 2015, 23:46 pm
Enviado por: ateixeira em 23 de Julho de 2015, 23:53 pm
Essa cambota é mesmo nova ou recondicionada?
É que uma cambota nova na renault custa bem mais que isso...
não sei preços apenas passei pelo olx
http://olx.pt/anuncio/cambota-nova-original-renault-clio-1500-dci-k9k-704-702-IDxTUZr.html#0946a214f8 (http://olx.pt/anuncio/cambota-nova-original-renault-clio-1500-dci-k9k-704-702-IDxTUZr.html#0946a214f8)
pode é ser uma burla......obvio que só fazia um negocio destes em mãos
Enviado por: Xmarine em 24 de Julho de 2015, 00:21 am
E o mecânico a comprar isso convém comprar onde hajam garantias e não é pelo OLX que as vai encontrar...
Enviado por: rjafonso em 24 de Julho de 2015, 00:28 am
Compensa perfeitamente reparar se a cambota tiver rectificação.
Sei pelo que esta a passar pois passei pelo mesmo com uma laguna 19.dci. Posso dizer-lhe que substitui cambota, um biela, todos bronzes, segmentos... pelo meio ainda detectei que o bimassa e a embraiagem tb estavam nas lonas. Mais oleos, filtros, mao obra, e o tempo que esteve parada ... mais a chatisse de andar em cima da situação e ver tempo passar!
Isto para dizer o quê! Vão surgir imprevistos, e o orçamento será apenas aproximado...
Sugiro sinceramente ver preço duma viatura nova, e negociar um valor pela sua... Se optar pela reparacao vai chatear-se durante uns tempos valentes e ter mais despesa do que o esperado... alias ja esta a chatear-se.
Desfaça-se desse cancro que é o motor diesel renault!
Tenho contacto de uma pessoa de braga que me arranjou cambota e algumas peças, se lhe interessar peça-me contacto por mensagem privada.
Enviado por: Xmarine em 24 de Julho de 2015, 10:52 am
Desfaça-se desse cancro que é o motor diesel renault!
Acho bem. Compra um 318tds que é melhor!
Sent from my german saloon car with a blow up turbocharger
Enviado por: RenaultTurbo em 24 de Julho de 2015, 20:56 pm
Enviado por: aacc em 24 de Julho de 2015, 22:09 pm
Enviado por: ateixeira em 24 de Julho de 2015, 23:42 pm
como já tinha referido em outro tópico eu sabia que estava com uma fuga de óleo e portanto não obstante de verificar e acrescentar óleo penso que posso infelizmente ter contribuído para este problema já que a viatura têm 270 mil km. No entanto não deixo de criticar o motor em si pois no quadrante nunca me deu qualquer indicação de óleo mas certo é que quando estava perto do mínimo é que eu acrescentava.
Neste momento é me impossível financeiramente trocar de carro mas também não o iria fazer pois é uma carro que esta muito bem conservado e fiz uma revisão bastante completa a 2 meses, além que é uma viatura muito económica.
Quanto a dizerem que este diesel da Renault é um cancro já quando comprei carro da minha mulher(golf v 2.0 tdi sport) também diziam o mesmo e realmente tive que reconstruir a caixa de velocidades......mas mais uma vez em parte por culpa do condutor antigo pois tinha um apoio lixado e com as "puxadelas" a racing do condutor antigo foi abrindo uma folga no veio secundário. Para concluir e porque já esta extenso da minha parte só tenho a dizer que problemas todos os carros têm com agravante de não nos pudermos desleixar em certas manutenções!!! obvio que estou ainda mais lixado da cabeça por isso mesmo, pois já tinha lido aqui no fórum esses problemas de bielas e no entanto naquela revisão não liguei a isso.......agora é esperar que a solução que me deram aqui seja suficiente.
Enviado por: Xmarine em 24 de Julho de 2015, 23:58 pm
Os km não quer dizer nada...o meu dci 65 de 2002 igual ao teu, tem 300 mil e uns trocos e nunca deu qualquer problema de motor.
Enviado por: ateixeira em 25 de Julho de 2015, 00:14 am
Enviado por: Xmarine em 25 de Julho de 2015, 00:18 am
Enviado por: ateixeira em 25 de Julho de 2015, 00:35 am
Enviado por: RenaultTurbo em 25 de Julho de 2015, 09:22 am
Este motor bem reparado e com as capas novas que a Renault vende dará muitos mais problemas.*não dará
faltou qualquer coisa ahaha
Enviado por: ateixeira em 29 de Julho de 2015, 19:02 pm
É desse mesmo turbo vêm a grande fuga de óleo que me fez gastar mais de 1litro em 3000km. Tenho também o tubo do gasóleo a bater junto a correia alternador, já esta um pouco rompido.(adverte dai o problema de ar no sistema de injeção).Por fim tenho os 2 amortecedores de trás a verter e preciso de 2 novos, alguém têm ideia de preço ou loja baratinha ?
para concluir passei de uma conta de 1000€ a 2 dias atras para uma bem mais simpática ! viva as segundas opiniões e não ter problemas em trocar quando é preciso.
Enviado por: 796mfd em 23 de Novembro de 2015, 18:55 pm
Sei que é um problema crónico destes motores Renault que sairam com este problema...!!!
Sei que há tópicos sobre este assunto...mas não esclarecem todas as questões sobres este assunto
Alguém aqui já teve este problema...já ficaram com algum motor pifado por causa dos Bronzes...isto acontece com frequência ??
Obrigado camaradas
Enviado por: aacc em 23 de Novembro de 2015, 19:32 pm
Enviado por: 796mfd em 23 de Novembro de 2015, 21:43 pm
Enviado por: roniin em 18 de Dezembro de 2015, 16:28 pm
mais um proprietário de um megane com o descrito problema com as bielas.
Ontem em apenas 10km (a distância que me separava do local onde me encontrava e a oficina), o barulho metalico passou de muito pequeno e ligeiro a tipo "tractor" . Não parei logo o carro pois desconhecia por completo este problema e até pensei ser alguma tampa solta. Refeito do choque inicial (leia-se um quase mini AVC), o carro encontra-se neste momento a ser avaliado se a cambota tem rectificação possivel ou caso contrário e pior, ser uma nova.
Porei aqui o resultado da analise.
A minha duvida prende-se com:
Em alguma situção será melhor avaliar a compra de um motor recondicionado?
Obrigado.
Enviado por: Xmarine em 18 de Dezembro de 2015, 20:06 pm
Sent from my french rubbish car with a Beneton suspension
Enviado por: RenaultTurbo em 18 de Dezembro de 2015, 20:18 pm
Enviado por: rjafonso em 18 de Dezembro de 2015, 22:19 pm
Boa tarde a todos,
mais um proprietário de um megane com o descrito problema com as bielas.
Ontem em apenas 10km (a distância que me separava do local onde me encontrava e a oficina), o barulho metalico passou de muito pequeno e ligeiro a tipo "tractor" . Não parei logo o carro pois desconhecia por completo este problema e até pensei ser alguma tampa solta. Refeito do choque inicial (leia-se um quase mini AVC), o carro encontra-se neste momento a ser avaliado se a cambota tem rectificação possivel ou caso contrário e pior, ser uma nova.
Porei aqui o resultado da analise.
A minha duvida prende-se com:
Em alguma situção será melhor avaliar a compra de um motor recondicionado?
Obrigado.
Antes de mais lamento o que lhe sucedeu pois aconteceu o mesmo comigo ... tb tive problemas nas bielas do meu Laguna!
Posso dizer-lhe 2 coisas!
Para arranjar bem, ficará caro ... pois as oficinas mais qualificadas e com maquinas... mais a aquisição de peças previstas e não previstas. No meu caso a ambraiagem ja estava nas ultimas tb foi mudada e o bimassa estava mesmo despachado também optei por mudar! Além da bomba de agua e outras pequenas coisas que nem me lembro!
Para arranjar mais em conta e nunca menos de 3.000 a 5.000 Euros... e conforme precise de mudar "outras" coisas como eu mudei numa oficina mais "simpatica" provavelmente vai chatear-se muito! O motor do meu carro após a reparação ainda andou 1 ano meio engasgado até darem com o mal. Para ter peças em conta (p.ex. uma cabota origem eram uns 800 euros e comprei usada por 220) vai chatear-se a procura-las!
Faça as suas contas... pondere sua situação... mas eu sabendo o que sei hoje tinha me livrado do "cancro" caso alguem me oferecesse alguma coisa por ele avariado... O que nao é facil!
Se o valor comercial da sua viatura for 4.000 a 5.000 Euros... compre outra pois esse é o valor q vai gastar... e dê a sua para peças!
Poderá custar-lhe ouvir o que escrevi mas é a dura realidade!
Nem lhe aconselho a pensar reparar... Vá à Renault... entregue-lhes o seu como está e traga um usado de preferencia japones!
Enviado por: luisnogueira em 18 de Dezembro de 2015, 23:08 pm
Às vezes é o barato que sai caro! ;)
E já agora... com os 4000 a 5000Eur que possa deixar de gastar na reparação, que carro vai comprar? E em que condições? Muitas vezes é essa a questão, que carro se compra(e em que estado) com o valor que se iria gastar numa reparação destas em que basicamente se fica com um carro novo(mecanicamente falando).
Ir à Renault entregar conforme está... e que valor vai dar a Renault ou qualquer outra marca ou stand de esquina, por um carro que não anda, que toda a gente sabe qual o problema que o afecta e que toda a gente sabe que a reparação pode ficar em 4000 ou 5000Eur?
Enviado por: rjafonso em 18 de Dezembro de 2015, 23:41 pm
Eu inicialmente tinha a estimativa de 2.500 a 3.000 euros e coisa para 2/3 meses já incluindo o tempo para arranjar umas peças usada... caso da cambota, uma biela e o bimassa.
O que chateou mais não foram estas peças que basicamente é apenas "ferro"... foi tudo o resto!
Mas se ficou caro numa oficinia "simpatica" nem quero imaginar na marca!
Cada caso é um caso, apenas referi a minha experiencia e que se resume ao seguinte!
1º-Provavelmente vai gastar mais do que o previsto!
2º-Se tiver oportunidade e condicoes de fazer um negocio e adquirir outra viatura pense nisso (mesmo que entregando a sua como sendo para peças)!
3º-Se optar por trabalho feito na Renault vai pagar muito mais... no meu caso estimo que em vez dos 4.500 aprox seriam uns 6.500 ou ate mais
Cambota origem 800/900 (+600 do que paguei)
Bimassa origem 1000 (+750 do que paguei)
Kit Embraiagem 600/700 (+200/300 do que paguei)
Biela - comprei uma por 35 Euros - origem so vende 4 por 400/500 ( + 365 do que paguei)
Mão de obra - Cuja diferença nem lhe sei dizer ... eu "acertei" com a oficina 1.000 Euros para mão de obra!
Depois é uma serie de peças ... capas bielas novas ( LOL ), segmentos, etc etc
E depois os já agora... p.ex. velas, bomba agua, limpeza de EGR, um ou outro tubo
Alem de lubrificantes, filtros, etc etc
Fica a minha experiencia... ainda tenhos os contactos da pessoa que comprei algumas peças.
Enviado por: rjafonso em 18 de Dezembro de 2015, 23:45 pm
ahhh esqueci de dizer que só em peças "poupei" 1.915 Euros (numeros redondos)... fora a diferença de mão de obra duma "oficina simpatica" para a Renault que não consigo sequer imaginar!
Admito que no caso da Laguna as peças sejam algo mais caras que na Megane!
Enviado por: Rubenjvf em 19 de Dezembro de 2015, 11:33 am
Boa tarde a todos,Tens um 1.5 DCI 105 cv , certo ?
mais um proprietário de um megane com o descrito problema com as bielas.
Ontem em apenas 10km (a distância que me separava do local onde me encontrava e a oficina), o barulho metalico passou de muito pequeno e ligeiro a tipo "tractor" . Não parei logo o carro pois desconhecia por completo este problema e até pensei ser alguma tampa solta. Refeito do choque inicial (leia-se um quase mini AVC), o carro encontra-se neste momento a ser avaliado se a cambota tem rectificação possivel ou caso contrário e pior, ser uma nova.
Porei aqui o resultado da analise.
A minha duvida prende-se com:
Em alguma situção será melhor avaliar a compra de um motor recondicionado?
Obrigado.
Enviado do meu Aquaris M5 através de Tapatalk
Enviado por: AMCF em 21 de Dezembro de 2015, 19:22 pm
Faz hoje três dias que fui trocar as capas das bielas ao meu Clio III (2005) (1.5 dci 86cv). Fazia já um mês que quando ligava o carro logo de manhã este fazia um barulho estranho (o tal barulho metálico) mas passados 3 segundos parava logo por isso eu deixei andar pensei que não fosse nada de mais. Entretanto na última semana, entre as 1800 rpm e as 2500 rpm o carro começou a fazer o tal barulho, foi aí que decidi ir ao mecânico para ver o que era... A resposta que obtive foi "troca as capas das bielas o mais rápido possível", e foi aí que resolvi trocar... Troquei mesmo já nas últimas, disse o mecânico, já não aguentava até à próxima revisão. Convém referir que comprei o carro usado, já com 181.000kms tendo agora 205.000kms. Deixo duas imagens abaixo para comprovar o estado das capas, umas com muito desgaste e outras nem por isso...
(http://i666.photobucket.com/albums/vv27/antoniomacarvalho/WP_20151220_16_35_16_Pro_zpsn8sqjbh4.jpg) (http://s666.photobucket.com/user/antoniomacarvalho/media/WP_20151220_16_35_16_Pro_zpsn8sqjbh4.jpg.html)
(http://i666.photobucket.com/albums/vv27/antoniomacarvalho/WP_20151220_16_35_33_Pro_zpsbze8siuk.jpg) (http://s666.photobucket.com/user/antoniomacarvalho/media/WP_20151220_16_35_33_Pro_zpsbze8siuk.jpg.html)
Enviado por: alvaro carvalho em 21 de Dezembro de 2015, 21:21 pm
Não podes dizer muito mal, pois como se sabe é um problema que deve ser visto muito mais cedo para evitar contratempos...
Enviado por: RenaultTurbo em 22 de Dezembro de 2015, 10:22 am
Enviado por: Dom em 22 de Dezembro de 2015, 10:24 am
Enviado por: AMCF em 22 de Dezembro de 2015, 15:31 pm
Sim é verdade não me posso queixar em relação a outros casos onde o problema apareceu bem mais cedo e a resolução não foi tão simples como a minha que foi só trocar as capas das bielas (mais oleo e filtro claro). Mas não contava com esta pois como já tem uns bons kms, o carro, pensei que se tivesse que dar problemas nos bronzes já o tinha dado... Mas não afinal ainda ia dar. :laugh:
Sim é verdade nos Clios é menos frequente este problema, mas acontece como nos Meganes ou Lagunas... Também já cheguei a ver um 1.9 dci com este mesmo problema...
Enviado por: RM em 28 de Dezembro de 2015, 11:10 am
Confere, não conheço nenhum caso de Clio III > 2008 (mesmo não tendo FAP) que tenha dado este problema.Boas!
Não querendo desmentir ninguém, o meu clio 105 de 03/2008 teve as capas trocadas aos 115k, por precaução, e as capas apresentavam desgaste. Pelo que é possível que tenha havido alguma transição nesta altura, mas não exactamente no inicio de 2008.
De toda a forma, sendo um problema que não deveria acontecer, sobretudo com a frequência que se vê, sendo feita a troca das capas atempadamente, leia-se antes dos primeiros sintomas evidentes, batidas metálicas etc, não se trata de uma reparação exageradamente cara, especialmente se tivermos em conta o orçamento possível caso se deixe andar até ver o que dá....
Continuação de boas festas!
RM
Enviado por: Dom em 28 de Dezembro de 2015, 11:13 am
Enviado por: tulicreme em 28 de Dezembro de 2015, 14:17 pm
Enviado por: rjafonso em 28 de Dezembro de 2015, 14:48 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 28 de Dezembro de 2015, 18:35 pm
Neste caso já apanhei de tudo por exemplo:
-Quem tenha visto o "perigo de gripagem de motor" mas tenha continuado até o motor agarrar, para além disso deu cabe do motor de arranque a tentar pegar e igualmente da caixa de velocidades EDC. Levou motor , caixa de velocidades e motor de arranque. A Renault comparticipou em 50% se não me engano pois penso que provaram que a mensagem foi ignorada pelo condutor.
-Quem tenha visto o "perigo de gripagem de motor" e parou logo, capas de biela trocadas e bomba de óleo nova. Comparticipado praticamente na totalidade.
-Quem tenha visto o "perigo de gripagem de motor" e parou logo, teve sorte de não afectar nada e só trocou bomba de óleo. Comparticipado na totalidade pela Renault.
Até agora só tem acontecido nos de 110cvs, no entanto na lista de índices que podem estar afectados constam também todos os outros. Isto em carros apartir de Março de 2010. Os dci energy já não têm esse problema ao que parece.
Não vale a pena ir à Renault para trocarem a bomba de óleo pois eles não comparticipam, só se ela avariar mesmo. Mas se acharem que vale a pena trocar por precaução...
Enviado por: tulicreme em 29 de Dezembro de 2015, 14:31 pm
Enviado por: ftomas em 12 de Janeiro de 2016, 11:33 am
Já li bastantes coisas e ouvi algumas opiniões.... mas.... fiquei sem certezas...
O problema dos bronzes já não acontece nos motores 1.5 dci a partir de 2012? o meu é o K9K 846 de 04/2012?
Que alterações foram feitas pela renault para acabar com o problema? novo formato dos bronzes? ouvi dizer que o bonzes antigos tinham falta de um "dente" e que se moviam na viela / cambota o que provocava o rápido envelhecimento...
Enviado por: JPCAB em 12 de Janeiro de 2016, 12:44 pm
Enviado por: rjafonso em 12 de Janeiro de 2016, 13:22 pm
Já vi referido que os motores 1.5 dci apos 2010 tal ja nao acontece... no meu caso as bielas estavam desgastadas
Enviado por: Caçoilauto em 12 de Janeiro de 2016, 14:41 pm
Bom dia
Já li bastantes coisas e ouvi algumas opiniões.... mas.... fiquei sem certezas...
O problema dos bronzes já não acontece nos motores 1.5 dci a partir de 2012? o meu é o K9K 846 de 04/2012?
Que alterações foram feitas pela renault para acabar com o problema? novo formato dos bronzes? ouvi dizer que o bonzes antigos tinham falta de um "dente" e que se moviam na viela / cambota o que provocava o rápido envelhecimento...
Informação errada a do "dente" , não foi alterado nada no processo de fabrico/ montagem dos blocos k9k, apenas se fala numa alteração do composto metálico das capas de biela, nada mais.
Contudo posso afirmar que já apanhei 2 casos de bielas gripadas em meganes III ous seja de 2009 em diante, apesar de não ser habitual .
Também é importante referir que existem mais meganes II a circular que meganes III ( isto como é lógico para ser tomado como exemplo )
Enviado por: ftomas em 12 de Janeiro de 2016, 14:51 pm
No laguna III existem vários motores K9K780 / K9K782 / K9K846 / K9K849 (pelo menos)
Sei que o 780 e o 846 são diferentes pelo menos na bomba da água, pensei que tb pudessem ter alterado algo nas capas...
Sabes o porquê da bomba da àgua diferente? havia algum problema na do 780?
Enviado por: Caçoilauto em 12 de Janeiro de 2016, 14:54 pm
Enviado por: Martins SDI em 12 de Janeiro de 2016, 15:11 pm
Enviado por: ftomas em 12 de Janeiro de 2016, 15:33 pm
Caçoilauto... desculpa... mas só uma outra questão.... que andei a tentar ver mas ainda não descobri o que é :embarrassed:
parecem velas de aquecimento.... algum sistema de pré-aquecimento?
(http://i55.photobucket.com/albums/g141/fpvt/laguna_agua1_zpsfmol9mnh.jpg) (http://s55.photobucket.com/user/fpvt/media/laguna_agua1_zpsfmol9mnh.jpg.html)
Voltando à questão das capas.... neste motores já não faz sentido mudar as capas de forma preventiva? certo?
Enviado por: RenaultTurbo em 12 de Janeiro de 2016, 15:36 pm
K9K após março de 2010 das séries 7xx e 8xx tem defeito na bomba de óleo que pode mandar excesso de pressão rebentando com o filtro de óleo e daí perde o óleo e o motor sofre as consequências disso. Apesar de abranger vários modelos, até agora só vi acontecer nos dci de 110cvs.
Clio IV e os Meganes dci energy já não sofrem disso, já são séries novas 6xx.
Enviado por: tricampeao em 12 de Janeiro de 2016, 15:38 pm
E tenho precisamente a versão 105cv.
Enviado por: rjafonso em 12 de Janeiro de 2016, 22:09 pm
Quando ja começa a ficar nas ultimas o trabalhar do motor tem um "bater" que se nota... MAS é preciso estar atento para esse facto ... caso contrario nao se apercebe! Acredito que um mecanico experiente só de ouvir talvez consiga dizer-lhe algo.
No meu caso a dada altura (mas varios meses antes do motor gripar) comecei a achar que o trabalhar do motor estava mais "rouco"... Assim de repente e logo no inicio cheguei a pensar que fosse do escape... Como não sabia na altura do problema das bielas nestes motores e como o carro nao tinha quaisquer sintomas anomalos foi ficando até que gripou!
Dado que se conhece este problema o melhor é mudar... fica em aprox 300 euros... Se gripar são 3.000 ou 4.000!
Conselho: mude!
Alternativa é fazer uma analise ao oleo que fazem em alguns sitios!
Enviado por: scenick em 12 de Janeiro de 2016, 22:50 pm
Ok, bomba melhorada então!
Caçoilauto... desculpa... mas só uma outra questão.... que andei a tentar ver mas ainda não descobri o que é :embarrassed:
parecem velas de aquecimento.... algum sistema de pré-aquecimento?
([url]http://i55.photobucket.com/albums/g141/fpvt/laguna_agua1_zpsfmol9mnh.jpg[/url]) ([url]http://s55.photobucket.com/user/fpvt/media/laguna_agua1_zpsfmol9mnh.jpg.html[/url])
Voltando à questão das capas.... neste motores já não faz sentido mudar as capas de forma preventiva? certo?
Isso são velas de aquecimento mas para a agua da sofagem aquecer mais depressa
Enviado por: Caçoilauto em 13 de Janeiro de 2016, 11:52 am
Enviado por: ftomas em 13 de Janeiro de 2016, 14:02 pm
Mas todos os lagunas têm essa mariquice?
e relativamente a: "neste motores já não faz sentido mudar as capas de forma preventiva? certo?"
Desculpem estas perguntas todas... mas não é fácil encontrar info sobre a renault.... ou pelo menos era mais fácil encontrar sobre a minha antiga cmax....
Neste momento ando a ver se consigo chegar à conclusão se vale ou não a pena gastar dinheiro no can clip (chines!!!)
Enviado por: RenaultTurbo em 13 de Janeiro de 2016, 14:07 pm
Enviado por: energyprivilege em 16 de Janeiro de 2016, 00:40 am
:smiley: ok mas 4 velas para mudar, quando estragarem
Mas todos os lagunas têm essa mariquice?
e relativamente a: "neste motores já não faz sentido mudar as capas de forma preventiva? certo?"
Desculpem estas perguntas todas... mas não é fácil encontrar info sobre a renault.... ou pelo menos era mais fácil encontrar sobre a minha antiga cmax....
Neste momento ando a ver se consigo chegar à conclusão se vale ou não a pena gastar dinheiro no can clip (chines!!!)
Bem me parecia que conhecia o nick de outro lado, pa, tas no sitio ideal para retirar informações, ja vi que te desenrascavas na C-Max, portanto aqui terás todas as ajudas que precisas....
Quanto á historia das capas, ca por casa ha um clio de 12/2008, com mais de 170.000km e é o carro mais fiável que ate hoje por ca andou, nem o focus, conseguiu ser tão fiável até agora....
Enviado por: ftomas em 16 de Janeiro de 2016, 01:42 am
O cmax no meu caso foi fiável... 230mkm apenas 1 embraiagem um rolamento e um apoio
Enviado por: jpmnf em 25 de Junho de 2016, 17:44 pm
Sempre que fui as revisões perguntei se estava tudo ok, sempre me disseram que sim. Agora acontece-me isto, se for as capas , e se tiver berrado o motor é normal??? Ainda por cima faco as revisões todas 10 000km antes, e berra assim??? Estou desolado com o carro, até hoje só tive 2 problemas, bateria(meteram nova) e levou os 2 farolins traseiros, um deles tinha uma ficha a queimar. Eu farto de dizer bem do carro, consumos, comportamento, enfim.
Pelo que tenho visto é mesmo defeito dos renault, porque tive todo o cuidado com óleos, revisões e andamentos, e berrou à mesma.
Estou triste, desapontado, e desanimado, e não sei agora como vai ser.
Peça desculpa pelo longo post, foi um desabafo.
Um amigo meu comprou um igual por minha culpa, eu disse que o carro era muito jeitoso...
Eu tenho 2 taxis, estava agora a pensar em trocar o outro pelo megane novo carrinha ou carrinha talisman, que conduzi no dia da apresentação e fiquei maravilhado, agora acho que vai tudo por água a baixo.
Enviado por: ftomas em 25 de Junho de 2016, 17:53 pm
E ainda e cedo para dizer que e das capas das vielas....
A verdade e que os motores acariam....
O meu e de 2012 e tem 160 mkm
Enviado do meu LG-H955 através de Tapatalk
Enviado por: jpmnf em 25 de Junho de 2016, 18:04 pm
Enviado por: rjafonso em 25 de Junho de 2016, 18:23 pm
Fez muito bem em desenterrar este topico o que demonstra que os cancros dos motores diesel continuam com problemas.
É inadmissível os donos das viaturas continuarem a ter que acarretar com as despesas de deficiências de produção.
A Renault que faça um seguro ao seu produto e assuma os erros e problemas dos seus produtos!
Quanto à garantia... Vamos ver ... Se fosse a si dirigia-me já à DECO!
Enviado por: ftomas em 25 de Junho de 2016, 19:05 pm
Enviado do meu LG-H955 através de Tapatalk
Enviado por: S0usa em 25 de Junho de 2016, 21:40 pm
Enviado por: jpmnf em 26 de Junho de 2016, 14:10 pm
Esta agora a fazer um ano, tive o carro parado desde 28 julho até 9 de setembro, um empregado que tive a fazer as férias partiu-me a frente do carro, 7000€ de arranjo, e pior, NAO HAVIA KIT DE BANCO DE ENSAIO EM PORTUGAL, NEM NOUTRO LUGAR QUE PUDESSEM ENVIAR, resultado, o carro saiu a 9 de setembro da Renault.
Agora isto, tenho de ir à bruxa.
Enviado por: Sls a GPL em 26 de Junho de 2016, 15:18 pm
Primeiro, deixa lá vir o diagnóstico e só depois tirem conclusões.
Acho muito bem que tenhas reduzido o intervalo de manutenção, pois é o mais indicado para o tipo de condução intensiva que o carro tem, mas há que ver uma coisa, todo o material tem uma vida útil, e quando ultrapassa essa vida útil, quer seja em tempo, ou km pode ceder, sem contar, claro está, com material defeituoso, que só se consegue saber depois de dar problemas.
Possivelmente essa reparação vai ser feita em garantia, caso o problema não seja considerado um problema de desgaste natural.
Por vezes o mau serviço pós-venda de um concessionário/agente Renault, não é o espelho da marca em si. É verdade que têm havido alguns relatos de má qualidade no serviço pós venda, mas também é verdade que esses relatos acabam por ser mais comuns em determinados concessionários do que em todos os outros, o que leva a crer que se calhar o problema está nesses concessionários do que na marca, é a minha opinião.
Não percebi essa questão do kit de banco de ensaio. Então se não tinham o kit disponível, não informaram o cliente? não encontraram soluções alternativas? E que kit é esse?
Enviado por: jpmnf em 26 de Junho de 2016, 16:33 pm
Enviado por: rjafonso em 26 de Junho de 2016, 17:23 pm
Enviado por: jpmnf em 27 de Junho de 2016, 09:29 am
Enviado por: Bruno moff em 27 de Junho de 2016, 10:10 am
Enviado por: ftomas em 27 de Junho de 2016, 10:17 am
Enviado do meu LG-H955 através de Tapatalk
Enviado por: Dom em 27 de Junho de 2016, 11:39 am
Enviado por: jpmnf em 27 de Junho de 2016, 14:19 pm
Enviado por: jpmnf em 27 de Junho de 2016, 18:50 pm
Obrigada a todos pelas dicas, e boa viagens.
Enviado por: RenaultTurbo em 27 de Junho de 2016, 21:14 pm
Enviado por: Rui em 27 de Junho de 2016, 21:23 pm
Vá por mim, fale logo com a DECO antes de ir à oficina! Existem passos que se não forem dados poderão inviabilizar pedido de indemnização o que no seu caso é mais relevante pois é tb o seu trabalho que está em causa!
Para o camarada rjafonso, tens um grande problema com a Renault, não?
E atenção que não estou a dizer isto sob o pretexto de uma qualquer provocação, mas nota-se que quando o assunto é ou pode estar relacionado com as capas de biela, que parece que a tua vontade é crucificar os gajos da Renault que meteram o pé na poça neste assunto.
Enviado por: jpmnf em 28 de Junho de 2016, 00:12 am
Finalizo assim, às vezes com um bocado de boa vontade ganha-se clientes, o inverso também é verdade. Se de manhã com o rumo que as coisas estavam a levar, já pensava para mim, que Renault nunca mais, e senão fosse eu a mexer-me tava lixado. bastou 1 pessoa ser prestável compressiva e empenhada em ajudar, e já me faz voltar a pensar que há esperança, não sei se me faço entender. Porque no fim, a nossa avaliação deve ser feita, penso eu, com base nas experiências que vamos tendo. Escusado será dizer, que a partir de agora, assistência vai ser ali. Espero que para os outros que precisem, tudo se resolva como no meu caso.
Obrigado a todos, boa noite.
Enviado por: Sls a GPL em 28 de Junho de 2016, 05:20 am
Possivelmente essa reparação vai ser feita em garantia, caso o problema não seja considerado um problema de desgaste natural.
Por vezes o mau serviço pós-venda de um concessionário/agente Renault, não é o espelho da marca em si. É verdade que têm havido alguns relatos de má qualidade no serviço pós venda, mas também é verdade que esses relatos acabam por ser mais comuns em determinados concessionários do que em todos os outros, o que leva a crer que se calhar o problema está nesses concessionários do que na marca, é a minha opinião.
;)
Pois em relação ao kit, é daquelas coisas, como tem um custo elevado, só compensa adquirir quando existe um numero de carros suficientes para compensar, visto ser um modelo recente, é natural ainda não existir quantidade que o justifique.
Essa de espanha estar de ferias.... mas foram todos os empregados de ferias ao mesmo tempo??? que má gestão de pessoal :laugh:
Se calhar o problema tinha a ver com aquilo que disse antes :assobio:
Enviado por: jpmnf em 28 de Junho de 2016, 15:56 pm
Enviado por: Dom em 28 de Junho de 2016, 16:08 pm
Enviado por: ftomas em 28 de Junho de 2016, 16:10 pm
Enviado do meu LG-H955 através de Tapatalk
Enviado por: jpmnf em 28 de Junho de 2016, 16:18 pm
Segundo consegui apurar, neste momento tb não há para o talismã. Mas isto já nada tem a ver para o post inicial. Ainda tenho de voltar a oficina retificar nival da água radiador e ver um barulho no filtro do ar, penso que ficou mal metido e faz ruído parasita e tem um fuga mínima.de resto até ver, tudo OK.
Enviado por: rodrigopt em 28 de Junho de 2016, 18:24 pm
O ir para a DECO como alguém já estava aqui a dizer, nada ia adiantar, até porque o carro ainda nem tinha sido visto pela oficina assim como a Renault não se recusou a pagar a reparação...
Enviado por: jpmnf em 28 de Junho de 2016, 20:43 pm
Enviado por: rjafonso em 29 de Junho de 2016, 00:07 am
Ainda bem que ficou resolvido, mas já agora tiveste que pagar tudo isso relacionado com a falha da polia da bomba de água, ou ficou do lado da Renault?
Para o camarada rjafonso, tens um grande problema com a Renault, não?
E atenção que não estou a dizer isto sob o pretexto de uma qualquer provocação, mas nota-se que quando o assunto é ou pode estar relacionado com as capas de biela, que parece que a tua vontade é crucificar os gajos da Renault que meteram o pé na poça neste assunto.
Boa noite... no que toca a este caso, ainda bem que tudo se resolveu pela melhor forma. No que toca à questão capas de bielas, de facto não compreendo como é que uma anomalia recursiva e repetitiva entre centenas de proprietários não despoleta por parte da marca algum tipo de recall ou aviso quando esse tipo de motores entrasse em uma qualquer oficina Renault. Quando tive o problema falei com um mecânico que só com os motores Renault tinha serviço tempo todo!!! Um carro quando entra numa oficina deveria ser analisado o que tem, o que precisa, e eventuais anomalias conhecidas e que possam ocorrer pois melhor que ninguém são os técnicos da marca que têm como dever aconselhar os proprietários. A ideia de ir à oficina e fazer revisões é numa lógica preventiva... concorda??? Apesar dessa logica houve motores a colapsarem! O meu foi um deles... e se um motor duma viatura sua tivesse colapsado, com os custos e dores cabeça que tive provavelmente teria mesmo sentimento que eu. Uma coisa posso dizer, esta questao das bielas é do conhecimento de qualquer profissional do ramo automovel, seja mecanico seja vendedor, sejam nos stands usados... Mas evidente que outras marcas tb dão chatice... no entanto algumas trocam o motor todo, custo ZERO! É ai que está a diferença!
Enviado por: MaNeL em 29 de Junho de 2016, 06:22 am
rjafonso: qual foi a marca que trocou motores fora da garantia? a audi com o 2.0tdi? a bmw com o n47? a mercedes com os que pegavam a arder?
Enviado por: S0usa em 29 de Junho de 2016, 08:37 am
Enviado por: jpmnf em 29 de Junho de 2016, 09:47 am
Mas uma coisa é certa, a Mercedes já não é o que era em muitas coisas, nem a BMW. Segundo me disseram o Talismã saiu para limpar a imagem deixada pelos laguna, demoraram muito a resolver muita coisa, queimaram o modelo, e agora com novo nome tentam recuperar. Volto a dizer, isto foi me dito por alguém da marca, verdade ou não, não sei.
Conclusão, quem paga é sempre o mexilhão :grin:
Enviado por: pjrcampos em 29 de Junho de 2016, 10:19 am
O nome sempre pesou, pesa e pesará muito na cabeça das pessoas. E isso é algo que muito dificilmente mudará...
O que interessa mesmo no meio disto tudo, é que felizmente o problema afinal não era assim nada de tão especial.
Abraço!
Enviado por: rjafonso em 29 de Junho de 2016, 23:36 pm
salvo o erro a Renault nos carros revisionados nas oficinas oficiais começaram a ter o oleo analisado por volta dos 90 000kms para aferir a necessidade de trocar as capas das bielas.
rjafonso: qual foi a marca que trocou motores fora da garantia? a audi com o 2.0tdi? a bmw com o n47? a mercedes com os que pegavam a arder?
90.000 .... e isso começou ser obrigatório partir de quando tem ideia?
Enviado por: ftomas em 08 de Julho de 2016, 14:50 pm
Era incrivel nao terem corrigido isso...
Eu optei por encurtar a mudança do oleo... Elf fe e entre os 15 a 20 mkm
Mas o melhor é perguntares numa oficina oficial...
E depois mete aqui a resposta!!!
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Enviado por: JoãoIPTI em 13 de Julho de 2016, 00:42 am
Comprei relativamente barato por ter avaria de motor, um dos cilindros entregou a alma ao criador :assobio:
Então encontrei outro grande negocio no olx de uma mecânica completa apenas sem caixa retirada de um clio de 04, com 148km riais, comprovei em pessoa, e exactamente a mesma referencia de motor.. Montei o motor no inicio do ano e até agora nunca me deu qualquer chatisse..
A questão é, em quanto ele ainda está óptimo, é a melhor altura para trocar os bronzes das bielas?
Pois sei que um dos grandes problemas deste motor se não o maior é mesmo esse..
Troco já por uns de origem? caso não que marca usar?
Já fiz neste momento sensivelmente 10/11 mil km com ele, tem perto de 160 mil km de motor, a ideia é reprogramar para o mapa de origem do DCI de 80cv. E antes que alguma coisa acuse pressão ou desgaste, troco já antes de reprogramar.
Todos os comentarios e criticas serão bem vindos :smiley:
Cumprimentos
Obrigado
Enviado por: Jorge1059 em 03 de Outubro de 2016, 01:01 am
Enviado por: acosta em 07 de Novembro de 2016, 22:46 pm
Alguém me sabe dizer se para carrinhas megane 2008 de 105cv se ou bronzes dão problemas, ou se é aconselhado muda-los?
O quem eu comprei a carrinha disse-me que só os motores de 2003 a 2006 e de 85cv é que dão problemas e que posso estar descansado...
No entanto quero mais opiniões sobre o assunto, sff :huh:
Enviado por: sfcrocha em 07 de Novembro de 2016, 23:05 pm
acosta se fosse eu mandava ver os bronzes para tirar as dúvidas, até porque pelo que sei só a partir de 2012 o problema ficou realmente resolvido até essa data foram pequenas alterações.
A minha megane de 2006 tb sofreu desse mal, 2 vezes por isso acho que não deves facilitar.
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Enviado por: Sls a GPL em 07 de Novembro de 2016, 23:07 pm
Enviado por: overlord em 08 de Novembro de 2016, 00:42 am
Viva!
Alguém me sabe dizer se para carrinhas megane 2008 de 105cv se ou bronzes dão problemas, ou se é aconselhado muda-los?
O quem eu comprei a carrinha disse-me que só os motores de 2003 a 2006 e de 85cv é que dão problemas e que posso estar descansado...
No entanto quero mais opiniões sobre o assunto, sff :huh:
de 2003 a 2006 é impossivel os motores de 85cv darém problemas, não existiam, existiam sim os 80cv e 100cv. Os que deram mais problemas foram os 100cv mas também existem muitos casos nos de 80cv, os 105cv também tiveram problemas mas foram mais os primeiros de 105cv que surgiram.
Os 105cv aparecerem em finais de 2005 e os 85cv a meios de 2006.
Enviado por: Dom em 08 de Novembro de 2016, 08:31 am
Enviado por: hetfield em 08 de Novembro de 2016, 16:00 pm
Num carro usado, sem saber que tipo de cuidados se teve com o motor, faria pelo menos o tal teste na Renault ao óleo.
Enviado por: Papacurvas em 24 de Novembro de 2016, 23:35 pm
Quando comprei o carro já sabia deste problema e procurei alguém que vendia com todo o histórico na marca e encontrei.
Até já tinham sido mudas as famigeradas capas.
24/02/2012
Depois de ter sido feito o referido teste ao óleo.
Agora 4anos depois quando vou a entrar na Vasco da Gama começo a ouvir uma batida no motor, encosto e reboque para a Renault.
Diagnostico: "Viatura gripou a capa de biela do 3 cilindro"
Resultado: Novo motor.
Solução: 5300eur para um novo motor.
Já apresentei o caso a Renault mas não querem comparticipar no arranjo.
Foi intervencionada em 2012.
Sempre foi feita a manutenção na Renault sem nunca me sugerirem voltar a fazer o teste ao óleo.
Existe um compromisso da Renault em tratar da manutenção do carro.
Estarei a ver mal toda esta situação? Não deveria a Renault comparticipar com algum destes custos?
Desculpem as varias mensagens.
Modificar mensagem
Enviado por: ReDsOuL em 25 de Novembro de 2016, 00:26 am
Mais de 5000€ é muita fruta.
Eu procurava um usado.
Isto caso esse preço ja seja do recondicionado.
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Novembro de 2016, 08:23 am
5000€ é muita fruta, já pensaste em fazer a reparação fora da renault? antes de avançar devias pedir mais orçamentos.
Fala com o nosso parceiro - caçoilauto - http://www.renaultpt.com/index.php?board=66.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?board=66.0) , a ver se a reparação do motor não te é mais vantajosa.
A questão da responsabilidade da renault, é relativa, não sei até que ponto possam ser responsabilizados por serviços não prestados, e sem que tenham sido pedidos para realizar.
Julgo que só um advogado ou jurista te possa dar uma opinião mais aprofundada sobre o assunto.
Experimenta colocar a questão à deco.
Enviado por: sfcrocha em 25 de Novembro de 2016, 08:38 am
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Enviado por: Kovinha em 25 de Novembro de 2016, 09:18 am
Renuault Megane 1.5dci de 105cv de 2008, que aos 160K kms teve exactamente o mesmo problema que o teu... A reparação ficou em 5600€, mas o proprietário "apenas" pagou 4300€...
Enviado por: Dom em 25 de Novembro de 2016, 09:21 am
Enviado por: Apocallypse em 25 de Novembro de 2016, 11:37 am
Estás no teu direito de o fazer e são obrigados a facultá-lo e isto porquê? Simples, porque é o certificado que atesta a qualidade do material, bem como a sua "vida útil mínima" (digamos assim) e quais as recomendações para o manter funcional... caso contrário, seria sempre impossível de dizer "este material tem defeito de fabrico", pois não havia informação para o fazer!
Depois é identificar no certificado onde está essa informação e caso não exista, faz queixa no livro de reclamações, na ASAE, pede ajuda à DECO ou a um advogado, porque isso é informação obrigatória na UE e tem de constar nos certificados!
Enviado por: Dom em 25 de Novembro de 2016, 11:43 am
Enviado por: hetfield em 25 de Novembro de 2016, 13:13 pm
tal como já foi dito, eu pedia mais orçamentos e fora da Renault.
Já agora só por curiosisade, quantos kms a carrinha fez desde que as capas foram trocadas? Vi que disseste num outro tópico que pelo menos durante 1 ano desde que as capas foram mudadas que a carrinha levou oleo semi sintetico (10w40) e não o ideal sintetico (5w40). Foi mesmo assim ou fiz mal as contas?
Tudo corra pelo melhor, é um arrombo mesmo grande à carteira e que não é facil de suportar... :sad:
Enviado por: ftomas em 25 de Novembro de 2016, 13:30 pm
Enviado por: Apocallypse em 25 de Novembro de 2016, 13:39 pm
Enviado por: ftomas em 25 de Novembro de 2016, 14:20 pm
Será que não anda aí muita gente a inventar nos óleos?
E para mim os 30.000 é um exagero.. E mudo de 20.000 e viu passar a menos.
Enviado por: ReDsOuL em 25 de Novembro de 2016, 16:14 pm
Enviado por: ftomas em 25 de Novembro de 2016, 17:03 pm
O meu 1.5 é de 2012 846, ouvi dizer que já não tinha o problema das capas....
Enviado por: Papacurvas em 25 de Novembro de 2016, 20:58 pm
E reparar o motor, não ficava mais barato?
5000€ é muita fruta, já pensaste em fazer a reparação fora da renault? antes de avançar devias pedir mais orçamentos.
Fala com o nosso parceiro - caçoilauto - http://www.renaultpt.com/index.php?board=66.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?board=66.0) , a ver se a reparação do motor não te é mais vantajosa.
A questão da responsabilidade da renault, é relativa, não sei até que ponto possam ser responsabilizados por serviços não prestados, e sem que tenham sido pedidos para realizar.
Julgo que só um advogado ou jurista te possa dar uma opinião mais aprofundada sobre o assunto.
Experimenta colocar a questão à deco.”
O valor de 5300eur e de um motor novo Renault. Vou optar por colocar um motor reconstruido, com 2 anos de garantia, e obviamente fora da Renault.
Em 2012 as novas capas foram colocadas pela Renault ao abrigo de garantia.
Obrigado por ter juntado tudo num único post.
“Kovinha
Eu conheço um caso em tudo semelhante em que a Renault "comparticipou" em parte a despesa da reaparação...
Renuault Megane 1.5dci de 105cv de 2008, que aos 160K kms teve exactamente o mesmo problema que o teu... A reparação ficou em 5600€, mas o proprietário "apenas" pagou 4300€...”
Gostava de saber qual o critério de escolha entre quais a Renault “comparticipa”?!?
hetfield
_”que azar...
tal como já foi dito, eu pedia mais orçamentos e fora da Renault.
Já agora só por curiosisade, quantos kms a carrinha fez desde que as capas foram trocadas? Vi que disseste num outro tópico que pelo menos durante 1 ano desde que as capas foram mudadas que a carrinha levou oleo semi sintetico (10w40) e não o ideal sintetico (5w40). Foi mesmo assim ou fiz mal as contas?
Tudo corra pelo melhor, é um arrombo mesmo grande à carteira e que não é facil de suportar... ”
Só tenho faturas desde que o anterior dono comprou a carrinha com 53890km em 2010 na Renault e até 2012 altura em que levou as capas usava 10w40. Só apartir de2012 é que passou a usar 5w40.
A carrinha fez 75000km desde a troca das capas.
O valor com o qual iriam “comparticipar” com certeza iria ser diluído ao longo do tempo com as minhas idas a oficina ou por manutenção ou por outras avarias, agora nem mais um cêntimo…..
Enviado por: sfcrocha em 25 de Novembro de 2016, 22:12 pm
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Enviado por: rjafonso em 26 de Novembro de 2016, 18:34 pm
Perante a quantidade de situações de capas bielas, no meu entender a Renault ( entenda-se casa mãe e não stand a ou b ou c ) já deveriam ter assumido estes defeitos e compensar os clientes que foram lesados.
Pode confirmar uma questão... comprou carro em segunda mão, por precaução trocou as capas bielas na Renault, e ainda assim griparam? Foi isso o que lhe aconteceu?
Enviado por: Papacurvas em 26 de Novembro de 2016, 21:24 pm
Enviado por: rjafonso em 26 de Novembro de 2016, 21:37 pm
Há tempo atrás deixei uma questão sobre qual a quilometragem em que a Renault deveria fazer analise ao óleo dos motores "suspeitos" de ter a anomalia das capas, mas fiquei sem resposta.
Por acaso sabe? ou alguém me consegue responder?
Enviado por: RM em 27 de Novembro de 2016, 09:09 am
A situação em questão é como referido, caricata, ou então triste ...
No meu clio dci 105, como partilhado anteriormente, troquei pouco depois dos 100k, tendo feito sempre mudas em intervalos de 15, usando o óleo indicado e tendo igualmente o cuidado de deixar o motor rolar uns segundos antes do arranque e de não acelerar acima das 1500-2000rpm até que esteja quente. Resultado, as capas tinham desgaste, apesar de nada de significativo, já era perceptível, mais nuns cilindros do que em outros. Não tinha aspecto de fazer mais 100k km, mas é um ponto que ficará por saber.
Comentário da oficina: repetir a troca a cada 100k e manter o programa de manutenção. Na minha opinião e face ao estado das capas que troquei e ainda tendo em conta os relatos que por aqui vou vendo, sim, parece-me o caminho a seguir.
RM
Enviado por: pedro1987 em 27 de Novembro de 2016, 12:21 pm
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Enviado por: Martins SDI em 12 de Dezembro de 2016, 10:11 am
Enviado por: Dom em 12 de Dezembro de 2016, 10:15 am
De 68cv não conheço nenhum. Só de 65cv. Mas nos clios, tirando os 106cv, tenho uma ideia de que é muito raro acontecer.
Enviado por: Martins SDI em 12 de Dezembro de 2016, 11:18 am
Enviado por: Dom em 12 de Dezembro de 2016, 11:20 am
Enviado por: Papacurvas em 15 de Dezembro de 2016, 22:35 pm
Para continuar a ter carro optei por alugar e fiquei "parvo" com os valores, aluguei um Panda 5 portas a gasolina por 3eur/dia com condutor extra, por estes valores eu não comprava carro....
Soluções: Comprar carro novo, não existe disponibilidade financeira
Comprar carro usado, tive a prova que mesmo com os cuidados que tive nem tudo corre bem
Reparar, foi a solução
Dentro da reparação podia: Comprar motor usado, sem grandes garantias
Comprar motor reconstruido, com garantia mas sem muitas certezas do que la foi colocado e a montagem ia ficar a cargo de terceiros.
Colocar num mecânico que repara-se o motor
Optei pela ultima, contactei a Caçoilauto. O srº Luis foi impecável explicou o que iria fazer, valores e tempo estimado para reparação. Veio buscar o carro, ainda fui a oficina ver as famigeradas capas de biela, e hoje já tive o meu "mini bus" de volta. Já teve um teste no "para arranca" devido a um acidente na entrada da Ponte Vasco da Gama, vamos ver como corre agora com o "novo" motor.
Obrigado ao Srº Luis da Caçoilauto pela simpatia e honestidade com que apresentou todo o trabalho realizado.
Recomendo.
Enviado por: jpmnf em 27 de Janeiro de 2017, 13:05 pm
Enviado por: WD40 em 27 de Janeiro de 2017, 13:59 pm
Um bom faz isso a brincar .
Ter atenção aos apertos dos parafusos , junta do cárter, óleo + filtro e ficas muito mais descansado.
Enviado por: jpmnf em 27 de Janeiro de 2017, 16:06 pm
Enviado por: Martins SDI em 27 de Janeiro de 2017, 22:19 pm
Enviado por: NotThisMind em 16 de Fevereiro de 2017, 21:53 pm
Eu vou fazer isso, mas vou fazer na Renault de Chelas ou Areeiro, é onde costumo ir fazer as coisas todas no carro, cada vez que vou á revisão pergunto por isso, eles dizem que está OK e não é necessário. O carro é de abril 2015, e fez hoje 170.000km.
Porra, 170mil em menos de 2 anos? Isso é quê? Estafeta internacional? Só pode.
Eu tenho um Clio II dci de 2004 comprado com 170mil, já vai com 213mil, não sei se foi feita essa troca mas na última revisão o mecânico viu os bronzes e disse que estavam bons, isto já nos 200mil, tá para breve a próxima mudança de óleo e vou verificar isso.
Até agora não tive nenhum problema de maior com o carro, mas só de ler este tópico já fiquei assustado, não por poder partir o motor apenas, mas pela Renault não querer saber mesmo quem fez as revisões na marca.
Enviado por: RenaultTurbo em 17 de Fevereiro de 2017, 04:24 am
Enviado por: Martins SDI em 17 de Fevereiro de 2017, 06:25 am
Enviado por: ClioVegas em 17 de Fevereiro de 2017, 13:45 pm
O meu Clio 2 dci 65 está a fazer 187.000km e com revisão a porta, já que vou mudar o óleo queria aproveitar e mudar já as capas das bielas.
Falaram-me que a mão de obra para fazer tal intervenção num Clio é bem mais cara que num Megane, falaram na casa das 5h só para as capas porque têm de tirar o charrion e direção fora. É mesmo assim? Vejo pela net que nos Megane em menos de 3h está tudo feito...
Enviado por: RenaultTurbo em 17 de Fevereiro de 2017, 19:00 pm
Enviado por: Pedrob em 18 de Fevereiro de 2017, 01:41 am
Enviado por: AMCF em 18 de Fevereiro de 2017, 01:55 am
Enviado por: RenaultTurbo em 18 de Fevereiro de 2017, 08:28 am
Enviado por: ClioVegas em 18 de Fevereiro de 2017, 14:26 pm
Sim no clio 2 dá mais trabalho :wink:Em termos de Mao de obra, 4-5h é um valor justo?
Enviado por: RenaultTurbo em 18 de Fevereiro de 2017, 20:49 pm
Enviado por: ClioVegas em 18 de Fevereiro de 2017, 22:57 pm
Enviado por: Gerimbeta em 20 de Fevereiro de 2017, 11:45 am
Uma Renault Grand scenic de 2008 1.5 dci, 105 cv ainda "padece" do problema das capas das bielas?
Obrigado.
Enviado por: RenaultTurbo em 20 de Fevereiro de 2017, 18:52 pm
Enviado por: CarM em 21 de Fevereiro de 2017, 07:47 am
É realmente uma situação no mínimo caricata/absurda como tal avaria pode suceder mesmo após as capas terem sido substituídas pela marca... e não me vou pronunciar muito mais!Bom, eu comprei um Captur dci 90cv (K9K 608) e tenho procurado em tudo o que é sítio sobre fiabilidade deste motor..
Há tempo atrás deixei uma questão sobre qual a quilometragem em que a Renault deveria fazer analise ao óleo dos motores "suspeitos" de ter a anomalia das capas, mas fiquei sem resposta.
Por acaso sabe? ou alguém me consegue responder?
O que posso saber dizer é que o 1.5 dci teve vários ciclos de melhorias/inovações á medida que foram encontrados problemas, desde 1a. geração.. atualmente, a Renault já não faz essa análise ao óleo pois, segundo o APV, essa anomalia nos motores foi corrigida em todas as unidades que intervencionadas na marca, nas revisões normais (e eu sei de experiencia própria que não é verdade, tive um familiar que destruiu 2 motores K9K 105cv num megane 2, e depois um K9K 110cv num megane 3, ele tem um estilo de conduçã calma, e os carros são de frota com assistência oficial integral, sempre problemas de desgaste na cambota).. Não sei se o ELF é um excelente óleo, uso-o por ser o preconizado, e respeitando a norma do construtor - RN 0720 - Turbo com DPF, mas com intervalos mais curtos, de 20000km.
Foi-me também dito que, no caso da minha versão de motor, o K9K 608 traz muitas melhorias que não existiam em vs anteriorez com bomba óleo motor de débito variável, outros segmentos que exigem menos esforço por parte da correia distrib., tem um DPF melhorado e mais evoluído (manutenção não programada para este órgão, não é prevista substituição durante vida útil do motor) EGR de baixa pressão e injetores de ultima geração, tudo isto pude comprovar em várias referências cruzadas..
Mas continuo a ter medo de ser proprietário de uma viatura com este motor colocado.. por agora são só 34500km fez 1a. revisão em Outubro passado, so far so good... vamos ver.
Agora temos uma kangoo de serviço, de 2014 no 'estaleiro' com 144 mil, tem as luzes do painel tudo aceso, antipoluição, injeção, etc, vamos ver o que aquilo dá :(
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Enviado por: Miguel1120 em 21 de Fevereiro de 2017, 11:15 am
Enviado por: Gerimbeta em 21 de Fevereiro de 2017, 11:37 am
Obrigado RenaultTurbo.
Enviado por: Caçoilauto em 21 de Fevereiro de 2017, 11:49 am
Enviado por: Gerimbeta em 21 de Fevereiro de 2017, 12:01 pm
Enviado por: CarM em 21 de Fevereiro de 2017, 12:40 pm
Tudo o que me advertiu foi manutenções a tempo e horas, cuidado com o óleio que deve obedecer á norma RN 0720 (e, caso verifique que o nível de óleo sobe na vareta - fazer controle visual regular - mandar substituir o óleo, por contaminação de gasóleo, por precaução) e muito cuidado com os gasóleos low cost.
Há tantas razões para o desgaste anormal das capas das bielas/cambota continuarem, e se referem que o material usado atualmente não é o mesmo, a qualidade do lubrificante tem muito a ver nestas situações. Mandarei controlar entre a revisão dos 90 e a dos 120mkm, na mesma. E terei certamente muito mais cuidado com o lubrificante, prazos de troca e qualidade do mesmo entre revisões...
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Enviado por: herculano em 21 de Fevereiro de 2017, 19:32 pm
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Enviado por: thegt4man em 21 de Fevereiro de 2017, 19:47 pm
O problema de capas nunca foi resolvido no motor de 105cv. Só quando chegou o de 110cv é que se resolveu verdadeiramente esse problema. No de 105 o melhor que se tem a fazer é mesmo prevenir. Se tiveres interesse em comprar uma Scenic com esse motor até pode ser um bom ponto para tentar obter um bom desconto na compra do carro se não tiver sido trocado
Enviado por: Rui em 21 de Fevereiro de 2017, 21:21 pm
Não há contaminações de gasóleo por o 1.5 dCi não tem ciclos de pós-injecção. O combustível usado para a regeneração do FAP é doseado por um 5º injector montado no FAP.
E a situação dos combustíveis low cost é uma das grandes tangas que continuam a circular por aí.
Enviado por: CarM em 22 de Fevereiro de 2017, 09:38 am
A informação que tenho é de mecânico da rede Renault, e dele é o conselho acerca da 'qualidade' dos combustíveis. Por alguma razão tambem a minha empresa, com uma frota de cerca de 200 viaturas - ligeiros de passageiros e mercadorias - não quer que se use gasóleo simples, apenas aditivado. Tivemos imensos problemas com FAPs no passado recente e o cenário tem mudado bastante, não pode ser simplesmente tanga. E, no demais, cada um faz o que quer da sua viatura..
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Enviado por: Miguel1120 em 22 de Fevereiro de 2017, 11:10 am
Enviado por: CarM em 22 de Fevereiro de 2017, 11:16 am
O link partilhado acima diz que mantém-se o problema no motor de 105cv, resolvido no lançamento da versão k9k 110cv..
O teu é o de 90cv e é das versões mais recentes, por isso... ;)
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Enviado por: Miguel1120 em 22 de Fevereiro de 2017, 11:20 am
Enviado por: Rui em 22 de Fevereiro de 2017, 22:32 pm
@Rui
A informação que tenho é de mecânico da rede Renault, e dele é o conselho acerca da 'qualidade' dos combustíveis. Por alguma razão tambem a minha empresa, com uma frota de cerca de 200 viaturas - ligeiros de passageiros e mercadorias - não quer que se use gasóleo simples, apenas aditivado. Tivemos imensos problemas com FAPs no passado recente e o cenário tem mudado bastante, não pode ser simplesmente tanga. E, no demais, cada um faz o que quer da sua viatura..
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Vou-te responder a começar do fim. Claro que cada um faz o que quer da sua viatura, ou não vivêssemos num país livre.
Quanto ao resto, aceito a tua opinião mas não concordo com ela.
Começo por citar-me a mim próprio, num post de há quase 5 anos, do qual apenas apago as 2 primeiras linhas, porque não se enquadram neste contexto:
Apenas para referir uma situação. Os sistemas de abastecimento dos camiões cisterna de transporte de combustivel, são na sua quase totalidade desenvolvidos por uma empresa alemã cujos sistemas de medição são fornecidos por um parceiro da empresa onde trabalho. Tive acesso ao sistema de dosagem deles e vi "in loco" quais as diferenças entre os diversos tipos de combustivel, os quais passo a citar:
- Gasolina 95, Gasolina 98 e Diesel, são iguais em todo o lado, repito em todos os postos não importa a marca.
- Gasolina e Diesel premium, têm diferenças em cada marca, devido aos aditivos usados (não existem nos postos low cost).
Estes sistemas de que falo, abastecem qualquer marca, apenas é necessário indicar o destino do camião. Os aditivos usados nos combustiveis premium, são doseados directamente no camião cisterna durante o enchimento.
Adianto ainda que gasolina e diesel vendidos na União Europeia obedecem a um conjunto de normas, sendo as mesmas usadas pelos construtores. Tudo bem que estas normas representam os "mínimos olímpicos" para cada combustível, mas os motores estão preparados para tal.
E o que dizer de injectores avariados em carros que não usam combustível low cost, como já aconteceu na empresa?
Tínhamos aqui muito assunto para debater, mas isso é para o tópico das bombas de combustível que a malta usa e não para as capas de biela. :wink:
Enviado por: CarM em 27 de Fevereiro de 2017, 23:03 pm
Atenção que é 160.000 km ou 6 anos, o que acontecer primeiro.@Rui, fui saber disto hoje á Renault , essa tendência tecnológica foi breve e já não se usa. O meu k9k 608 não tem esse 5o. injetor na FAP, nem o 2.3dci que equipa a minha Master..
Não há contaminações de gasóleo por o 1.5 dCi não tem ciclos de pós-injecção. O combustível usado para a regeneração do FAP é doseado por um 5º injector montado no FAP.
E a situação dos combustíveis low cost é uma das grandes tangas que continuam a circular por aí.
Enviado por: RenaultTurbo em 28 de Fevereiro de 2017, 08:56 am
Enviado por: Rui em 28 de Fevereiro de 2017, 15:13 pm
@Rui, fui saber disto hoje á Renault , essa tendência tecnológica foi breve e já não se usa. O meu k9k 608 não tem esse 5o. injetor na FAP, nem o 2.3dci que equipa a minha Master..
Efectivamente nos recentes desapareceu para dar lugar a um tal de "Close-Coupled Diesel Particulate Filter", tal como se pode ver na brochura de cada um (em anexo):
Enviado por: Silvestre em 03 de Março de 2017, 12:26 pm
Enviado por: CarM em 03 de Março de 2017, 15:48 pm
Enviado por: Bruno moff em 26 de Março de 2017, 17:45 pm
Enviado por: pedro1987 em 26 de Março de 2017, 18:04 pm
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Enviado por: CarM em 26 de Março de 2017, 19:20 pm
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Enviado por: Bruno moff em 26 de Março de 2017, 21:27 pm
Enviado por: Bruno moff em 26 de Março de 2017, 21:29 pm
Que capas metes te de que marca?Foi tudo material Renault mesmo para não haver desculpas...
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Enviado por: Bruno moff em 26 de Março de 2017, 21:32 pm
Tac Tac pode ser outra coisa, um injetor danificado também dá origem a esse barulho.. de onde vem essa fuga de gasóleo?Eu sei que o ruido é semelhante caso seja 1 injector mas assim a olho nu não ha cheiro de gasóleo nem nada do género...
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Enviado por: CarM em 26 de Março de 2017, 21:35 pm
Tens de ver isso melhor, será prematuro considerar que foram as capas que se foram.
Enviado por: Bruno moff em 26 de Março de 2017, 21:55 pm
Enviado por: CarM em 26 de Março de 2017, 23:19 pm
Enviado por: ClioVegas em 27 de Março de 2017, 00:09 am
O carro falha, fuma, alguma luz ligada? O melhor era não andares muito com ele, levares a uma oficina proxima para te verem isso.
Enviado por: Bruno moff em 27 de Março de 2017, 06:39 am
Enviado por: Caracol em 27 de Março de 2017, 09:25 am
Tens a certeza de que as que estavam era medida STD?
Enviado por: Bruno moff em 27 de Março de 2017, 10:56 am
Enviado por: Caracol em 28 de Março de 2017, 08:39 am
Enviado por: Bruno moff em 28 de Março de 2017, 09:25 am
Enviado por: Caracol em 28 de Março de 2017, 10:09 am
A minha carrinha também tem esse tal bater de que falas. E também só me falta ver a parte da injeção.
Enviado por: Bruno moff em 28 de Março de 2017, 10:22 am
Enviado por: Bruno moff em 02 de Abril de 2017, 00:04 am
Enviado por: Caracol em 02 de Abril de 2017, 10:04 am
Enviado por: bruno065 em 02 de Abril de 2017, 17:36 pm
Enviado por: Caçoilauto em 03 de Abril de 2017, 13:36 pm
Não acredito na situação das touches mas mesmo assim, aguardamos pelos desenvolvimentos
Enviado por: Bruno moff em 03 de Abril de 2017, 23:41 pm
Enviado por: Caracol em 04 de Abril de 2017, 08:40 am
Enviado por: Bruno moff em 04 de Abril de 2017, 12:31 pm
Enviado por: Sls a GPL em 04 de Abril de 2017, 13:11 pm
Não terá havido para ai mais algum problema?
Enviado por: Bruno moff em 04 de Abril de 2017, 14:58 pm
Enviado por: ClioVegas em 04 de Abril de 2017, 15:23 pm
Verifica bem se o problema não esteve na montagem das capas e algo se passou mal.
Como é que o pistão danificou? Não será prai um injector que tenha causado o pistão a "derreter"?
Enviado por: rodrigopt em 04 de Abril de 2017, 19:19 pm
Enviado por: WD40 em 04 de Abril de 2017, 23:34 pm
Enviado por: CarM em 05 de Abril de 2017, 00:29 am
Enviado do meu SM-J320F através de Tapatalk
Enviado por: Caçoilauto em 05 de Abril de 2017, 12:38 pm
Enviado por: Martins SDI em 05 de Abril de 2017, 22:57 pm
Enviado por: Sls a GPL em 06 de Abril de 2017, 14:45 pm
Se as originais que são aquelas que dão problemas já tinham sido substituídas, o mais provável é a culpa não ser do material que foi posto...
Enviado por: mingos em 06 de Abril de 2017, 16:10 pm
É que cada vez que vou à Renault me falam disso.
Podem elucidar aqui o cidadão?
Enviado por: Bruno moff em 06 de Abril de 2017, 16:25 pm
Enviado por: martins79 em 06 de Abril de 2017, 21:33 pm
Embora o meu mecânico disse que nas Megane 2 substituía os bronzes de 60000km em 60000km como material de desgaste, eu pensei que talvez fosse preocupação excessiva mas pelo que li aqui as tantas não é tão descabido assim.
Enviado por: Martins SDI em 06 de Abril de 2017, 21:58 pm
Enviado por: martins79 em 06 de Abril de 2017, 22:12 pm
Enviado por: Martins SDI em 06 de Abril de 2017, 22:31 pm
Enviado por: Bruno moff em 06 de Abril de 2017, 23:38 pm
Enviado por: martins79 em 07 de Abril de 2017, 09:17 am
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Enviado por: S0usa em 07 de Abril de 2017, 09:42 am
Ah, e mais o tempo que o carro não está parado na oficina.
Enviado por: martins79 em 07 de Abril de 2017, 09:50 am
Enviado por: ClioVegas em 07 de Abril de 2017, 10:15 am
Nao ha desculpa para isto acontecer.Ponto.Num carro com kms reais(tive a espera que terminasse o contracto de ald para a ter)revisões a cada 10k sempre oleo elf,troca das capas TUDO material origem para não haver duvidas,nunca gastou oleo,nunca deu sinais de alarme,nada fazia prever isto.Nunca avariou.Quando comprei as capas na Renault o funcionário disse que as capas eram diferentes e que ja não sucedia este problema.Treta as capas são exactamente iguais.A minha injecçao é toda siemens nunca tive problemas.Após conversa com um mestre em Renault ficou confirmado que este problema não tem solução possível.Mas o problema foi as capas? É que não vejo capas a danificar um pistão.
Enviado por: martins79 em 07 de Abril de 2017, 11:13 am
Enviado por: tulicreme em 07 de Abril de 2017, 14:08 pm
Enviado por: martins79 em 07 de Abril de 2017, 14:27 pm
Enviado por: WD40 em 07 de Abril de 2017, 14:31 pm
Enviado por: Bruno moff em 07 de Abril de 2017, 16:38 pm
Enviado por: Caçoilauto em 07 de Abril de 2017, 17:24 pm
- Não tenho cc de nenhum motor se ter deitado 2º vez, após ter sido reparado de A a Z, alguém conhece ou ouviu falar de uma situação destas?
Enviado por: RM em 07 de Abril de 2017, 19:53 pm
RM
Enviado por: Sls a GPL em 07 de Abril de 2017, 22:07 pm
Ou algum parafuso mal apertado ou que não tenha sido substituído.
No entanto só quem fez o trabalho é que pode dizer alguma coisa.
Consegues arranjar umas fotos do estado em que ficou o motor?
Enviado por: WD40 em 07 de Abril de 2017, 23:05 pm
Enviado por: Bruno moff em 07 de Abril de 2017, 23:32 pm
Enviado por: Caçoilauto em 08 de Abril de 2017, 07:12 am
O que é que isso têm a ver com a biela ou capa?
Agora também fico curioso com :
"Depois os apertos foram verificados varias vezes via autodata e maquina diagnostico nissan para não haver duvida "
:laugh:
Enviado por: Bruno moff em 08 de Abril de 2017, 09:39 am
Enviado por: bruno065 em 08 de Abril de 2017, 09:58 am
Enviado por: marco monteiro em 09 de Abril de 2017, 14:29 pm
Possivelmente estou com o mesmo problema no meu carro 1.5dci 105cv 02/2008 com 137000km.
Ontem em auto-estrada às 2000 rotações notava um pouco de engasgar por assim dizer.
Ao abrandar e parar o carro no ralenti ouvia-se um barulho metálico como se fosse a bater metal um no outro.
Após isso desliguei o carro e ao pegar notava-se dificuldade a pegar (agora em frio não tem dificuldade a pegar).
Após isso mais 1km a andar e ouvi o tal barulho como se fosse algo a prender e o toc toc deixou de se ouvir. Agora não se ouve sem ser ao aumentar a rotação.
Será o mesmo problema, pois o carro não perdeu potência e a frio pega bem.
Estou a cerca de 1km da oficina para fazerem o diagnostico e possivelmente repararem (não vou com ela à Renault).
É conveniente pedir novamente reboque em vez de ir com ela até lá?
Enviado por: martins79 em 09 de Abril de 2017, 18:38 pm
Enviado por: ClioVegas em 10 de Abril de 2017, 04:00 am
Pessoal vamos por partes:Alguem me explica como um serviço desta exigência depois de feito o carro faz 80k sem dar sinal de nada??Depois os apertos foram verificados varias vezes via autodata e maquina diagnostico nissan para não haver duvida,o mecânico que fez este serviço é pessoa competente,tem formação e alem de ja ter feito este serviço nos vag 105 cv tem sempre a casa cheia.Essa tal folga nos pistões foi uma possibilidade que ouvi dum mecânico que apanhou um caso desses com 100k...Nao adianta tentar encontrar bodes expiatórios quando a culpa é do material que não aguenta.Eu também nunca tinha visto situação igual.Eu vou ficar com o motor "velho" e vou abrir até ao osso para tentar ver o que realmente aconteceu...Dizes que o material não aguenta ao mesmo tempo que não sabes realmente o que aconteceu? Se não sabes o que aconteceu também não podes culpar o material... Nem ninguém. O teu caso não é de todo vulgar... Isso é certo. Hoje em dia não se tem problemas de pistão por material fraco, portanto algo aconteceu para isso e nem me admirava que fosse algum injector brincalhão.
Enviado por: emanuelp em 10 de Abril de 2017, 10:44 am
É preciso ter cuidado com esta situação dos bronzes? Ou neste motor é tranquilo?
Acho que para andar descansado vou pedir ao meu mecânico para ver o estado dos bronzes.
Se for necessário trocar, qual o valor médio disto?
Enviado por: RenaultTurbo em 10 de Abril de 2017, 20:34 pm
Enviado por: pedro1987 em 10 de Abril de 2017, 21:37 pm
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Enviado por: Martins SDI em 10 de Abril de 2017, 21:39 pm
Enviado por: emanuelp em 11 de Abril de 2017, 09:24 am
Enviado por: aacc em 11 de Abril de 2017, 10:13 am
Enviado por: emanuelp em 11 de Abril de 2017, 10:28 am
Enviado por: emanuelp em 12 de Abril de 2017, 09:10 am
Enviado por: hetfield em 12 de Abril de 2017, 11:57 am
Enviado por: emanuelp em 12 de Abril de 2017, 16:59 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 17 de Abril de 2017, 21:32 pm
Enviado por: Martins SDI em 18 de Abril de 2017, 06:35 am
Enviado por: emanuelp em 18 de Abril de 2017, 10:54 am
Depois partilha o estado delas para ter uma ideia :tongue:
Combinado ;)
Enviado por: Gonçalo em 18 de Abril de 2017, 12:24 pm
Enviado por: Bruno moff em 18 de Abril de 2017, 12:36 pm
Enviado por: Gonçalo em 18 de Abril de 2017, 12:39 pm
Algo se pode ter passado nessa montagem e só ceder após 80mil km's.. até o material conforme dizes, tudo é possivel.
Enviado por: ASF48 em 06 de Maio de 2017, 18:38 pm
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Enviado por: MauroTM em 06 de Maio de 2017, 18:39 pm
Enviado por: ASF48 em 06 de Maio de 2017, 20:16 pm
Enviado de meu Redmi Note 4 usando Tapatalk
Enviado por: megagonca em 11 de Maio de 2017, 17:44 pm
Mudo o óleo/filtro a cada 15k desde a primeira revisão (30k), utilizo sempre óleo com a norma RN0720 (normalmente Valvoline SynPower MST C4 5W-30). As revisões foram feitas todas certinhas em oficinas Renault, exceto a substituição da correia de distribuição (aos 6anos/105k no meu caso). Também por volta dos 30k coloquei um chip de potência (Tunit). De combustível geralmente utilizo o "normal" Galp Evologic (nunca ponho combustíveis simples e só muito raramente ponho BP Ultimate). Faço 20km/dia durante a semana e, 1 vez por mês, cerca de 500km num fim de semana. Até aqui nenhum problema de motor.
O carro tem cerca de 117.500 km e recentemente obtive a mensagem "Mandar verificar antipoluição". O carro não apresenta qualquer sintoma. Uma pesquisa inicial indicou-me que este motor tem problemas frequentes com o 5º injetor, responsável pela injeção de óleo e combustível no FAP para o processo de regeneração. Também consta que pode ser uma vela queimada, entre outras coisas...
Coloquei o carro na Midas para fazerem um diagnóstico, ligaram à máquina e recomendaram colocá-lo na oficina da Renault uma vez que a indicação era de problemas com os injetores. Nunca lá tinha ido, foram simpáticos e não cobraram nada. Tive de fazer marcação na Renault e vou lá deixá-lo na próxima semana. Ainda na Midas pedi que retirassem o chip e desde então não voltei a obter a mensagem de erro, não sei se por ter sido ligado à máquina ou se por ter retirado o chip. De qualquer forma o carro irá à oficina pelo que aproveito para esclarecer algumas dúvidas:
- Tanto quanto percebi os problemas dos bronzes já não se colocam neste motor, de qualquer forma não custa nada pedir para controlar através do óleo, certo?
- Outro problema comum neste motor está relacionado com a bomba de óleo, existe alguma forma de prevenir isso?
- Têm alguma sugestão adicional acerca deste problema em específico ou de outros que possam ser evitados?
Enviado por: CarM em 11 de Maio de 2017, 19:36 pm
Enviado por: Caçoilauto em 11 de Maio de 2017, 21:10 pm
Quanto á bomba de óleo a prevenção e substituição é o melhor remédio.
Quanto ao problema descrito acredito bem que seja um injector a dar sinal, já foram substituídos alguns nos carros de 110 cv.
Enviado por: megagonca em 12 de Maio de 2017, 10:27 am
Qual é o ano do carro?
2010, é a primeira versão com FAP.
"O problema" dos bronzes coloca-se sempre nos 1.5 dci e noutros
Quanto á bomba de óleo a prevenção e substituição é o melhor remédio.
Quanto ao problema descrito acredito bem que seja um injector a dar sinal, já foram substituídos alguns nos carros de 110 cv.
Pensei que a questão dos bronzes fosse mais crítica nos motores anteriores a 2010 (sem FAP), de qualquer forma não custa nada pedir para verificar.
A bomba de óleo é possível verificar o desgaste ou convém substituir após um determinado número de KMs?
Também penso que possa ser um injetor, talvez ter o tal chip "permitiu" detetar a situação mais cedo devido à alteração do sistema de injeção e etc.
Enviado por: CarM em 12 de Maio de 2017, 16:40 pm
"O problema" dos bronzes coloca-se sempre nos 1.5 dci e noutros
Talvez questão de fundo seja mais de lubrificação que de outra coisa..
O OQS não existe em todos os k9k, apenas nas gerações mais recentes.. esse sensor mede a qualidade do lubrificante, fazendo antecipar a periodicidade da manutenção quando tal se verifique necessário, via cb. Esta modernice vem aplicada desde os famosos testes de óleo enviados para a Renault para prever necessidade de substituição dos bronzes..
Soluções como o 5.o injetor para o fap vieram e foram, agora usa-se 'closed coupled filter' nos Euro5/ Euro6 ready.
Até a bomba de óleo dos Euro5 é diferente, com débito variável..
Acredito muito mais que o ponto fraco dos 1.5dci possa ser lubrificação ineficaz do que bronzes a ceder compulsivamente..
Enviado por: WD40 em 13 de Maio de 2017, 00:01 am
.....
A bomba de óleo é possível verificar o desgaste ou convém substituir após um determinado número de KMs?
......
Essa dúvida tb me persegue , não sei se na próxima muda óleo não mude a bomba .....315.000km....
Enviado por: ReDsOuL em 13 de Maio de 2017, 10:09 am
Enviado por: WD40 em 13 de Maio de 2017, 11:54 am
Enviado por: smcaraudio em 11 de Julho de 2017, 12:15 pm
Obrigado!
Enviado por: martins79 em 11 de Julho de 2017, 20:28 pm
https://www.facebook.com/helder.rosa.58/videos/887655058016089/ (https://www.facebook.com/helder.rosa.58/videos/887655058016089/)
Enviado por: CarM em 11 de Julho de 2017, 20:31 pm
Enviado por: martins79 em 11 de Julho de 2017, 20:42 pm
Mas quebra-se um pouco o mito que os K9K Euro V não sofriam do problema dos bronzes...
Mas a surgirem mais casos indicam um defeito de concepção irreparável...E dada a tão pouca cilindrada de diferença com o 1.6DCI a Renault sabe que por causa deste erro de concepção terá que substituir o k9k por versões com menos potencia do 1.6DCI...
Enviado por: Rui em 11 de Julho de 2017, 22:29 pm
Pessoal , necessito levantar uma duvida , tenho um Megane III de Outubro de 2012 90 CV , a duvida reside em , devo ou não substituir os ditos Bronzes o carro fez agora 140.000 Km.... Se sim quando devo efectuar a substituição dos mesmos ?
Obrigado!
Problemas de capas de bielas nos 1.5 dCi, ao contrário do que normalmente é afirmado, não desapareceram nos Euro V, ou seja os que usam FAP. Houve alterações sim, que diminuíram fortemente a incidência do problema mas que não o resolveram a 100%. Comparado com os anteriores aos referidos, o problema quase que se pode considerar residual, mas como o que está na moda é cascar na Renault e infelizmente o estigma das capas de biela ainda perdura.
Agora na 1ª pessoa, tenho uma sucata dessas com o motor de 90 puros sangue gauleses. Já está quase nos 100.000 km e no meu caso não estou muito preocupado com isso. Todos os anos mudo o óleo e não como diz a Renault com os 30.000 km ou 2 anos. O máximo que fiz com uma muda de óleo andou perto dos 20.000, portanto jogo sempre na antecipação porque sinceramente um óleo fazer 2 invernos não me agrada.
Podes fazer a troca das capas a título preventivo, que não vem grande mal ao mundo e se isso te deixa mais confortável com o assunto, força. Podes ainda fazer uma análise ao óleo, de forma a verificar se nele existem particulas provenientes do desgaste das capas.
Enviado por: CarM em 11 de Julho de 2017, 22:38 pm
Já agora compartilho este artigo, do engenheiro de projecto responsável, entre outros, pelo k9k
http://m.wardsauto.com/technology/renault-s-latest-k9k-diesel-cuts-costs-not-corners
O meu tio tem um Megane III que só vê o óleo quando acende a luz de nível baixo... assim não dá... e mesmo assim o Euro 5 já vem equipado com sensor de qualidade do óleo (OQS), para evitar males maiores..
Enviado por: Rui em 11 de Julho de 2017, 22:58 pm
Olha, boa sorte para esse teu tio. :smiley:
Enviado por: rodrigopt em 11 de Julho de 2017, 23:09 pm
Quando arrear, depois antes de dizer que a Renault não presta, ele que conte o tratamento que lhe deu :laugh:
Enviado por: CarM em 12 de Julho de 2017, 00:12 am
Se o Megane berrar, lá dirá que o carro não presta, já sei como ele é.. Já o avisei, mas ele diz que eu ando a ler demais :)
Enviado por: smcaraudio em 12 de Julho de 2017, 11:35 am
Verdade e verdade, @Rui
Já agora compartilho este artigo, do engenheiro de projecto responsável, entre outros, pelo k9k
[url]http://m.wardsauto.com/technology/renault-s-latest-k9k-diesel-cuts-costs-not-corners[/url] ([url]http://m.wardsauto.com/technology/renault-s-latest-k9k-diesel-cuts-costs-not-corners[/url])
O meu tio tem um Megane III que só vê o óleo quando acende a luz de nível baixo... assim não dá... e mesmo assim o Euro 5 já vem equipado com sensor de qualidade do óleo (OQS), para evitar males maiores..
Moral da História posso considerar que não justifica a muda das capas , certo? O meu tem Fap , o modelo certo é o Dinamique ECO 2
Enviado por: CarM em 12 de Julho de 2017, 11:56 am
Desculpa a pergunta, tens certeza que o teu motor é de 90 Obélix's?
K9K 836 / 636 - 110 hp 2010–Renault Mégane(III);
Estive a pesquisar por referência cruzada e só aparece o de 110cv (ambos k9k 836 e 636 são de 110cv)...
No que diz respeito às capas, a resposta do @Rui diz tudo... o que este motor quer, mesmo com as melhorias introduzidas nas várias gerações, é mudanças de óleo e filtro em intervalos mais curtos (até 20k km ou pelo menos 1x ano) e o óleo com norma RN0720 (Diesel, FAP, Low SAPS) - o liqui moly top tec 4400 tem sido referido como um dos melhores lubrificantes com esta Norma...
No demais podes sempre mandar controlar visto ser uma operação relativamente simples (via carter), durante uma próxima revisão - ou a análise ao óleo, que dirá se contém partículas daquele componente).
Abraço.
Enviado por: smcaraudio em 12 de Julho de 2017, 13:24 pm
Enviado por: CarM em 12 de Julho de 2017, 13:26 pm
Enviado por: Tiago Carvalho em 17 de Julho de 2017, 23:59 pm
Fui informado que no Clio iv 1.5 DCI 90cv (é de 2013), já está corrigido.
Confirmam?
Enviado por: CarM em 18 de Julho de 2017, 00:07 am
Enviado por: barbosap em 19 de Julho de 2017, 21:45 pm
Enviado por: NMGS em 21 de Julho de 2017, 12:35 pm
Já agora no que diz respeito ao oleo tenho sempre usado o ELF Evolution 900 SXR 5W-40, li aqui algumas coisas sobre liqui moly? Qual a vossa experiência com o liqui moly? vale a pena experimentar? visto que este sempre levou com elf valerá a pena trocar?
Enviado por: MauroTM em 21 de Julho de 2017, 13:30 pm
Enviado por: CarM em 21 de Julho de 2017, 15:24 pm
Enviado por: Martins SDI em 31 de Julho de 2017, 23:29 pm
Enviado por: Gonçalo em 22 de Agosto de 2017, 10:36 am
Enviado por: Joel fialho em 02 de Setembro de 2017, 13:10 pm
Boa tarde , acabei de adquirir uma megane break ll , 2006, 1.5dci , 105cvs , 275000km .
Aparentemente tudo ok, motor sem barulhos fora do normal, e com comportamento sem nada a apontar, bons consumos (5,6 cidade ).
Mandei substituir as capas de bielas por prevenção e encontrou-se ,
-Cambota :
Rectificada a 0.50mm
-Capas de bielas :
0.50mm , marca kolbenschmidt
(com enorme desgaste, bastante riscadas e com falhas no metal num dos cilindros, a que tinha mais desgaste)
Levou novo,
-Capas de bielas :
0.50mm, marca Glyco, referência 71-4243/4
-parafusos novos originais
-junta carter nova original
-oleo 5w40 elf evolution 900 sxr (próxima muda aos 10000kms com castrol 5w40 edge titanium fst td)
-filtro óleo bosch 0451103336
Para já tudo bem , parece que ainda fui a tempo, vale a pena prevenir ,
Cumprimentos a todos.
Enviado por: nunozobredas em 04 de Outubro de 2017, 11:11 am
170000 KM
- Kit distribuição RUVILLE + Bomba de Àgua 88,99€
- ELF Óleo 5w40 - 23,11€
- Filtro habitaculo 4,99€
- Filtro do Ar 3,99€
- Filtro do Oleo 3,99€
- Apoio da caixa 20€
- Apoio (por baixo da bateria, lado esq) 20€
- Capas das bielas KINGRACING 18€ STD
- Velas de incandescência 35€
- Radiador da àgua KALE + Anticongelante 100€
Mão de obra 100€
(https://i.imgur.com/7wbwn2T.jpg)
(https://i.imgur.com/aUr45QK.jpg)
(https://i.imgur.com/v4oAtxc.jpg)
Enviado por: Martins SDI em 04 de Outubro de 2017, 13:51 pm
Enviado por: toxiclovept em 08 de Novembro de 2017, 19:54 pm
(https://i.imgur.com/eWA6fX1.jpg)
(https://i.imgur.com/vwR3hTZ.jpg)
(https://i.imgur.com/mcmd3py.jpg)
Sim, estavam péssimas.
Enviado por: Pedrob em 08 de Novembro de 2017, 21:29 pm
Enviado por: toxiclovept em 08 de Novembro de 2017, 22:17 pm
Enviado por: MauroTM em 09 de Novembro de 2017, 02:49 am
Enviado por: WD40 em 09 de Novembro de 2017, 15:02 pm
Nada, só comecei a ouvir umas estalidas no dia em que foi para a oficina... Foi mesmo no dia certo :assobio:
Mais uns “metros” , tinhas toq, toq ......mesmo a tempo.
Já agora tinham quantia kms ??
Enviado por: toxiclovept em 09 de Novembro de 2017, 19:42 pm
Enviado por: WD40 em 09 de Novembro de 2017, 23:40 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171109/3bd4167a571962a152041eee1a6fb546.jpg)
Actualmente anda com 316.250km , sempre a andar
Enviado por: oliver em 12 de Novembro de 2017, 00:36 am
após a muda das capas o problema fica resolvido, definitivamente?
2° me informaram na Renault, não é conhecido nenhum defeito no fabrico das capas de biela, aconselharam a usar óleo da shell que 2° eles é superior ao elf,
gostaria de ouvir opiniões vossas
Enviado por: Tiago Carvalho em 28 de Fevereiro de 2018, 22:14 pm
Enviado por: alvaro carvalho em 28 de Fevereiro de 2018, 22:56 pm
megane 2007 1.5 dci 106cv. 112km mudas de 15 em 15 mil elf 5w40 sxr, capas de biela com desgaste, levou origem Renault novamente, mas paira algumas dúvidas.
após a muda das capas o problema fica resolvido, definitivamente?
2° me informaram na Renault, não é conhecido nenhum defeito no fabrico das capas de biela, aconselharam a usar óleo da shell que 2° eles é superior ao elf,
gostaria de ouvir opiniões vossas
É o carro era novo quando compraste, ou foi em segunda mão? Pergunto isto porque se não foi novo pode ter mais kilometros que os que estão marcados...realmente 112 mil kilometros e já precisar de capas, com mudança de 15 em 15 mil é muito cedo para isso.
Enviado por: oliver em 01 de Março de 2018, 00:17 am
Enviado por: Sls a GPL em 01 de Março de 2018, 21:16 pm
Enviado por: Tiago Carvalho em 01 de Março de 2018, 21:46 pm
Clio iv 1,5dci 90cv há casos se problemas nas bielas?K9k608 é o meu caso. Sabem se tem o problema ultrapassado?
Enviado por: CarM em 01 de Março de 2018, 22:40 pm
Enviado por: Gonçalo em 06 de Março de 2018, 14:38 pm
No que concerne ao óleo, deixa-me que te diga que o meu sempre levou ELF, respeita todas as normas do fabricante e o mesmo assim o indica como adequado ao carro, por isso nunca alterei o mesmo. O oleo ELF considero que seja dos melhores que temos no mercado, por isso era o que eu colocaria, ainda para mais tendo o teu carro FAP e sabendo de antemão que o FAP da Renault é dos menos problemáticos. Se é graças ao oleo ou não? Je ne sais pas, mas eu prefiro prevenir :grin:
Enviado por: MaNeL em 07 de Março de 2018, 00:17 am
http://www.kingbearings.com/ (http://www.kingbearings.com/)
Enviado por: João Cardoso em 28 de Setembro de 2018, 20:57 pm
Tenho um Modus 1.5 DCI 65 C/V com o motor K9K - 752 de Janeiro de 2005. Manda mudar óleo de 20 em 20.000, desde novo que mudo de 10 em 10.000, o motor tem um trabalhar impecável. Devo mudar as capas de biela ou não me devo preocupar.
Neste momento conta com 217.000 klms.
João Cardoso
Enviado por: alvaro carvalho em 29 de Setembro de 2018, 14:08 pm
Enviado por: Martins SDI em 29 de Setembro de 2018, 21:18 pm
Enviado por: RF1T em 30 de Setembro de 2018, 14:56 pm
Enviado por: alvaro carvalho em 09 de Novembro de 2018, 18:42 pm
Ainda dizem que o III ja nao tras o problema...
Ainda bem que se avariou a bomba de oleo, assim aproveitei para mudar as duas coisas
https://i.postimg.cc/RZZjw3Ht/Capas-das-bielas.jpg
Enviado por: Pedrob em 10 de Novembro de 2018, 00:17 am
Enviado por: alvaro carvalho em 10 de Novembro de 2018, 07:18 am
Enviado por: Pedrob em 10 de Novembro de 2018, 10:00 am
Enviado por: Tiago Carvalho em 10 de Novembro de 2018, 11:12 am
Enviado por: Pedrob em 11 de Novembro de 2018, 11:13 am
Enviado por: alvaro carvalho em 11 de Novembro de 2018, 15:44 pm
Enviado por: pmcb em 11 de Novembro de 2018, 16:22 pm
O meu dci 85 k9k766 tem 260 mil kms, se calhar kk dia tem de ser
:laugh: :laugh: :laugh:
Enviado por: WD40 em 11 de Novembro de 2018, 22:56 pm
Enviado por: Street em 04 de Janeiro de 2019, 12:10 pm
Enviado por: alvaro carvalho em 05 de Janeiro de 2019, 08:53 am
É que o meu levou aos 90mil se o vender, o novo dono vai se gabar que ja tem 300mil e ainda nao levou as capas...lol
Enviado por: ChiccoFatella em 17 de Junho de 2020, 12:38 pm
tive a ver 2 Meganes_3 (usados), na carnext:
um de 2015, 145Mil Km e 95Cv e outro de 2014, com 90mil Km e 110cv. Nestes modelos existe o problema das capas das bielas ?
E ja agora, desculpem (sei que é offtopic, escuso de abrir outro topico), qual a Km ou quantidade de anos caso nao atinja a KM em que faz a mudança da correia de distribuição?
Thanks :azn:
Enviado por: SergioTrindade em 08 de Agosto de 2021, 15:20 pm
Tive um Megane III 1.5 dci de 90 cv comprado novo em 2012 que nunca me deu chatices, vendi-o com 120 mil sem qualquer problema.
Desde que o meu Pai se decidiu a comprar a Scenic tenho lido tudo e mais um par de botas sobre este modelo e chega a ser assustador.
A carrinha conta com 280 mil km's. O stand que a tem à venda antes de entregar a carrinha vai mudar o óleo, filtros, a distribuição bem como os famosos bronzes!
Consegui convencer o meu Pai a negociar um desconto e a sermos nós a assegurar essa intervenção num mecânico na zona de Coimbra mas o problema é que não conhecemos nenhum pois mudámo-nos de Lisboa para a Pampilhosa da Serra.
Após esta intervenção a cada muda da distribuição também devo mudar os bronzes certo? Devo usar o 5w40 da Elf ou recomenda algo melhor?
Obrigado pela ajuda.
Enviado por: Sls a GPL em 06 de Setembro de 2021, 22:30 pm
Esse tipo de revisão que a carrinha deve levar, deve ser feita por alguém de confiança, se na pampilhosa da serra, não tens, em lisboa tens. O caçpilauto, parceiro do forum, é a pessoa indicada para fazer uma intervenção dessas - https://www.renaultpt.com/index.php?board=66.0 (https://www.renaultpt.com/index.php?board=66.0)
Enviado por: Emoniz em 25 de Novembro de 2023, 22:41 pm
Tenho o meu Megane 3 110cv k9k 836 que está a fazer agr os 250000km. Fui alertado para apesar de nestes motores o tal problema estar resolvido, por volta destes KM não se faz mal nenhum em substituir preventivamente já que a intervenção é relativamente simples. Na aquisição das capas apercebi-me que há diferença na sobremedida, que vai de 0.25-0.5-0.75-1mm. No caso do meu motor que nunca foi mexido, qual será a medida que devo optar? Que marcas sugerem?
Já agr, alguem que forneça junta cega para o EGR do dito?
Obrigados!