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OFF TOPIC => Motorsport => Tópico iniciado por: Rui em 08 de Junho de 2011, 10:48 am
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Hoje apetece-me falar desta mítica prova. E isto a pretexto dos 20 anos da vitória de um Mazda na prova. Apesar de tanto a Nissan como a Toyota terem tentado semelhante feito, apenas a Mazda surge como representante do país do sol nascente a ter conseguido alcançar a vitória.
O Mazda 787B dominou a prova em 1991, mas no ano seguinte foi pura e simplesmente banido.
E porquê?
Voltamos à velha história de um construtor ter aparecido com algo quase imbatível, e que os outros não conseguiam combater, logo toca de banir da competição. A principal caracteristica deste Mazda era o motor Wankel de 4 rotores de 2600 cc com cerca de 900 cv. Foi este tipo de motor o grande responsável pela vitória e pelo fim precoce do 787B nesta prova, pois foi banido de qualquer competição da FIA.
(http://img807.imageshack.us/img807/8576/mazda787b.jpg) (http://"http://imageshack.us/photo/my-images/807/mazda787b.jpg/")
In velocidadeonline
Hiroshima (Japão), 20 Maio 2011. O ano de 2011 marca o 20º aniversário da vitória alcançada
pela Mazda na mais emblemática corrida de resistência do Mundo, as 24 Horas de Le Mans.
Em 1991 a Mazda tornou-se no primeiro e único construtor japonês a ganhar a prova. Como
forma de celebrar este aniversário e a convite da organização do evento, o Automobile Club de
LOuest (ACO), o Mazda 787B irá fazer uma demonstração no Sábado (dia 11 de Junho) no
Circuito de la Sarthe, em Le Mans (França), momentos antes do arranque de mais uma edição
da mítica corrida de resistência.
A 79ª edição das 24 Horas de Le Mans tem início marcado para as 15 horas locais desse
Sábado, terminando exactamente à mesma hora no dia seguinte. A Mazda planeou a
demonstração do 787B de competição no Circuito de la Sarthe às 12h30 do dia 11 de Junho.
Paralelamente, o 787B irá também tomar parte no tradicional ‘Desfile de Pilotos’ no centro da
cidade de Le Mans, na 6ª Feira, 10 de Junho.
O Mazda 787B foi especialmente restaurado e testado para a demonstração em Le Mans
o Mazda 787B tornou-se no primeiro e único automóvel japonês, e também o único equipado
com um motor rotativo, a vencer as 24 Horas de Le Mans. Desenvolvido em parceria entre a
Mazda e a Mazdaspeed, a equipa responsável pelo programa de competição da Mazda, o
787B teve o chassis desenhado a pensar no regulamento técnico do Grupo C e tinha um motor
rotativo de quatro rotores, capaz de debitar 700cv. Devido às alterações no regulamento, o ano
de 1991 foi o último em que este tipo de motores pôde participar nas 24 Horas de Le Mans. Na
última oportunidade, depois de 17 anos de esforço, a Mazda finalmente realizou o sonho de
vencer à geral em Le Mans. Esta vitória não foi só da Mazda, mas também o resultado de
muitos anos de um árduo trabalho da Mazdaspeed, pilotos, fornecedores e todas as restantes
entidades envolvidas.
Takashi Yamanouchi, Director Representativo, Presidente do Conselho, Presidente e CEO da
Mazda, afirmou que “a Mazda foi fundada com o desejo de ‘nunca fugir de um desafio’. Este
espírito mantém unidos todos os empregados do Grupo Mazda a nível mundial e inspira-nos a
alcançar os objectivos que traçámos para nós próprios. Há exactamente 50 anos, em 1961, a
Mazda começava a desenvolver o motor rotativo. O caminho desde esse arranque até à nossa
vitória em 1991, em Le Mans, e agora para o nosso programa de desenvolvimento da
TECNOLOGIA SKYACTIV, foi construído sobre o nosso espírito de desafio. 2011 está previsto
ser outro ano marcante para todo o Grupo Mazda, assim que arrancarmos com a nossa era
SKYACTIV, com a apresentação da próxima geração de veículos.”
Desde 1991 que o Mazda 787B vencedor tem estado maioritariamente em exposição no
Museu da Mazda em Hiroshima, Japão. Na preparação para a demonstração de Le Mans, a
Mazda efectuou um cuidado trabalho de restauro, tornando de novo e pela primeira vez desde
o triunfo em 1991 possível a condução do 787B. O trabalho foi efectuado pelos actuais
empregados da Mazda que participaram no original projecto “Le Mans Challenge”, juntamente
com engenheiros da empresa filial de engenharia, a Mazda ET. O recondicionado 787B foi
testado por um dos principais pilotos da Mazda e o nível de performance foi confirmado pelos
antigos pilotos da Mazda, Yoshimi Katayama, Takashi Yorino e Yojiro Terada na Pista de
Testes da Mazda em Mine, na zona oeste do Japão.
Nas celebrações do 20º aniversário, vários membros da equipa da Mazda de 1991 vão
também regressar a Le Mans. O piloto vencedor em 1991, o britânico Johnny Herbert, vai ter a
companhia de outros pilotos da Mazda de 1991, o irlandês David Kennedy, o belga Pierre
Dieudonné e outros membros da equipa.
Se quiserem saber mais sobre o motor Wankel é aqui: http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel (http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel).
Agora voltando ao assunto, aqui ficam alguns videos. Som alto, que o barulho deste motor é absolutamente espectacular.
Mazda 787b Mine Circuit (High Volume!) (http://www.youtube.com/watch?v=ox2wgHqrNy0#)
787B 4rotor Start and Rev video (http://www.youtube.com/watch?v=9675TKafw3g#)
マツダ 787B、走る!...美祢テストコース (http://www.youtube.com/watch?v=NGu9br91jX4#ws)
Mazda 787Bレストア作業 /Mazda 787B Restoration (http://www.youtube.com/watch?v=Jh8yxZj4Ak4#ws)
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Eu ate publicava aqui qualquer coisa sobre a Renault, mas não tenho tempo agora para traduzir de inglês para português (sim o google translator é algo que abomino tendo em conta as calitradas e trocas de sentido das frases, logo traduzo eu mesmo).
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A ideia deste tópico é podermos falar das 24 horas de Le Mans em geral, portanto todas as contribuições, não importa a marca ou pilotos, serão sempre bem-vindas. :smiley:
Mazda foi apenas o pretexto para o início.
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dasss fil*s da p*t** dos nipónicos que a trabalhar vai lá vai.... Conseguem ser uns segundos mais rápidos do que eu a reconstruir.
No entanto é de assinalar que retirar peças e desenha-las por sobreposição é de artistas..... Azeiteiros .....
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
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dasss fil*s da p*t** dos nipónicos que a trabalhar vai lá vai.... Conseguem ser uns segundos mais rápidos do que eu a reconstruir.
No entanto é de assinalar que retirar peças e desenha-las por sobreposição é de artistas..... Azeiteiros .....
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Não fazem nada que os chineses não façam há anos... A copiar não há como eles!
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Sempre achei piada aos rotativos wankel, foi sem duvida o assunto de aulas de mecânica mais interessante para mim :)
Motor muito rotativo, com muito pouca força nas baixas rpm. Alias, nota-se, ele tem de fazer curvas em 1º para não perder rotação.
Já os famosos RX-7 e RX-8 são apenas de 2 rotores e 1300cc. Conseguem debitar (de origem) 300cv (225 nas versões atmosféricas do Rx-7), quanto mais quando são puxados.
No entanto são motores bastante rapidos e fiáveis, daí terem ganho sem grandes problemas a prova, mas como o Rui diz, algo que é muito superior aos outros, é banido...
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Outra caracteristica engraçada, é que este tipo de motor não permite o efeito "travar com o motor".
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Já eu nunca achei piada a esse tipo de motores... Que nem os japoneses (com tanta fama de perfeccionismo nos motores têm) são capazes de evitar o que de negativo têm.
Bebem gasolina como V8's (eficiência baixa)
" óleo como tudo
"Baixas", é tipo assas de mosquito, é mentira
Muita potencia pouco binário
Desgaste elevado, em alguns casos, pior que 2T.
Portanto, pouco fiáveis
Sinceramente acho que é tecnologia que a Mazda devia de abandonar e seguir para outra.
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Este Mazda tira-me do sério...
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Já eu nunca achei piada a esse tipo de motores... Que nem os japoneses (com tanta fama de perfeccionismo nos motores têm) são capazes de evitar o que de negativo têm.
Bebem gasolina como V8's (eficiência baixa)
" óleo como tudo
"Baixas", é tipo assas de mosquito, é mentira
Muita potencia pouco binário
Desgaste elevado, em alguns casos, pior que 2T.
Portanto, pouco fiáveis
Sinceramente acho que é tecnologia que a Mazda devia de abandonar e seguir para outra.
Motores que turbinados ficam umas bestas autenticas. São motores que devem ser cuidados, pois não e qualquer mecanico que mexe em rotores! Quanto a falta de fiabilidade, e relativo. E também é o único motor (segundo li uma vez num site de noticias) que pode aceitar alimentação a base de hidrogénio sem qualquer alteração na mecânica.
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Já eu nunca achei piada a esse tipo de motores... Que nem os japoneses (com tanta fama de perfeccionismo nos motores têm) são capazes de evitar o que de negativo têm.
Bebem gasolina como V8's (eficiência baixa)
" óleo como tudo
"Baixas", é tipo assas de mosquito, é mentira
Muita potencia pouco binário
Desgaste elevado, em alguns casos, pior que 2T.
Portanto, pouco fiáveis
Sinceramente acho que é tecnologia que a Mazda devia de abandonar e seguir para outra.
Falas apenas nos pontos negativos.
No entanto são motores, que como são mais compactos permitem centros de gravidade mais favoráveis. Isto é de extrema importância em competição. Menos peças móveis e por consequência menos vibrações e para a mesma cilindrada os valores de potência e binário são superiores (apesar das curvas de potência e binário serem algo estranhas).
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Porra, catane!! Mas isto agora é logo aos pares cada vez que debito algo? :|
Márcio, turbinados sim tens razão... E o desgaste desses também é a modos de... "Turbinado"!
Rui, só falei nos pontos negativos, porque sinceramente os positivos estão em menor número que até me esqueci deles. Mas sim, para a competição até servem... A FIA é que não parece lá muito interessada.
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Porra, catane!! Mas isto agora é logo aos pares cada vez que debito algo? :|
Márcio, turbinados sim tens razão... E o desgaste desses também é a modos de... "Turbinado"!
Rui, só falei nos pontos negativos, porque sinceramente os positivos estão em menor número que até me esqueci deles. Mas sim, para a competição até servem... A FIA é que não parece lá muito interessada.
Deves ter a mania que és importante... :laugh:
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A FIA é que não parece lá muito interessada.
E não está muito interessada mesmo, pois é uma tecnologia dominada por muito poucos e quem a domina consegue obter estes reultados. Logo, és o maior mas com pouco peso na (má)FIA, és banido.
Porra, catane!! Mas isto agora é logo aos pares cada vez que debito algo? :|
Este comentário é que era escusado.
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A FIA é que não parece lá muito interessada.
E não está muito interessada mesmo, pois é uma tecnologia dominada por muito poucos e quem a domina consegue obter estes reultados. Logo, és o maior mas com pouco peso na (má)FIA, és banido.
Porra, catane!! Mas isto agora é logo aos pares cada vez que debito algo? :|
Este comentário é que era escusado.
Qualquer marca domina a tecnologia... Basta haver vontade de investir. Acho que não é por ai.
Não sei se sabes, mas a Citroen nos anos 70, teve um GS com um motor Wankel... Apesar de ter sido um fracasso, devido aos pontos negativos destes motores, e ao seu preço puxadote em relação à restante gama do GS. É uma tecnologia tão pouco eficiente à partida, que tirando a Mazda (que a aperfeiçoou bastante) mais nenhuma construtora de automóveis, teima em fazer daquilo, padrão!
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Esse GS com motor wankel foi um flop por causa do choque petrolifero de 1973, acabando por seguir o exemplo do mítico SM com motor Maserati. Mercedes, Nissan e outros ainda tiveram algumas experiências com essa tipo de motor mas nessa altura a marca que mais investiu foi a NSU com o RO 80. Tinha um wankel pequeno com cento e tal cavalitos. A NSU mais tarde acabou por ser absorvida pela VW e grande parte das ideias deste carro passaram para as primeiras gerações do VW Passat e Audi 80.
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interessante... para mim até era tecnologia que deveria ser ainda mais explorada.
pena que seja só a mazda a faze-lo.
A da citroen foi um fracasso pois foi há imensos anos e depois como todos nós sabemos, não existe melhor que os japoneses a fazer motores :laugh:
Existem de facto alguns factores menos favoráveis no tipo de motor, mas depois de andares num, acredita que nunca mais te lembras deles, só queres é manter as RPM o mais alto possível e usufruir do carro, pois como o Rui diz, com estes motores existe uma redução acentuada do peso, enquanto outros tem de ter motores V6 ou V8 de eficácia baixa como se disse anteriormente. :)
Não se pode esquecer que basta este motor pequenito de 1300cc para competir com motores acima dos 3600cc.
Venham os wankel, como o meu prof. dizia
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Não foi só por isso que fracassou, senão por isso...
Tal como disse atrás, era mais caro que a restante gama e para não falar dos defeitos daquele tipo de motor, falo da falta de mão de obra especializada... Isso do choque petrolífero de 1973 em praticamente nada interferiu no fracasso do GS. Tal como o SM que ai referes, não foi pelo choque petrolífero, senão pela falta de fiabilidade do motor, devido aos engenheiros que projectaram aquele V6 a partir do V8 Maserati, simplesmente "cortando" um par de cilindros. Correias de distribuição naqueles carros mudam-se de 10 em 10mil, para minimizar o risco de mandar o motor para as couves.
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Já agora, se quiserem informações sobre as 24 horas de Le Mans, podem ir ao site oficial (em francês e inglês) ou se não se entenderem com linguas estrangeiras, existe um site na nossa lingua: http://www.lemansportugal.com/ (http://www.lemansportugal.com/)
É um projecto de uma série de apaixonados pelo fenómeno das 24 horas, que durante muito tempo opinavam no site do Autosport e que em 2009 decidiram avançar para este novo projecto.
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O único Renault a vencer as 24 horas de Le Mans, no ano de 1978:
Renault Alpine A442 V6, pilotado por Didier Pironi e Jean-Pierre Jaussaud.
Projecto sem continuidade após esta vitória, pois a Renault apontou os seus esforços para a Fórmula 1.
renault pironi jaussaud (http://www.youtube.com/watch?v=1t5-Uxg9gCQ#ws)
24H du Mans - Le Mans 1978 - Renault Alpine A442B onboard (http://www.youtube.com/watch?v=uyMCK3MlbU0#)
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Já tava na altura de retornar...
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Duvido que a Renault o faça. O envolvimento na Fórmula 1 ficou reduzido ao fornecimento de motores. Na equipa de F1 apenas sobra o Nome. Estão envolvidos na GP2 como fornecedores de todos os motores, diversos trofeus monomarca pela Europa, Formula Renault 3.5...
Mas ao que parece em 2012 vai ser o ano do regresso do Mundial de Sport Protótipos, baseado no regulamento das 24 horas de Le Mans, com várias provas entre as quais esta e as 12 horas de Sebring (EUA).
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In Autosport:
24 Horas de Le Mans: Primeira linha da grelha para a Audi, Lamy em terceiro
Todos dizem que não interessa muito, o que importa é a corrida, mas a verdade é que a derradeira sessão de qualificação para as 24 horas de Le Mans deste ano foi disputada ao ponto de existirem nada mais nada menos que seis carros separados apenas por 0.534s. A pole ficou na posse da Audi que reservou para si a primeira linha da grelha de partida. O melhor tempo foi realizado pelos homens do Audi R18 TDI Nº 2 de Fassler/Lotterer/Treluyer, com um registo de 3m25.738s, na frente dos seus colegas de equipa Bernhard/Dumas/Rockenfeller, que ficaram apenas a 61 milésimos. Terceiro posto para o melhor dos Peugeot, o de Pedro Lamy (Lamy/Bourdais/Pagenaud), 0.272 mais lentos que o autor da pole.
A Oak Racing de Tiago Monteiro/Moreau/Ragues colocou o Pescarolo-Judd na 11ª posição, duas posições acima da Quifel ASM Team, com Miguel Amaral/Pla/Hughes a levarem o Zytek ao 13º posto, com pretensões de o colocarem entre os dez primeiros na corrida.
Os melhores da LMP2 foram os homens da Signatech ORECA-Nissan,
Mailleux/Ordonez/Ayaricom o 14º posto, enquanto nesta categoria as coisas voltaram a não correr nada bem à Level 5 de João Barbosa que se quedou com a última posição na categoria, muito longe dos lugares da frente.
Grande corrida que se espera nos GTE Pro, entre os dois BMW e o Ferrari da AF Corse, sendo que pouco mais atrás estarão os Corvette e Porsche. A pole sobrou para o BMW M3 de Farfus/Muller/Werner, enquanto o Ferrari de Fisichella/Bruni/Vilander qualificou-se logo a seguir, a menos de meio segundo. Terceiro posto para o segundo BMW M3, de Priaulx/Muller/Hand. Por fim, 15ª posição na categoria para Kauffman/Waltrip e o português Rui Águas no Ferrari da AF Corse.
Quando Lamy esteve em pista,conseguiu melhorar ligeiramente o tempo, mas esteve a maior parte do tempo em configuração de corrida, com o depósito de combustível cheio e turnos longos. Tiago Monteiro chegou a ter o seu carro no topo da tabela dos carros a gasolina, mas o seu carro revelou ser menos competitivo que o Pescarolo 'oficial' e que os Lola-Toyota da Rebellion.
A Quifel ASM Team conseguiu cumprir o objetivo de fazer um tempo inferior a 3m38s, mas o carro vai sempre continuar mais lento que a concorrência direta. João Barbosa, que não conseguiu fazer nenhuma volta à tarde devido à paragem do Lola da Level 5 Motorsports com falta de combustível (por erro de cálculo da equipa), só andou à noite, mas acabou por ser o seu colega Christophe Bouchut a fazer um tempo abaixo dos 3m50s. O piloto do Porto afirmou que existem alguns problemas de entrosamento entre os membros americanos da equipa e os ajudantes ingleses contratados para a prova.
Pos. Categoria Equipa Carro Tempo
1 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m25.961
2 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.156
3 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.272
4 LM P1 AUDI SPORT NORTH AMERICA Audi R18 TDI 3m27.602
5 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m27.697
6 LM P1 TEAM PEUGEOT TOTAL Peugeot 908 3m28.739
7 LM P1 TEAM ORECA MATMUT Peugeot 908 HDi FAP 3m30.828
8 LM P1 PESCAROLO TEAM Pescarolo-Judd 3m33.066
9 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m33.982
10 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m34.892
11 LM P1 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m34.933
12 LM P1 KRONOS RACING Lola-Aston Martin 3m36.551
13 LM P1 QUIFEL ASM TEAM Zytek 09SC 3m37.393
14 LM P2 SIGNATECH-NISSAN Oreca 03-Nissan 3m41.458
15 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m41.908
16 LM P2 TEAM ORECA MATMUT Oreca 03-Nissan 3m43.098
17 LM P2 PECOM RACING Lola B11/40-Judd BMW 3m43.223
18 LM P2 STRAKKA RACING HPD ARX-01d 3m45.041
19 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-BMW 3m45.297
20 LM P2 GREAVES MOTORSPORT Zytek-Nissan 3m45.982
21 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m46.450
22 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m48.355
23 LM P2 EXTREME LIMITE AMPARIS Norma M200P-Judd BMW 3m48.420
24 LM P2 RACE PERFORMANCE Oreca 03-Judd BMW 3m48.603
25 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd BMW 3m48.665
26 LM P2 RML HPD ARX-01d 3m48.765
27 LM P1 HOPE RACING Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid 3m50.495
28 LM P2 LEVEL 5 MOTORSPORT Lola Coupé-HPD 3m57.072
29 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 3m58.040
30 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 3m59.426
31 GTE PRO HANKOOK TEAM FARNBACHER Ferrari 458 Italia 3m59.519
32 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 3m59.662
33 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m00.087
34 GTE PRO JMW MOTORSPORT Ferrari 458 Italia 4m00.890
35 GTE PRO JOTA Aston Martin V8 Vantage 4m00.921
36 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.015
37 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.176
38 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 4m01.190
39 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m01.626
40 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 4m02.216
41 GTE AM AF CORSE SRL Ferrari F430 4m02.539
42 GTE PRO FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m03.128
43 GTE PRO PROSPEED COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.521
44 GTE AM PROTON COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.532
45 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 4m03.613
46 GTE AM FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m05.440
47 GTE AM GULF AMR MIDDLE EAST Aston Martin V8 Vantage 4m05.522
48 GTE PRO IMSA PERFORMANCE MATMUT Porsche 997 GT3 RSR 4m06.438
49 GTE AM JMB RACING Ferrari F430 4m06.513
50 GTE AM CRS RACING Ferrari F430 4m07.236
51 GTE AM LARBRE COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m07.261
52 GTE AM ROBERTSON RACING LLC Ford GT Doran 4m08.208
53 GTE AM KROHN RACING Ferrari F430 4m08.388
54 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora 4m12.569
55 GTE AM LARBRE COMPETITION Corvette C6 ZR1 4m26.036
56 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora Pas de chrono
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Mesma fonte:
ACO revela detalhes do Campeonato do Mundo de Endurance
Revelado uma semana antes no conselho mundial da FIA, o Campeonato do Mundo de Endurance foi confirmado para 2012 como organização conjunta da FIA e do Automobile Club de l'Ouest (ACO), a partir da atual Intercontinental Le Mans Cup.
O Mundial de Endurance será disputado em seis provas, duas na América do Norte (12 Horas de Sebring e Petit Le Mans), duas na Europa (24 Horas de Le Mans e uma prova a confirmar, muito provavelmente Spa) e duas na Ásia (China e Japão). Os direitos televisivos serão partilhados entre as duas entidades organizadoras, enquanto os regulamentos técnicos deverão permanecer inalterados até ao final de 2013, divididos entre categorias de protótipos (LMP1 e LMP2) e de GT (GTE Pro e GTE Am).
Ao contrário da ILMC, o Mundial de Endurance terá um título de campeão para pilotos, juntamente com um para os construtores, mais uma Taça do Mundo para a classe GTE Pro, um troféu para a melhor equipa LMP2, outro para a melhor equipa GTE Am e mais um para a melhor equipa privada. Serão atribuídos pontos aos dez primeiros por cada classe.
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Jean Todt , presidente da FIA, dara o "Depart" sabado 11 de junho as 15 h
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Esqueci-me de referir que a prova é transmitida no Euro Sport.
Outra opção é esta:http://www.soccertvlive.net/watch/68404/1/watch-24-hours-of-le-mans-:-the-race.html (http://www.soccertvlive.net/watch/68404/1/watch-24-hours-of-le-mans-:-the-race.html)
Ver Peugeot: http://www.dailymotion.com/sas/peugeot-24h-du-mans (http://www.dailymotion.com/sas/peugeot-24h-du-mans)
Ver Audi: http://tv.audi.com/#/01 (http://tv.audi.com/#/01)
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Update:
A Audi, uma das favoritas ao título das 24 Horas de Le Mans, na França, não está com sorte na prova deste ano. Agora à noite, o alemão Mike Rockenfeller, campeão da edição passada, perdeu a direção do carro e sofreu um grande impacto contra o muro de proteção. O carro número 1 da Audi Sport Team Joest ficou totalmente destruído. Pela manhã, o escocês Allan McNish destruiu seu protótipo.
Mike Rockenfeller Horrific Crash 2011 Le Mans 24 Hours (http://www.youtube.com/watch?v=ESrhrKc9WrU#ws)
Allan McNish Huge Crash 2011 Le Mans 24 Hours (http://www.youtube.com/watch?v=p2Nb0Ienv6k#ws)
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Este é bem mais impressionante!
crash audit 2 Rockenfeller (http://www.youtube.com/watch?v=T0eLH-xvW8c#ws)
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Estive a ver os vídeos do Renault que venceu a prova no grandioso ano de 78... acho muito estranho ninguém ter aqui vindo falar no absolutamente fantástico aspirar do turbo muito porque afinal este fórum tem o nome que tem.
Ora bem, T.P.C, ir ao youtube ver os vídeos dos Renault F1 Turbo principalmente ás mãos do grande Senna e então depois falemos em verdadeiros motores de corrida, depois podemos então falar em todos os malabarismos que a FIA tem enjeitado para fazer parecer digamos, menos mal, as marcas fetiche, falemos então da "lenha" que os alemães levam quando toca a competir a sério e falemos então da luta que se tem travado para não deixar que a Formula 1 agora dê o passo esperado para os motores Turbo 4 cilindros uma vez que a economia e as baixas emissões são o exemplo a seguir, os Italinanos do cavalinho "pastante" dizem que não faz sentido uma vez que eles nunca construíram motores de 4 cilindros, tem uma certa piada uma vez que essa premissa nunca foi escusa para a Renault construir motores verdadeiramente assombrosos que igualmente não faziam parte "do seu menu", relembro que quando a Renault apareceu com os "vertiginosos" V6 Turbo na F1 foi obrigada a reduzir a cilindrada de 3000 para 1500, o que na verdade não foi suficiente para a impedir de ganhar... são coisas...
Se a Renault entrar nas 24h é para lamber aquilo, só tenho pena é que a tácita comercial da mesma seja de constante ataque ao sector médio baixo automóvel e descure completamente o alto... mas isto sou eu a pensar para comigo mesmo...
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Estive a ver os vídeos do Renault que venceu a prova no grandioso ano de 78... acho muito estranho ninguém ter aqui vindo falar no absolutamente fantástico aspirar do turbo muito porque afinal este fórum tem o nome que tem.
Ora bem, T.P.C, ir ao youtube ver os vídeos dos Renault F1 Turbo principalmente ás mãos do grande Senna e então depois falemos em verdadeiros motores de corrida, depois podemos então falar em todos os malabarismos que a FIA tem enjeitado para fazer parecer digamos, menos mal, as marcas fetiche, falemos então da "lenha" que os alemães levam quando toca a competir a sério e falemos então da luta que se tem travado para não deixar que a Formula 1 agora dê o passo esperado para os motores Turbo 4 cilindros uma vez que a economia e as baixas emissões são o exemplo a seguir, os Italinanos do cavalinho "pastante" dizem que não faz sentido uma vez que eles nunca construíram motores de 4 cilindros, tem uma certa piada uma vez que essa premissa nunca foi escusa para a Renault construir motores verdadeiramente assombrosos que igualmente não faziam parte "do seu menu", relembro que quando a Renault apareceu com os "vertiginosos" V6 Turbo na F1 foi obrigada a reduzir a cilindrada de 3000 para 1500, o que na verdade não foi suficiente para a impedir de ganhar... são coisas...
Se a Renault entrar nas 24h é para lamber aquilo, só tenho pena é que a tácita comercial da mesma seja de constante ataque ao sector médio baixo automóvel e descure completamente o alto... mas isto sou eu a pensar para comigo mesmo...
Apenas 1 reparo: A Renault quando resolveu aventurar-se na Fórmula 1, não foi obrigada a reduzir a cilindrada para 1500 cc. Esse valor já estava previsto há bastante tempo no regulamento. O que a Renault teve, foi a ousadia de com um "motorzinho", combater o dominio nesse campo habitualmente repartido entre os Ferrari e todos os outros que corriam com os Ford Cosworth DFV.
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Voltando às 24 horas de Le Mans, luta pelo 1º lugar entre o Audi nº2 e o Peugeot nº9.
Estou a torcer pelo Peugeot, apenas porque um dos pilotos é o Pedro Lamy.
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Apenas 1 reparo: A Renault quando resolveu aventurar-se na Fórmula 1, não foi obrigada a reduzir a cilindrada para 1500 cc. Esse valor já estava previsto há bastante tempo no regulamento. O que a Renault teve, foi a ousadia de com um "motorzinho", combater o dominio nesse campo habitualmente repartido entre os Ferrari e todos os outros que corriam com os Ford Cosworth DFV.
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Claro que já estava previsto, ficou previsto no dia que a Ferrari disse que não fabricaria motores turbo comprimidos, então nesse dia eles pensaram que reduzir para metade a cilindrada admitida nos motores turbo seria o suficiente para protegerem o seu domínio, afinal enganaram-se e uns Franceses fabricaram um V6 Turbo com 1500cc e à partida com 900cv absolutamente estonteante, um portento da engenharia à época, mais leve e económico que as bisarmas italianas de 12 cilindros, um motor que por si só limitava à partida grande parte dos pilotos que não estavam "equipados com o kit de unhas" para terem a ousadia de sentarem lá o traseiro sem fraldas, mas quando encontraram o piloto certo... o resto da história já todos sabemos.
Agora passo a transcrever do Livro "Senna 10 anos de Saudade" decorria o ano de 1986 e no Estoril a Renault, depois dos percalços das duas corridas anteriores, teve de apostar um pouco mais.
...os engenheiros da Renault conseguiriam levar o potência máxima do seu motor até 1368cv, um recorde absoluto.
Se, para os técnicos o desafio era enorme, para Ayrton Senna não era menor. Sem possibilidade de experimentar antecipadamente este novo motor, o Brasileiro teve de adaptar a sua pilotagem a este acréscimo impressionante de potência e o resultado foi um verdadeiro regalo para todos os que seguiram a volta que lhe deu a primeira "pole" fabulosa da sua carreira. O tal tempo de Mansel, que parecia imbatível, ficou perto de um segundo atrás da marca se Senna...
No livro vem inclusive a foto do Senna quando saiu do carro, a sua cara deformada, o seu olhar rasgado e completamente alucinado ao que os médicos chamam de overdose de adrenalina, ele era de entre os poucos capazes de conseguir pilotar aquele "tremor de terra" o melhor sem qualquer dúvida.
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Voltando às 24 horas de Le Mans, luta pelo 1º lugar entre o Audi nº2 e o Peugeot nº9.
Estou a torcer pelo Peugeot, apenas porque um dos pilotos é o Pedro Lamy.
Eu também e não é Pelo Lamy.
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24 Horas de Le Mans: Super vitória da Audi
(http://img821.imageshack.us/img821/2228/be926e46.jpg)
Treze foi número da sorte para a Audi, já que após 24 horas de corrida, dois R18 TDI completamente destruídos e dois pilotos no hospital, a equipa alemã vence a Peugeot por apenas...13 segundos, após 39 mudanças de líder.
Fez-se história hoje em Le Mans! Se alguém tivesse antevisto que esta corrida seria disputada até aos últimos metros após 24 horas de corrida, poucos acreditariam, mas foi exatamente o que sucedeu com a Audi a alcançar a sua décima vitória em Le Mans, com a 'solitária' tripla vencedora, Marcel Fässler, André Lotterer e Benoit Treluyer a levar o único Audi R18 TDI que restou depois dos dois grandes acidentes das duas restantes equipas da marca alemã a uma vitória que teve tanto de disputada, como merecida.
Apesar de terem somente um carro em pista durante mais de 14 horas os homens da Audi fizeram das fraquezas forças e levaram até ao fim um carro que teve sempre grande oposição não só do segundo classificado, o Peugeot 908 de Pedro Lamy, Sébastien Bourdais e Simon Pagenaud, como também dos outros dois carros franceses, que não deixaram de incomodar o líder da corrida sempre que tinham oportunidade para isso, mesmo com voltas de atraso.
Pedro Lamy guiou pouco, mas o seu palmarés passa agora a contar com mais um segundo lugar em Le Mans, o que já acontecera em 2007. ainda não foi desta a vitória. O Peugeot 908 de Stéphane Sarrazin, Franck Montagny e Nicolas Minassian completou o pódio, a duas voltas do vencedor. No quarto posto, terminou o Peugeot 908 de Anthony Davidson, Marc Gene e Alex Wurz.
João Barbosa no pódio da LMP2
Na LMP2 também vai haver festa portuguesa, já que a Level 5 Motorsports, de Scott Tucker, Christophe Bouchut e João Barbosa levou o seu Lola Coupe-Honda ao terceiro posto da categoria e décimo da geral. A vitória foi para a Greaves Motorsport, com o Zytek Nissan a ser guiado por Karim Ojjeh, Thomas Kimber-Smith e Olivier Lombard. O segundo posto foi para a Signatech Nissan Oreca, que colocou o 03-Nissan de Franck Mailleux, Lucas Ordonez e Soheil Ayari no segundo posto. Para o piloto português que corre nos EUA, este é o primeiro pódio de sempre nas 24 horas de Le Mans.
Na LM GTE Pro a vitória foi para a Corvette Racing, com o Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Olivier Beretta, Tommy Milner e Antonio Garcia a suplantar o Ferrari 458 Italia da AF Corse de Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni e Toni Vilander que começaram a ter alguns problemas gesta manhã, quando lideravam, perdendo dessa forma a posição para a equipa norte-americana. O BMW M3 GT de Andy Priaulx, Dirk Müller e Joey Hand fechou o pódio da categoria.
Na LM GTE AM a vitória foi para a Larbre Competition, com o Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Patrick Bornhauser, Julien Canal e Gabriele Gardel a vencer seguido do Porsche 911 RSR (997) da mesma equipa, guiado por Christophe Bourret, Pascal Gibon e Jean-Philippe Belloc.
Entre os restantes portugueses, a Quifel ASM Team cedo viu o motor do Zytek 09 SC ceder, com Miguel Amaral a ter de encostá-lo bem cedo na corrida. O Pescarolo - Judd daOak Racing onde correu Tiago Monteiro também abandonou muito cedo, com o piloto a regressar para Portugal já esta madrugada.
Filme resumido a curta-metragem
As 24 horas da corrida podem perfeitamente resumir-se ao derradeiros 30 minutos com os pilotos do Audi Nº2 2 e do Peugeot Nº 9 a provarem que qualquer um poderia vencer. O Audi de Lotterer, que guiou as últimas quarto horas de corrida, parou pela última vez na volta 343, com Pagenaud, no Peugeot a fazer o mesmo pouco depois, saindo para a pista com apenas sete segundos de diferença, que pouco mudou até final, dependendo essencialmente do tráfego, já que o ritmo dos pilotos foi sempre o mais alto possível de acordo com as circunstâncias. O perseguidor não andava longe o que obrigou o perseguido a concentrar-se ao ponto de não cometer o mais pequeno erro, o que aconteceu, levando assim de vencida uma corrida soberba, quase de sprint, ao fim de 24 horas.
A corrida ficou ainda marcada pelos despistes dos Audi de Allan McNish, que bateu logo na primeira hora de corrida, ao calcular mal uma ultrapassagem ao Ferrari Nº 58 da Luxury Racing. O resultado, é melhor ver em vídeo. O piloto teve de ser levado para o hospital, mas não teve lesões graves.
Cerca das 23h00, foi a vez de Mike Rockenfeller bater violentamente nos rails após Mulsanne, depois do Ferrari que rodava à sua frente ter guinado repentinamente para a direita, precisamente onde estava o Audi R18 TDI, que se despistou violentamente a mais de 300 km/h. O piloto foi igualmente levado para o Hospital, mas ao que parece tem somente uma lesão numa das pernas, mas nada de grave.
De referir ainda que os dois Aston Martin AMR One tiveram vida curta nesta prova ao terem problemas logo na primeira volta da corrida. DarrenTurner fez um pião e Adrian Fernandez parou em Mulsanne, ambos tendo ficado pelo caminho muito cedo.
Em resumo, uma prova de sabor agridoce para as cores portuguesas. Apesar do segundo lugar de Pedro Lamy, o facto de ter guiado muito pouco, deixou um certo amargo de boca. Valeu mais um pódio para o palmarés. A Quifel ASM Team ficou fora muito cedo com o motor do Zytec partido. Tiago Monteiro também viu o carro da sua equipa abandonar muito cedo, e Rui Águas não fez melhor. Salvou-se João Barbosa que se estreou no pódio nas 24 horas de Le Mans.
Classificação
1º 2 Audi Audi Sport Team Joest (LMP1)
2º 9 Peugeot Team Peugeot Total (LMP1) a 13.854
3º 8 Peugeot Peugeot Sport Total (LMP1) a 2 Voltas
4º 7 Peugeot Peugeot Sport Total (LMP1) a 4 Voltas
5º 10 Peugeot Team Oreca-Matmut (LMP1) a 16 Voltas
6º 12 Lola Rebellion Racing (LMP1) a 17 Voltas
7º 22 Lola Kronos Racing (LMP1) a 27 Voltas
8º 41 Zytek Greaves Motorsport (LMP2) a 29 Voltas
9º 26 Oreca Signatech Nissan (LMP2) a 35 Voltas
10º 33 Lola Level 5 Motorsports (LMP2) a 36 Voltas
11º 73 Corvette Corvette Racing (GTEP) a 41 Voltas
12º 36 HPD RML (LMP2) a 41 Voltas
13º 51 Ferrari AF Corse (GTEP) a 41 Voltas
14º 49 OAK OAK Racing (LMP2) a 42 Voltas
15º 56 BMW BMW Motorsport (GTEP) a 42 Voltas
16º 77 Porsche Team Felbermayr-Proton (GTEP) a 43 Voltas
17º 76 Porsche IMSA Performance Matmut (GTEP) a 44 Voltas
18º 80 Porsche Flying Lizard Motorsports (GTEP) a 45 Voltas
19º 40 Oreca Race Performance (LMP2) a 51 Voltas
20º 50 Corvette Larbre Competition (GTEA) a 53 Voltas
21º 70 Porsche Larbre Competition (GTEA) a 54 Voltas
22º 65 Lotus Lotus Jetalliance (GTEP) a 60 Voltas
23º 75 Porsche Prospeed Competition (GTEP) a 62 Voltas
24º 66 Ferrari JMW Motorsport (GTEP) a 65 Voltas
25º 35 OAK OAK Racing (LMP2) a 67 Voltas
26º 68 Ford Robertson Racing (GTEA) a 70 Voltas
27º 83 Ferrari JMB Racing (GTEA) a 83 Voltas
28º 44 Norma Extr (LMP2) a108 Voltas
29º 16 Pescarolo Pescarolo Team (LMP1) Abandonou
30º 55 BMW BMW Motorsport (GTEP) Abandonou
31º 74 Corvette Corvette Racing (GTEP) Abandonou
32º 81 Porsche Flying Lizard Motorsports (GTEA) Abandonou
33º 48 Oreca Team Oreca-Matmut (LMP2) Abandonou
34º 63 Porsche Proton Competition (GTEA) Abandonou
35º 13 Lola Rebellion Racing (LMP1) Abandonou
36º 61 Ferrari AF Corse (GTEA) Abandonou
37º 59 Ferrari Luxury Racing (GTEP) Abandonou
38º 71 Ferrari AF Corse (GTEP) Abandonou
39º 88 Porsche Team Felbermayr-Proton (GTEP) Abandonou
40º 42 HPD Strakka Racing (LMP2) Abandonou
41º 60 Aston Gulf AMR Middle East (GTEA) Abandonou
42º 39 Lola PeCom Racing (LMP2) Abandonou
43º 89 Ferrari Hankook Team Farnbacher (GTEP) Abandonou
44º 58 Ferrari Luxury Racing (GTEP) Abandonou
45º 64 Lotus Lotus Jetalliance (GTEP) Abandonou
46º 57 Ferrari Krohn Racing (GTEA) Abandonou
47º 24 OAK OAK Racing (LMP1) Abandonou
48º 1 Audi Audi Sport Team Joest (LMP1) Abandonou
49º 5 Oreca Hope Racing (LMP1) Abandonou
50º 62 Ferrari CRS Racing (GTEA) Abandonou
51º 15 OAK OAK Racing (LMP1) Abandonou
52º 79 Aston Jota (GTEP) Abandonou
53º 20 Zytek Quifel-ASM Team (LMP1) Abandonou
54º 3 Audi Audi Sport North America (LMP1) Abandonou
55º 007 AMR-One Aston Martin Racing (LMP1) Abandonou
56º 009 AMR-One Aston Martin Racing (LMP1) Abandonou
In Autosport
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Allan McNish Crash Le Mans 24 Hours 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=4jnibRyrK-o#ws)
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Já foi publicado vídeos acerca do acidente.
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Video da Audi:
Audi 24 Hours of Le Mans 2011 Thriller (http://www.youtube.com/watch?v=atM0J0BLFpg#ws)
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Com um novo mundial de endurance este ano, a Peugeot abandona a competição e entra a Toyota.
Um novo projecto hibrido. Saida das boxes em modo eléctrico e depois arranca o V8:
Toyota Hybrid TS 030 - exit Pit - First EV mode than V8 mode! (http://www.youtube.com/watch?v=eRECqhIZwIA#ws)
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A Peugeot abandonou, a Toyota regressa, a Audi vai apresentar uma nova versão do seu protótipo com a sigla "Quattro" e a Nissan associa-se à Delta Wing:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k538/Rui_N/nissandeltawing.jpg)
A Nissan havia reservado para hoje um anúncio referente ao seu envolvimento no desporto automóvel e cumpriu, ao revelar a existência de uma parceria com a DeltaWing para competir nas 24 Horas de Le Mans com aquele revolucionário monolugar.
Este protótipo irá contar com um motor Nissan de 1.6 litros com quatro cilindros, capaz de debitar uma potência em redor dos 300 cv de potência.
Ainda que o nível de potência anunciado pelo motor a gasolina DIG-T (injeção direta e turbo) não seja muito elevado, o DeltaWing revela-se mais leve em relação a um protótipo convencional, além de contar com aerodinâmica reduzida. O objetivo da Nissan e dos responsáveis da DeltaWing é que este carro consiga efetuar tempos situados entre os LMP1 e os LMP2. Por enquanto, a equipa conta já com dois pilotos contratados para a competição, Marino Franchitti e Michael Krumm.
Recorde-se que o Nissan DeltaWing não será classificado nas 24 Horas de Le Mans, servindo esta sua participação na mítica prova de resistência para abordar o pioneirismo desta solução e indicar rumos para o futuro do desporto automóvel.
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Faltava o video:
Nissan DeltaWing launch - 13th March 2012 - Innovation that Excites (http://www.youtube.com/watch?v=DlLZ3d-X8aY#ws)
...e já agora o video do novo Audi (só aparece no final):
Audi R18 e-tron quattro launch trailer (http://www.youtube.com/watch?v=WPnJyyIWzKk#ws)
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Este nissan é mesmo estranho.
Olho para ele e dá-me sempre aquela sensação que vai virar lol.
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Xaruto o Mazda... até o meu Megas com apenas menos 780cv tem 6v, ahahah
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Parece que o Delta Wing até consegue fazer as curvas.
Nissan DeltaWing In-Car Video (http://www.youtube.com/watch?v=3wlQAvEfmeI#ws)
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Audi híbrido conquista pole histórica para as 24 Horas de Le Mans
Andre Lotterer e a Audi escreveram uma página da já longa história de Le Mans ao conseguirem a primeira pole position de um carro híbrido para a mítica corrida de 24 Horas.
Aos comandos de um Audi R18 e-tron quattro, Lotterer rodou em 3.23,787s, garantindo assim a primeira posição da grelha de partida para o carro número 1, no qual toma parte em conjunto com Marcel Fassler e Benoit Tréluyer.
Na segunda posição vai partir o Audi convencional de Romain Dumas, Loic Duval e Marc Gené, com este a ficar a cerca de três décimos do autor da pole. Igualmente impressionante foi a prestação do Toyota TS030 de Anthony Davidson (partilhado com Stéphane Sarrazin e Sébastien Buemi), que marcou o terceiro melhor tempo da qualificação
O segundo Audi híbrido, pilotado por Tom Kristensen, Allan McNish e Dindo Capello ficou com o quarto melhor tempo, logo na frente do Toyota de Kazuki Nakajima, Alex Wurz e Nicolas Lapierre, que também esteve em boa forma ao ficarem na frente do último dos quatro Audi inscritos, o de Marco Bonanomi, Oliver Jarvis e Mike Rockenfeller, que foram apenas sextos.
O sétimo posto ficará para o HPD da Strakka, pilotado por Danny Watts, Nick Leventis e Jonny Kane, que foi o melhor dos 'outros', tendo ficado logo à frente dos dois Lola-Toyota da Rebellion, com a equipa de Nicolas Prost, Neel Jani e Nick Heidfeld a ficar na frente de Andrea Belicchi, Harold Primat e Jeroen Bleekemolen.
Entre os LMP2, a pole ficou para o ORECA-Nissan da ADR-Delta, com John Martin aos comandos (acompanhado por Jan Charouz e Tor Graves), ficando na frente do Morgan-Judd de Olivier Pla, Jacques Nicolet e Matthieu Lahaye.
Nos GTE-Pro, apesar do favoritismo atribuído aos Corvette, a pole acabou por ficar com o Ferrari da Luxury Racing, pilotado por Frédéric Makowiecki (acompanhado por Jaime Melo e Dominik Farnbacher), ficando na frente do Aston Martin de Darren Turner, Stefan Mücke e Adrian Fernandez. Na terceira posição ficou o Corvette de Oliver Gavin, Tommy Milner e Richard Westbrook. A AF Corse, que viu o carro número 1 ficar destruído na sequência de um violento despiste nos treinos livres, conseguiu ter o seu carro reparado a cerca de meia hora do final da qualificação, fazendo uma volta que lhe garantiu o 49º lugar.
Nos GTE-Am, a pole position ficou para o Porsche da Flying Lizard, pilotado por Darren Law, Seth Neiman e Spencer Pumpelly, ficando na frente do Aston Martin de Allan Simonsen, Chrystoffer Nygaard e Kristian Poulsen. Pedro Lamy, no Corvette da Larbre partilhado com Patrick Bornhauser e Julien Canal, vai partir do sexto lugar na sua classe. Quanto aos outros portugueses, a equipa de Rui Águas fez o nono tempo no Ferrari da AF Corse-Waltrip, enquanto a equipa de Manuel Rodrigues parte de 11º da classe, com outro Ferrari.
Ler mais: [url]http://autosport.sapo.pt/audi-hibrido-conquista-pole-historica-para-as-24-horas-de-le-mans=f106197#ixzz1xr2KFt9k[/url] ([url]http://autosport.sapo.pt/audi-hibrido-conquista-pole-historica-para-as-24-horas-de-le-mans=f106197#ixzz1xr2KFt9k[/url])
Tempos qualificação aqui: http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/classification/24-heures-du-mans-2012-qualifying-practice-combined.pdf (http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/2012/24-heures-du-mans/classification/24-heures-du-mans-2012-qualifying-practice-combined.pdf)
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(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/282981_10150903558762912_762623675_n.jpg)
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Para finalizar fica o humor da malta da Audi Sport:
(http://i1114.photobucket.com/albums/k538/Rui_N/audilemans.jpg)
:laugh: :laugh: :laugh:
Deixo um link onde podem saber tudo sobre a prova: http://www.lemansportugal.com/toda-a-informacao-sobre-as-24-horas-de-le-mans-antevisao-programa-transmissao-e-lista-de-inscritos/ (http://www.lemansportugal.com/toda-a-informacao-sobre-as-24-horas-de-le-mans-antevisao-programa-transmissao-e-lista-de-inscritos/)
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Bem, mais um ano sem surpresas. O Nissan New Technology da Equipa Delta Wing foi posto fora de prova por um Toyota (tenho de dar valor as tentativas do piloto para o por a andar novamente, tal a maneira como o Japonês se emocionou por não ter conseguido. Conheço bem esse sentido de honra dos japoneses, pois trabalhei numa empresa japonesa e directamente em Inglaterra com japoneses).
Nissan DeltaWing Crash 24 Hours Le Mans 2012 (http://www.youtube.com/watch?v=FJAiZVuC3YI#ws)
HEROIC ATTEMPTS BY MOTOYAMA TO GET FANS' FAVOURITE - NISSAN DELTAWING - BACK ON TRACK (http://www.youtube.com/watch?v=NJylUpzQ-iQ#ws)
Os dois Toyota Híbridos, um desistiu por problemas mecanicos talvez devido ao choque com o Deltawind. O outro foi posto fora de prova por um Ferrari, tendo o piloto sofrido 2 vertebras partidas e o safety car fora por 1 hora (Já no ano passado os Ferrari tinha posto um Audi fora de prova).
2012 Le Mans 24hr - Anthony Davidson HUGE Airbourne Crash (http://www.youtube.com/watch?v=D6r5b-jHSpY#ws)
Audi nos 3 lugares do pódio, sem ninguém que lhe mordesse os calcanhares. Houve umas lutas engraçadas nas classes LMP2 e GT que animaram a festa mas para a frente só deu Audi, sendo a competição entre os e-tron e os Ultra.
Enfim, para o ano há mais. Vou descansar que tive a noite toda a assistir em directo.
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Pedro Lamy vence categoria GTE-Am
Audi faz história com vitória híbrida nas 24 Horas de Le Mans
A Audi tem sido a grande inovadora técnica da última década nas 24 Horas de Le Mans, e hoje voltou a fazer história com a primeira vitória de um híbrido na prova. Depois da primeira vitória com um carro diesel em 2006, o R18 e-tron quattro é o primeiro vencedor híbrido e também de quatro rodas motrizes.
Foi um triunfo muito complicado para a Audi, que viu três dos seus quatro carros (inclusive o vencedor) sair de pista pelo menos uma vez, com o nº 3 a repetir a dose no mesmo local. Ainda assim, com o abandono dos dois Toyota TS030, seria praticamente impossível a Audi perder a prova.
Entretanto, graças a um forcing de Pedro Lamy na fase final, o piloto português conquistou finalmente o seu primeiro triunfo à classe em Le Mans, na categoria GTE-Am. Dividindo o volante do Corvette da Larbre com Patrick Bornhauser e Julien Canal, Lamy teve uma grande batalha com o Porsche da IMSA Performance Matmut.
A vitória foi para Marcel Fässler, André Lotterer e Benoit Tréluyer, que assim repetiram o triunfo de 2011. Durante algum tempo, o carro dos veteranos Dindo Capello, Allan McNish e Tom Kristensen foi um sério candidato à vitória, até McNish sair de pista, ficando sem a parte da frente da carroçaria. O R18 ultra de Marco Bonanomi, Oliver Jarvis e Mike Rockenfeller completou o pódio. O melhor não Audi foi o Lola-Toyota nº 12 da Rebellion Racing, que ainda assim terminou à frente do segundo Audi diesel.
Depois da vitória em Sebring, a Starworks Motorsport venceu a categoria LMP2 na sua estreia nas 24 Horas, com o Honda HPD ARX03b pilotado por Enzo Potolicchio, Ryan Dalziel e Franck Montagny. A equipa americana, que já tinha ganho as 12 Horas de Sebring, aproveitou os problemas da OAK Racing para passar para a frente da corrida e depois teve apenas que controlar a vantagem de meia volta sobre os Oreca-Nissan perseguidores, com a TDS Racing e Pecom Racing a completarem o pódio.
Nos GT, ao contrário das provas anteriores do Campeonato do Mundo de Endurance, quando chegou a manhã as posições ficaram praticamente definidas e já não houve espaço para lutar em pista. Depois de verem o seu carro reconstruído antes do início da corrida e de terem que partir do final da grelha, Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni e Toni Vilander conquistaram a vitória para o Ferrari 458 Italia da AF Corse, com uma volta de avanço sobre o Ferrari da Luxury Racing. O Aston Martin oficial, que liderou a primeira fase da corrida, conseguiu recuperar até terceiro depois de ter perdido algumas voltas nas boxes.
Regressando aos GTE-Am, o Porsche da IMSA (que teve um furo nos últimos minutos) e o Ferrari da Krohn completaram o pódio. Depois de um fogo no carro, Rui Águas ainda levou o Ferrari da AF-Waltrip ao sexto lugar. Manuel Rodrigues, emigrante em França desde a infância, foi sétimo com o Ferrari da JMB Racing.
Ler mais: [url]http://autosport.sapo.pt/audi-faz-historia-com-vitoria-hibrida-nas-24-horas-de-le-mans=f106253#ixzz1y8Ae9ceh[/url] ([url]http://autosport.sapo.pt/audi-faz-historia-com-vitoria-hibrida-nas-24-horas-de-le-mans=f106253#ixzz1y8Ae9ceh[/url])
Pedro Lamy: “Esta vitória não é só minha é de todos nós”
Pedro Lamy venceu a sua classe na 80ª edição das 24 Horas de Le Mans. Depois de uma corrida imprópria para cardíacos, com uma luta intensa pela primeira posição a durar até ao final da prova, o piloto português acabou por levar a melhor, e ser o primeiro piloto a receber a bandeira de xadrez no mítico circuito de La Sarthe, entre os concorrentes da classe LM GTE AM.
Com um carro menos potente que o dos seus principais adversários, o piloto português levou a bandeira de Portugal ao degrau mais alto do pódio na categoria LM GTE AM da mais prestigiada e desafiadora prova de resistência automobilística internacional. Aos comandos de um Corvette C6-ZR1, em conjunto com Patrick Bornhauser e Julien Canal, os pilotos da Larbre Competition realizaram uma corrida exemplar, com o piloto português a conseguir nos momentos final, arrecadar a tão esperada vitória portuguesa em Le Mans:
“Foi uma luta intensa ao longo das 24 horas de prova. Parecia mais uma corrida de “sprint”, onde tivemos que dar o máximo ao longo de toda a jornada. Foi uma corrida dura, mas com um sabor especial. Estou muito satisfeito com esta vitória e quero agradecer a todos o grande apoio que me têm dado ao longo de todos os momentos da minha carreira. Esta vitória não é só minha, é de todos nós”.
Ler mais: [url]http://autosport.sapo.pt/pedro-lamy-esta-vitoria-nao-e-so-minha-e-de-todos-nos=f106259#ixzz1y8BXbw00[/url] ([url]http://autosport.sapo.pt/pedro-lamy-esta-vitoria-nao-e-so-minha-e-de-todos-nos=f106259#ixzz1y8BXbw00[/url])
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Conversa de alguém com Carlos Tavares (COO da Renault), no fim de semana das 24 horas de Le Mans:
-É possível voltarmos a ter a Renault presente em Le Mans?
-Como sabe, a Renault ganhou as 24h de Le Mans com um Alpine A442b em 1978, não será impossível ve rever a Renault aqui, mas de momento, estamos concentrados na F1 onde já temos 10 títulos com os nossos motores. Esta área do deporto automóvel é mais indicada para a nossa associada Nissan.
Será que a Nissan vai dentro de 2 anos atacar Le Mans a sério?
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https://www.youtube.com/watch?v=HVp_Em5GlLw&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=HVp_Em5GlLw#ws)
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Está a decorrer neste momento a prova.
Podem assistir no site oficial.
http://www.24h-lemans.com/live/ (http://www.24h-lemans.com/live/)
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Entretanto já morreu um piloto, um dinamarquês chamado Allan Simonsen, de 34 anos, ao volante de um Aston Martin. :sad:
(http://imagens1.publico.pt/imagens.aspx/779881?tp=UH&db=IMAGENS)
24H Le Mans - Aston Martin CRASH/WYPADEK - Allan Simonsen died/zmarł [HD] (http://www.youtube.com/watch?v=DnD6tgybgR4#ws)
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E um acidente de porcaria...
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Um acidente de porcaria a uns bons 180/200 km/h...Paz à sua alma
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Mais uma vez um Audi. Era de esperar pois apenas a Toyota lhes podia fazer alguma concorrência, mas com um carro mais lento 2 a 3 segundos por volta, os japoneses teriam poucas hipóteses.
Vi várias partes da prova e foi muito complicado, com vários acidentes (um deles mortal), muito tempo com safety car na pista e muita chuva pelo meio.
No próximo ano teremos a Porsche de volta.
Audi vence 24 Horas de Le Mans pela 12ª vez
A Audi venceu as 24 Horas de Le Mans de 2013. O carro nº 2, pilotado por Tom Kristensen, Loïc Duval e Allan McNish, foi o único da marca alemã isento de problemas durante a corrida, vencendo com uma volta de vantagem sobre o Toyota de Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Stéphane Sarrazin. Kristensen ampliou o seu próprio recorde para nove vitórias.
A saída de pista de Nicolas Lapierre permitiu a Marc Gené, Lucas di Grassi e Olver Jarvis darem um segundo lugar no pódio à Audi. A cerimónia de pódio não teve a celebração tradicional, substituída por uma homenagem de Jacky Ickx e David Richards ao falecido Allan Simonsen.
O Morgan nº 35 da Oreca Racing esteve envolvido no incidente que causou a última entrada do Safety Car, mas mesmo assim Bertrand Baguette, Ricardo González e Martn Plowman conseguiram dar a primeira vitória na prova na classe LMP2 à OAK Racing, a herdeira espiritual da Pescarolo, que consegiu uma dupla na prova, à frente do Oreca da G-Drive Racing.
Nos GT, com a chuva a cair mesmo antes do último Safety Car, a Aston Martin optou por trocar para pneus de chuva, um erro que custou não só a vitória mas também o segundo lugar, atrás dos Porsche oficiais, o primeiro pertencendo a Marc Lieb, Richard Lietz e Romain Dumas. Nos GTE-Am, Raymond Narac, Christophe Bourret e Jean-Karl Vernay não tiveram problemas e aproveitaram os erros de adversários para vencer com o Porsche da IMSA Performance. Rui Águas terminou em 10º.
Classificação:
1º Kristensen/Duval/McNish (Audi/Audi R18)
2º Davidson/Buemi/Sarrazin (Toyota/Toyota TS030)
3º Gené/di Grassi/Jarvis (Audi/Audi R18)
4º Wurz/Lapierre/Nakajima (Toyota/Toyota TS030)
5º Lotterer/Fässler/Tréluyer (Audi/Audi R18)
6º Leventis/Watts/Kane (Strakka/HPD-Honda)
7º Baguette/González/Plowman (OAK/Morgan-Nissan)
8º Pla/Hansson/Brundle (OAK/Morgan-Nissan)
9º Rusinov/Martin/Conway (G-Drive/Oreca-Nissan)
10º Mardenborough/Ordoñez/Krumm (Greaves/Zytek-Nissan)
11º Pérez-Companc/Kaffer/Minassian (Pecom/Oreca-Nissan)
12º Gachnang/Mailleux/Lombard (Morand/Morgan-Judd)
13º Hartley/Patterson/Chandhok (Murphy/Oreca-Nissan)
14º Dolan/Turvey/Luhr (Jota/Zytek-Nissan)
15º Panciatici/Ragues/Gommendy (Signatech/Alpine-Nissan)
16º Lieb/Lietz/Dumas (Porsche/Porsche 911)
17º Bergmeister/Pilet/Bernhard (Porsche/Porsche 911)
18º Dumbreck/Mücke/Turner (AMR/Aston Martin Vantage)
19º Frey/Niederhauser/Bleekemolen (Race Perf./Oreca-Judd)
20º Magnussen/García/Taylor (Corvette/Chevrolet Corvette)
21º Beretta/Kobayashi/Vilander (AF Corse/Ferrari 458)
22º Bruni/Fisichella/Malucelli (AF Corse/Ferrari 458)
23º Gavin/Milner/Westbrook (Corvette/Chevrolet Corvette)
24º Kimber-Smith/Lux/Rossi (Greaves/Zytek-Nissan)
25º Dalziel/Farnbacher/Goossens (SRT/SRT Viper)
26º Narac/Bourret/Vernay (IMSA/Porsche 911)
27º Perazzini/Casè/O'Young (AF Corse/Ferrari 458)
28º Gerber/Griffin/Cioci (AF Corse/Ferrari 458)
29º Dempsey/Foster/Long (Dempsey-Del Piero/Porsche 911)
30º Bornhauser/Canal/Taylor (Larbre/Chevrolet Corvette)
31º Campbell-Walter/Goethe/Hall (AMR/Aston Martin Vantage)
32º Bomarito/Kendall/Wittmer (SRT/SRT Viper)
33º Downs/Dagoneau/Yonessi (Boutsen/Oreca-Nissan)
34º Gibon/Milesi/Henzler (IMSA/Porsche 911)
35º Bertolini/al Faisal/Quibaisi (JMW/Ferrari 458)
36º Ried/Roda/Ruberti (Proton/Porsche 911)
37º Collard/Perrodo/Crubilé (Prospeed/Porsche 911)
38º Potolicchio/Águas/Bright (8 Star/Ferrari 458)
39º Porta/Raffin/Brandela (DKR/Lola-Judd)
40º Prost/Jani/Heidfeld (Rebellion/Lola-Toyota)
41º Belicchi/Beche/Cheng (Rebellion/Lola-Toyota)
42º MacNeil/Rodrigues/Dumas (Larbre/Chevrolet Corvette)
43º Tucker/Franchitti/Briscoe (Level 5/HPD-Honda)
Ler mais: [url]http://autosport.pt/audi-vence-24-horas-de-le-mans-pela-12-vez=f113092#ixzz2X3sYBl6v[/url] ([url]http://autosport.pt/audi-vence-24-horas-de-le-mans-pela-12-vez=f113092#ixzz2X3sYBl6v[/url])
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E diz a minha mente que o Piloto foi-se por outra razão que não o choque, o carro/chassis está todo inteiro, deu-lhe alguma coisinha má ( a saída de pista é notavel) e o coitado apagou-se na hora