Forum RenaultPT
DIY => DIY - Mecânica Geral => Tópico iniciado por: Nelson Coelho em 13 de Janeiro de 2011, 15:13 pm
-
Ora bem aqui abro o tópico sobre a afinação de Carburador
Agradeço desde já ao pessoal do fórum que me deram as dicas xD
por tanto aqui vai=P
Sempre Online com o Fórum xD
(http://img828.imageshack.us/img828/4757/foto0013t.jpg) (http://img828.imageshack.us/i/foto0013t.jpg/)
As Chaves de Fendas
(http://img836.imageshack.us/img836/6052/foto0017b.jpg) (http://img836.imageshack.us/i/foto0017b.jpg/)
O kit que fui buscar á BP loool
(http://img51.imageshack.us/img51/2214/foto0020bl.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/foto0020bl.jpg/)
O motor:
(http://img844.imageshack.us/img844/9290/foto0018z.jpg) (http://img844.imageshack.us/i/foto0018z.jpg/)
Na primeira tentativa de aceder ao parafuso do CO sem tirar a caixa do filtro, como não tinha a ideia da localização certa, tornou-se difícil, mas após saber como colocar a chave de fendas tornou-se simples
(http://img214.imageshack.us/img214/1396/foto0019c.jpg) (http://img214.imageshack.us/i/foto0019c.jpg/)
Caixa desmontada e carburador a vista=) vamos trabalhar hehe
(http://img684.imageshack.us/img684/2370/foto0021w.jpg) (http://img684.imageshack.us/i/foto0021w.jpg/)
Uma perspectiva mais próxima do carburador=) Pelo que sei é um solex de corpo simples
(http://img814.imageshack.us/img814/8115/foto0023p.jpg) (http://img814.imageshack.us/i/foto0023p.jpg/)
com a chave de fendas a afinar o CO... apertando o parafuso suavemente para não forçar, fecha-se a entrada da gasolina. Assim que o parafuso fica apertado (ATENÇÃO SEM FORÇAR), volta-se a abrir, contando 2 voltas. De seguida testa-se o carro em termos de potência e força. Se o carro estiver mais fraco, ai dá-se mais 1 ou 1 + 1/2 volta ao parafuso do CO (no meu caso só foram precisas as 2 voltas=)
(http://img217.imageshack.us/img217/914/foto0025ri.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/foto0025ri.jpg/)
e de seguida regula-se o relanti...(deve-se testar o relanti também com os médios ligados pois o relanti perde rpm's quando estes estão em funcionamento) no sentido dos ponteiros do relógio sobe o relanti e no sentido oposto desce. O relanti deve ficar regulado na zona das 750 rpm mas no meu caso esta parte inicialmente deu para o torto, uma vez que não tenho conta rpm nem sonda, tendo de trabalhar apenas com o som do motor... resultado: fechei demasiado e o carro estava a ir abaixo muitas vezes=S
(http://img6.imageshack.us/img6/1549/foto0024aq.jpg) (http://img6.imageshack.us/i/foto0024aq.jpg/)
e por fim a repor a caixa do filtro
(http://img10.imageshack.us/img10/7893/foto0026m.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/foto0026m.jpg/)
Podia ter tirado mais fotos mas como foi a minha primeira intervenção e estava com receio que não fizesse isto bem não as tirei lol
Edit: Já sabendo a localização dos parafusos hoje consegui regular sem tirar a caixa do filtro=)
-
bom diy :)
-
Parabens.
Mas podias era juntar mais umas palavritas entre as fotografias.
Por exemplo, numa fotografia disseste que ias ajustar o CO, o que e que fizeste primeiro, quanto e que rodaste, o que e que notaste de alteração no carro, etc. No relantim a mesma coisa. Não estou a dizer que esta mau, pelo contrario, saber aonde se localiza já ajuda muito, mas mais uma ajudas faladas ainda melhor ficava.
-
Então e melhorou? :P
Já agora pedia-te um favor... Para tirares uma foto à parte de trás do carburador, que apanhe nitidamente esta zona indicada nesta foto:
(http://img831.imageshack.us/img831/4088/foto0021wi.jpg) (http://img831.imageshack.us/i/foto0021wi.jpg/)
-
Agora é que ninguem te pàra. Bom DIY :dance:
-
Bom DIY. :happy:
-
Bom diy :tongue:
-
Porreiro, apesar de faltar uma ferramenta. :wink:
-
Porreiro, apesar de faltar uma ferramenta. :wink:
Eu tambem não vi essa ferramenta que falas :laugh: :laugh:
-
:hammer: :hammer: :hammer: Não pode faltar. :laugh:
-
loool logo irei melhorar as legendas :-) é o que dá as pressas mas como amanhã farei novamente irei por o resto dos pormenores e a foto que o culatreu pediu xP
-
Não foi o culatreu fui eu! lolol :D
Pedi-te esse favor por preciso de verificar os tubos de vácuo do meu... :)
-
lol então enganei-me xP
-
Nelson,
Os meus parabéns!
Bom DIY.
E um excelente trabalho :smiley:
-
Grande Nelson! 8)
Isso merece edição do primeiro post para ficar menos confuso. :)
Eu faço isso, tranquilo! ;)
-
eu fiz como edição mas criou novo=/
-
Edit: Nelson, já não preciso da foto que te tinha pedido, mas ainda assim, estou-te imensamente grato, pois graças às fotos que postaste, fizeste com que aqui o "mechanico" abrisse os olhos quanto a um problema simples na sua viatura... :P
Tinha os 2 tubos do vácuo trocados, por isso o carro soluçava cada vez que reprisava nas baixas rpms... LOL :S
-
Tinha os 2 tubos do vácuo trocados, por isso o carro soluçava cada vez que reprisava nas baixas rpms... LOL :S
Mais uma pra posteridade... :laugh: :laugh:
Não sei como é que esse carro ainda não fritou o motor.
-
Tinha os 2 tubos do vácuo trocados, por isso o carro soluçava cada vez que reprisava nas baixas rpms... LOL :S
Mais uma pra posteridade... :laugh: :laugh:
Não sei como é que esse carro ainda não fritou o motor.
Prontos, eu vou defender o rapaz (se bem que ficas-me a dever mais uma).
Tendo em conta que é uma pessoa que se encontra a restaurar 2 carros acho que merece todo o merito mesmo se enganando. Quantos e que ja restauraram a maioria de voces? Ha pois é... :laugh: Apenas a gozar claro.
Para mim o carro dele um dia acaba assim (tou fartinho de por esta foto mas enquanto não acontecer):
(http://thesticksblog.com/wp-content/uploads/atomic_bomb_explosion.jpg)
-
Tinha os 2 tubos do vácuo trocados, por isso o carro soluçava cada vez que reprisava nas baixas rpms... LOL :S
Mais uma pra posteridade... :laugh: :laugh:
Não sei como é que esse carro ainda não fritou o motor.
Impossível fritar o motor por tal coisa pah :D
Márcio, isso acontecerá se algum dia tiver um acidente com ele... Até lá, bem podes mandar imagens de explosões que isso não acontecerá. :P
Mas pronto, ao menos não fiz a vossa vontade de trocar os cabos das velas, mas sim os tubos do vácuo! ahahah :D
-
loool MRC xP viste por aquela foto que tirei de perto ao carburador de certeza hehe :laugh: mas ainda bem que já corrigiste o erro=) é para isso que cá estamos no fórum... ninguém é perfeito, ninguém sabe tudo, cada um sabe um pouco=)
-
Estas ordem de procedimentos é igual para um Super 5 1.1, também com carburador Solex?
Obrigado!
-
julgo que sim visto o motor ser exactamente o mesmo=) abraço :wink:
-
É sim. :)
-
julgo que sim visto o motor ser exactamente o mesmo=) abraço :wink:
É sim. :)
Tenho que experimentar afinar o meu, pois anda com o ralenti muito baixo e com uns consumos absurdos!!
Obrigado! :smiley:
-
então força nisso depois diz como correu xD
-
Um excelente DIY sem duvida .. :grin:
No meu RN 91 o processoé igual ?
-
Ainda não tinha visto este tópico....Vai-me dar muuuuuuuuito jeito. Obrigado ;)
-
mnuno88 é bem possível que sim
-
Ainda não tinha visto este tópico....Vai-me dar muuuuuuuuito jeito. Obrigado ;)
X não me digas que ainda não tinhas esse apontamento....
Bolinha vermelha na caderneta X marine .. lolllllll
-
Um gajo procurando sempre encontra.
Boas dicas sem dúvida. Assim já sei como posso afinar o meu lol.
-
Pela assinatura vejo que tens 2 Clio 1.2, e pela data são de injecção, logo não têm afinação e mesmo que fosse de carburador, eram bem diferentes deste 1.1 do DIY.
-
Boa noite, será possivel fazer o upload novamente das fotos ?
Obrigado
-
Não porque o fórum é completamente alheio a isso.
Só se o user em causa ainda as tiver e se estiver disposto a fazer isso.
Como as fotos são alojadas em servidores de imagens, esta situação infelizmente acontece sem que se possa fazer nada.
-
um pequeno aparte... é por essas e por outras que eu agora opto pelo carregamento das fotos no facebook e coloco aqui o url da imagem.
Tenho um album visivel só para mim e coloco lá todas as fotos que insiro no forum. Assim não há (para já) limites ou perda das imagens :)