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Binário e Potência
Rui:
Binário e potência
Quando se fala de automóveis, falamos inevitavelmente, de binário e de potência (mais a potência). E como muitas vezes este assunto gera algumas "discussões" do tipo "vou mexer no binário mas não toco nos cavalos" ou "não me interessa o binário, eu quero é cavalos com fartura", vamos a factos.
Mas afinal, o que são cada um deles e como estão relacionados?
O Binário
O binário é a força que o motor produz e que permite ao carro acelerar. A aceleração é o incremento da velocidade num determinado espaço de tempo. É a força que se sente a empurrar as nossas costas quando o carro começa a puxar.
Um carro é mais rápido a acelerar, em qualquer mudança, na faixa de rotação em que tem mais binário. Abaixo ou acima dessa rotação a aceleração é inferior.
Imaginemos 2 motores distintos: no 1º, temos 150 Nm disponíveis às 3000rpm; no 2º, temos os mesmos 150 Nm mas às 6000rpm. Apesar de no segundo caso produzir o dobro da potência (a potência é produto do binário pela rotação), o poder de aceleração que vamos sentir nos 2 casos vai ser idêntico, uma vez que o binário é igual (considerando que se usa um escalonamento de caixa idêntico), logo a potência do ponto de vista do condutor é irrelevante. No 1º caso, o carro teria 62,84 cv/3000rpm e no 2º, 125,69 cv/6000rpm. Ou seja, o impulso de aceleração sentido não é a potência que o causa, mas sim o binário.
Teste prático:
Experimentem pôr o vosso carro perto da faixa de rotação em que tem mais binário e acelerem a fundo. De seguida metam-no na faixa de rotação em que tem mais potência e acelerem a fundo. A aceleração é mais forte na faixa de rpm com mais binário, apesar de ter menos potência nesse regime.
O que é necessário para se conseguir a velocidade máxima de um veiculo?
É necessária a conjugação do melhor binário possível aliado à mais alta rotação possível na relação de caixa em que tal é possível conciliar (pode não ser a mudança mais alta). Mais uma vez, se a potência é grande, então é porque temos muito binário e rotação. Não vai ser a potência que nos vai empurrar o carro, mas aquele binário disponível a alta rotação e que nos permite realizar a potência .
Portanto, o binário é o que faz o carro andar, seja depressa ou devagar; a potência é o trabalho realizado.
Gasolina vs Diesel
Por outro lado, 2 carros de potência igual não têm, necessariamente, a mesma distribuição das performances nem os mesmos comportamentos, pelas razões atrás referidas. Na maioria dos casos aproximam-se, mas não são iguais, pois podem ter vantagens em regimes de rotação distintos.
Os carros a diesel, por exemplo, têm performances parecidas com os a gasolina de potência semelhante, quando as distribuições de binário e regimes de utilização são completamente diferentes.
Os diesel são menos rotativos, por isso têm de recorrer a caixas mais longas que desmultiplicam muito o binário que chega as rodas. Os a gasolina têm melhor binário a rotações mais altas, o que permite o uso de caixas mais curtas.
Por outro lado os diesel têm muito mais binário que um carro a gasolina, por isso se podem dar ao luxo de ter uma caixa mais longa. Um carro a diesel puxa muito em baixa/média rotação, mas perde em alta porque faz menos rotações. Um motor a gasolina tem menos binário, mas uma faixa de utilização mais ampla.
Em resumo, as principais diferenças são: nas recuperações e ultrapassagens, os diesel são superiores. Nos a gasolina é preciso trabalhar mais com a caixa, mas em performance pura são superiores, porque permitem um maior aproveitamento da caixa e um regime alargado de utilização.
No entanto, não quer dizer que o resultado final seja muito diferente. Se ambos os veículos tiverem a mesma potência máxima, peso, relações de caixa e coeficiente de penetração, o trabalho realizado será idêntico
Por último imaginem o funcionamento de um motor. No momento em que se dá a combustão/explosão é libertada energia. Há uma força, provocada pela expansão dos gases, que empurra o êmbolo fazendo girar a cambota. Essa força é o binário! As vezes que isto acontecer num determinado intervalo de tempo, é potência.
A potência é o trabalho realizado pelo binário.
Agora calculem a potência
Se quiserem calcular a potência que o vosso carro tem a partir de um dado binário e regime, a formula é a seguinte: P= (Binário x rotação)/7160 .
Basta terem a curva de binário ao longo dos diversos regimes para determinarem a curva de potência para esses mesmos regimes.
Nota: o valor 7160 é uma constante para que o resultado deste produto venha em CV.
MRC:
Ámen Rui! :D
DiogoIglesias:
Excelente artigo :happy:
Muito bem :grin:
Lipe:
Rui!
Estás lá!
5 estrelas! :smiley:
Caçoilauto:
limpinho :grin: :grin:
Cinco estrelas Par o Xô Rui
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