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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: jorgehsilva em 03 de Agosto de 2012, 20:29 pm
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Boas, hoje fui passear com a família, mas infelizmente a viagem ficou a meio...
Circulava na auto-estrada com o ar condicionado ligado, quando me apercebi de um barulho e de o carro ir a baixo.
Parei na berma e já não voltou a pegar...
O estranho foi que por várias vezes, quando ligava a ignição a luz do imobilizador piscava varias vezes muito rapidamente.
Será que foi mesmo a correia da distribuição? Imobilizador?
O carro ficou em Lisboa e só vem para Leiria segunda-feira...
É um Clio 2 1.2 de 98, trocou a correia da distribuição à 5 anos/ 80.000 Km
Se alguém quiser tentar adivinhar o diagnóstico, agradecia.
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Se a luz do imobilizador piscava é problema do imobilizador ou chave.
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Obrigado pela resposta.
E originava o carro a ir a baixo em pleno andamento?
Obrigado
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Isso já não te sei dizer. Mas quando dás á chave a luz está a piscar e o carro nao dá sinal certo??
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Já não o tenho comigo, só segunda vem para a oficina.
Se for a correi, quais seriam os sintomas?
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5 anos/80 mil klm gostas de levar isso ao limite xD secalhar ja tava na hora de trocar e deu de si a correia... mas nao sei...
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Quando mudou a primeira, o chefe da oficina da Renault disse que duraria 100 mil, não disse nada dos anos...
Continuo com a dúvida, quais os sintomas da correia partida?
Quando dava à chave, o motor mexe, apenas não pega, com a correia partida, o motor continuava a movimentar?
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Quando deste a chave ele deu algum sinal? Ou seja tentou pegar ou nada nada?
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5 anos estava na altura de mudar a correia.
Mas sinceramente não acho que apenas 5 anos seja motivo suficiente para ela se partir.
Se tive-se defeito em 80.000Km já se teria revelado.
pode ser algum problema com o abastecimento de combustível. não está a chegar correctamente ao motor.
Mas essa da luz do mobilizador é que me deixa baralhado....
Mas já agora depois dá feedback.
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O meu Megane II com apenas 5 anos e 3 meses gripou um rolamento da distribuição...resultado....kit de distribuição novo...mais válvulas (empenaram todas), mais junta da colaça e tive sorte de não ter sido pior
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Acrescento que eram 5 anos e três meses com 40 mil km apenas
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Não podera ser a bomba do combustivel que nao esteja a puxar correctamente e parou de chegar combustivel ao motor??
Opiniao de um leigo em termos de mecanica geral...
Eu tive um problema na correia de distribuição+junta da colaça mas o meu carro nunca deixou de pegar: apenas nao transmitia potencia para as rodas, saia imenso fumo branco, parecia que o motor estava embrolhado e nao desenvolvia. Levei o carro a oficina, e para alem de ter a junta da colaça partida, tinha a correia praticamente a partir...por isso nao sei
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Experimenta usar a chaves / cartão suplente para ver se a luz do imobilizador tem um comportamento diferente, e se o carro pega.
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Quando deste a chave ele deu algum sinal? Ou seja tentou pegar ou nada nada?
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Ele tentou pegar.
O que chateia mais é que na segunda-feira mandei fazer uma revisão (não foi na marca) e foi mudado o fole da direção e o da transmissão.
Não teram nada a ver com este assunto?
Mantenho a dúvida, como se sabe se é a correia da destribuição?
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nao foles de transmissao nao tem nada haver com o que te aconteceu...
Ja levaste o carro ao mecanico?
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Normalmente a correia de distribuição nao mostra sinais de estar mais fraca, a nao ser num caso que ja presenciei em que o carro fica com o ralenti inconstante, devido ao desgaste da correia que fica ligeiramente mais solta e pode provocar isso...agora, tirando isso convem sempre antecipar um bocadinho a a substituiçao da mesma para evitar problemas...
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nao foles de transmissao nao tem nada haver com o que te aconteceu...
Ja levaste o carro ao mecanico?
Só segunda-feira é que o carro é transportado para Leiria.
Houve alguém noutro site que avançou com a hipótese de se tratar do filtro da gasolina, será?
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o filtro de gasolina nunca entope totalmente acho que no teu caso será mais a bobine de ignição que se foi (Clio de 98, certo ? )
no seguimento de ser do filtro até pode ser a bomba de gasolina que deixou de puxar
se fosse a correia de distribuição a partir em andamente tinhas ouvido um barulho do tipo de ataque a caixa ATM :grin:
os foles não têm nada a haver com esta situação
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O meu Megane II com apenas 5 anos e 3 meses gripou um rolamento da distribuição...resultado....kit de distribuição novo...mais válvulas (empenaram todas), mais junta da colaça e tive sorte de não ter sido pior
O meu Megane 2, mudou a correia com 6 anos e apenas 25.000 Km.
Nada a aconteceu, mas não é correcto de fazer...
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Boas,
Já notei que existem várias prazos para mudar a correi dependendo do local e oficina...
A minha foi mudada aos 80 mil, porque o rolamento da bomba de àgua gripou, então aproveitaram e mudaram o kit.
O chefe da oficina disse-me que convinha mudar a cada 100 mil, não referiu um prazo em anos, se não estou enganado no manual diz a cada 120 mil, já ouvi falar em 160 mil...
No manual do saxo, diz 120 mil ou 10 anos...
Existe uma diferença abismal, entre 5 e 10 anos...
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Não existem vários prazos, e não é a oficina ou o local a onde vais que diz quando deves mudar mas sim a marca é que estabelece os prazos.
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Não tens os manuais do teu carro? Seria bem mais fácil lá ires consultar e em último recurso perguntar numa Renault qual o prazo para mudança da correia ;)
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inscreve-te no my renault que lá diz as manutenções que deves fazer:
http://www.renault.pt/my-renault/inscricao/login.jsp (http://www.renault.pt/my-renault/inscricao/login.jsp)
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troca de 300 mil em 300 mil klm, ou de 3 décadas em 3 décadas...
Desde quando e que um clio 1.2 a gasolina aconselham trocar de 160 mil em 160 mil... que barbaridade...
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Não se desviem muito do tema do tópico e da questão que o user colocou.
Em relação ao prazo de substituição da correia de distribuição, é preciso ter em conta, conforme o que já foi dito, com a recomendação da marca, e se o motor está equipado com correia ou com corrente de distribuição, se for por corrente os prazos de substituição são muito mais alargados do que os prazos para a correia de distribuição.
jorgehsilva, o carro na segunda feira, vai para casa ou vai para a oficina??
A 1ª coisa que deves fazer é verificares se o comportamento da luz do imobilizador é igual com as 2 chaves.
Se o comportamento for diferente, entre a chaves que tinhas e a chaves suplente, experimenta ver se ele pega com a chaves suplente.
Se o comportamento for igual, verifica o estado da correia de distribuição, se não estou em erro é preciso desapertar 1 ou 2 parafusos com uma chaves 10, que prendem uma protecção plástica, que está situada por baixo do apoio do motor e a bomba de água. Depois de retirares essa protecção podes observar o estado da correia.
Se a correia estiver ok, então vais ter que fazer um diagnóstico com a clip para despistar qual o problema.
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Obrigado pela útil resposta.
O carro vai directo para a oficina, mas vou já prevenido e vou levar a chave suplente.
Mas dúvido que fosse da chave, se fosse, impedia o carro de pegar, mas fazer com que o carro pare em pleno andamento...
De qualquer maneira, não faltará muito para ter um diagnóstico.
Obrigado
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Quando davas à chave o motor rodava normalmente? ou sentias-o a rodar com a sensasão de mais solto / mais acelerado na rotação etc.
Se notas estes sintomas lamento dizer-te que a correia foi-se....
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Boas e obrigado pela resposta.
Quando dava à chave ele rodava normalmente (pelo que me pareceu) simplesmente não pegava.
Lembrei-me de algo, o sitio onde parei era um pouco descaido para traz e eu tentei com que ele pegasse de empurrão, não pegou, mas sentia-se o motor a rodar, se fosse a correia, o motor "rodava"?
De qualquer maneira, já fui à oficina, o carro ainda não chegou, expliquei os sintomas e deixei lá a chave suplente, segundo o mecãnico será o imobilizador...
Mas o imobilizador não serve apenas para "validar" a chave? Desligaria o motor em pleno andamento?
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Já tive uma experiencia de correia de distribuição partida e o barulho que fez foi bastante grande. No meu caso o motor de arranque nem voltou a rodar.
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nem é preciso ser a correia a partir..basta um rolamento gripado
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Já tenho o diagnóstico....
E não é nada agradável para mim...
É mesmo a correia de distribuição partida, e 2 válvulas empenadas.
Segundo o mecânico podia ter sido pior.
Custo aproximado da reparação... 700 euros...
Fonix.
Obrigado a todos pela ajuda.
Um abraço.
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Infelizmente... foi o pior.
Força ai companheiro!!!!
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Apenas um conselho:
Não mudes 2 valvulas. Mudas as valvulas de escape e admissão "TODAS".
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Por algum motivo em especial se deve mudar as valvulas todas?
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jorgehsilva , foi preciso ter azar , sinceramente nunca pensei ser a correia , boa sorte com isso
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Por algum motivo em especial se deve mudar as valvulas todas?
Já que se vai tirar a cabeça fora, que terá de ser rectificada para ser novamente aplicada com a junta nova, aproveita-se e troca-se o resto das valvulas, até porque nem há a certeza a 100% das não empenadas estarem em condições para aguentar. Mas os mais entendidos de certeza que explicam melhor que eu...
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Só duas valvulas empenadas depois de tanto dar à chave e até tentar faze-lo pegar de empurrão, de facto podia ser pior...
É um erro que muita gente comete é exactamente na possibilidade de ser correia partida continuar a dar à chave e a tentar fazer o carro pegar, no fundo só está, ou pode estar, a piorar os estragos... Mas enfim, quando ele pára a tentação é sempre faze-lo pegar novamente...
Como já disseram, muda as válvulas todas que estar a meter duas porque são as que se vê logo que estão empenadas, montar tudo e depois chegar à conclusão que mais uma ou duas, ou todas tem um toque que as impede de fechar ou abrir por completo é mais chato e dá mais despesa que mete-las todas já...
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Bem, tendo em conta que sou proprietário de um clio 2 de 98 RT sei e conheço muito bem este bicho... As correias são com intervalos de 60.000 ou 4 anos não mais.. Se acontecer algo dentre desse prazo e se a mesma é mudada na Renault eles assumem a reparação... Claro que devem aguentar muito mais mas eu não arrisco nem 1.000km...
O facto que fazer barulho ao partir é completamente falso... Depende de carro para carro e, se alguns fazem muito barulho outros nem notas apenas reparas que o motor foi abaixo.. Vi com os meus próprios olhos um deste com correia partida a aguentar ralenti (não me perguntem como, se me contassem não acreditava)...
Concordo com o caçoilauto. As válvulas não são uma fortuna louca e se tens mais alguma empenada vais notar depois e tens que ter o trabalho de abrir de novo.
Em relação a ser imobilizador, se assim fosse o carro não pegava, mas não ia abaixo depois de arrancar...
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Em relação aos outros mecânicos que não repararam na correia nem podiam. Se não disseres para verificar, ninguém faz, visto que, neste motor, elas estão muito protegidas por protecções de metal, não sendo visível facilmente.. Aliás este carro, apesar de ter um motor muito mais pequeno que o meu dci e de ter muito mais espaço para trabalhar leva mais tempo a mudar a correia de comando.
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Obrigado a todos.
De facto nem foi preciso pedir para ver as outras válvulas.
O mecanico verificou as válvulas todas e decidiu que seria melhor mudar as válvulas todas, assim ao menos ficou tudo mudado...
Falei com ele sobre os prazos da mudança da correia e o que ele diz é que o aconselhavel para não correr riscos será 80 mil km ou 5 anos.
Que no meu caso não foi normal ter só feito 5 anos e 70 mil km, que provavelmente a correia deve ter ficado muito esticada quando foi mudada, pois em funcionamento normal, deveria aguentar 10 anos...
Ainda não sei em quanto ficou o estrago, só para a semana é que vou pagar.
Um abraço a todos.
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A correia era material original? O pirata por vezes é de qualidade duvidosa.
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Original e colocada na Renault, foi mudada a correia porque iam mudar o rolamento da bomba de água e então aproveitaram.
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Rolamento da bomba de agua??? Ou o tensor da correia de alternador???
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Vou mais para a segunda hipotese do blurr mas pronto ;)
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Pode ser o rolamento da correia de comando mas ai já ponho dúvidas... Para mudar este é necessário tirar a correia fora e se assim foi.... Bem... Muda de mecânico.... Mas não vou especular... Espero resposta do que foi mudado..
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quando o user disse "rolamento da bomba de agua" se calhar referiu-se à avaria que teve, e deve ter sido substituida a bomba de agua, e aproveitaram trocaram a correia de distribuição....penso eu... ;)
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Ele diz que não foi mudada à 5 anos a correia de comando...... Quando se muda a bomba de agua muda-se a correia de comando e ele diz que à pouco foi mudada a bomba...
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Boas,
Já notei que existem várias prazos para mudar a correi dependendo do local e oficina...
A minha foi mudada aos 80 mil, porque o rolamento da bomba de àgua gripou, então aproveitaram e mudaram o kit.
O chefe da oficina disse-me que convinha mudar a cada 100 mil, não referiu um prazo em anos, se não estou enganado no manual diz a cada 120 mil, já ouvi falar em 160 mil...
No manual do saxo, diz 120 mil ou 10 anos...
Existe uma diferença abismal, entre 5 e 10 anos...
Pelo que aqui disse o user foi mudada aos 80K Km porque mudou a bomba de água, e neste momento deve ter cerca de 160k Km pois diz que faz 5 anos e 80K Km.
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Boas, não me recordo ao certo, mas estava na ideia de um rolamento gripado na bomba de agua, se calhar estou enganado, não sei, mas foi um rolamento, pois chiava.
Foram 5 anos e 70 mil KM (o carro tem agora 150mil) tempo demasiado curto, segundo o mecânico o intervalo SEGURO para se mudar a correia é de 80 mil ou 5 anos, mas em condições normais deveria durar pelo menos 100 mil e 10 anos...
Repito 5 anos e 80 mil é o intervalo SEGURO, para não ter problemas como os que tive..
A primeira correia durou 8 anos e 80 mil...
O custo total do arranjo ficou por €610...
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na Renault recomenda-se no máximo 5 anos ou X kilometros conforme o modelo , mas sempre no máximo 5 anos independentes dos Kilometros
em N peças de origem há sempre uma ou outra que não calha bem , daí as reclamações e assumir garantias , e logo por azar calha a um de nós
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A bomba de agua não tem de ser mudada com o kit de distribuição, muda se junto, porque uma vez o motor aberto muda-se logo. Só pelo trabalho ;)
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É sempre recomendável a substituição aquando da substituição do kit, pois neste caso trata-se de um componente não cincundante mas interno do comando da distribuição