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Àrea Tecnica => Motor => Tópico iniciado por: DanielNogueira78 em 04 de Dezembro de 2009, 13:06 pm
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Alguém tem por aí tabelas que indiquem "Binário Max às xxx rotações"?..
Sempre tive curiosidade de saber a quantas rotações é que o meu Energy tem mais força afinal.. ;)
DN
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essa info deverá ser facil de arranjar nos ensaios das revistas da especialidade , é onde normalmente são divulgados os dados tecnicos das viaturas
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Viva,
existe um site http://www.carfolio.com (http://www.carfolio.com) onde pode ser encontrada essa informação. No teu caso penso que será este o link http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=5335 (http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=5335)
Este Site tem informações de todas as marcas. :cool:
Cumps
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Maximum power 81.1 PS (80.0 bhp) (59.7 kW)
@ 5750 rpm
Maximum torque 107.0 Nm (79 ft·lb) (10.9 kgm)
@ 3500 rpm
nice... então supondo que quero ultrapassar um camelo (estou no Deserto, keep that in mind...), em teoria reduzo para uma relação que me ponha o motor nas 3500 e assim tenho a max força para fazer a manobra o mais rapidamente possível..
DN
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Tem cuidado com os camelos se eles forem tijolados. Nunca mais os agarras :grin: :grin: :grin:
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E se o camelo for um GTI? :grin:
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na pratica , reduzes para uma mudança que te permita subir a rotação o mais depressa possivel .
pois na pratica , não precisas do binario maximo para atingir a maxima velocidade .
isso na teoria , apenas te diz que o carro nessa rotação produz esse binario ... em outras faixas de rotação não precisa desse binario maximo ...
Olha o exemplo :
quando comecas a empurrar um carro que está parado , precisas de uma força ( x )
quando o carro já está em movimento , essa força reduz se para o manter a andar ( y )
agora , poderás comparar X o binario maximo , Y o binario «necessario» para manter a força em movimento .
alem disso , o binario reduz com a rotação , senão não havia embraigem que aguentasse
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Se eu conseguir um gráfico com as curvas de potência e binário vou postar aqui. :cool:
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Eu consultei não uma tabela, mas sim um gráfico com a linha de potência e de binário num site de repro de centralinas. Fica aqui o link: http://www.pke.pt/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=77 (http://www.pke.pt/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=77)
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Boas amigo, acho que vais ganhar a pá de ouro ;)
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Pá de ouro :rolleyes:??? Nunca tal tinha ouvido.
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:laugh:
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRV9MgW_C2E4LiuUdz4KEpV9dkGj1D27N18TLVq5BVhj_sYngkjTQ)
:tongue:
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metam lá esses fóruns de FaceBokas num sitio que eu cá sei:
eu sou do tempo em que neste tipo de fóruns, se aprendia e bem. bastava querer, e ter bons explicadores como este:
na pratica , reduzes para uma mudança que te permita subir a rotação o mais depressa possivel .
pois na pratica , não precisas do binario maximo para atingir a maxima velocidade .
isso na teoria , apenas te diz que o carro nessa rotação produz esse binario ... em outras faixas de rotação não precisa desse binario maximo ...
Olha o exemplo :
quando comecas a empurrar um carro que está parado , precisas de uma força ( x )
quando o carro já está em movimento , essa força reduz se para o manter a andar ( y )
agora , poderás comparar X o binario maximo , Y o binario «necessario» para manter a força em movimento .
alem disso , o binario reduz com a rotação , senão não havia embraigem que aguentasse
venha de lá agora essa PáDouro oh FáxaVor !
Daniel =)