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Àrea Tecnica => Motor => Tópico iniciado por: Samel em 30 de Janeiro de 2014, 15:21 pm
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Boas o meu clio energy a frio tem uma acelaração muito alta e muitas vezes quando acelero a ponto morto as rotaçoes eu acelarei ele mantem-se ali e depois a quente fica normalizado mas por vezes ao travar ele vaise a baixo .... o que poderá ser algum sensor avariado ?
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válvula de relanti a precisar de limpeza?
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Pode ser, mas também ja me disseram que podia ser o motor a passo ... agora não sei
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Não tenho a certesa absoluta, mas acho que nesse motor até é facil de limpar a valvula....
experimenta, não perdes nada!!!
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Perder nunca perco , mas sim vou a exprementar a ver se fica bom que o carro escusa de andar tao nervoso a frio xD
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LOL
Válvula de ralenti, há quem lhe chame motor passo a passo.....mas a treta é a mesma!
O que é que consideras ralenti alto a frio? 4000rpm?
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olha no meu Hyundai é mesmo uma válvula que eu de vez em quando limpo aquilo.... no Megane nunca fiz nada disso... mas também acho que é mais complicado!!!
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Eu sei que o carro tem ajuste automatico de relanti conforme esta frio e quente mas nao e normal eu polo a trabalhar e vaime prai as 2 e 500 ou 3 mil rpm e quando acelero ainda mais em ponto morto ele ja nao baixa a rotação e sempre para cima . por vezes tenho de o desligar e voltar a ligar que ele fica mesmo muito acelarado ....
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Deve ser a válvula de controlo de ralenti, ou motor passo a passo ou o que lhe quiseres chamar Custa cerca de 30€ no ebay.... No entanto... sensor de posição da borboleta ou sensor de temperatura podem interferir. É frequente acontecer fios partidos ou com mau contacto no sensor de posição que provocam isso.
O funcionamento da válvula é muito simples, um pequeno motor de 12v que faz empurrar uma ponta para aumentar ou diminuir o ralenti. O que costuma mais avariar é um pequeno interruptor que tem na ponta que serve para a centralina saber se a válvula está a encostar no bracinho da borboleta. Se não recebe sinal do interruptor, o motor faz avançar mais e mais...
Testa-se tudo com um simples multímetro!
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Obrigado, para o fim de semana ja vou a testar isso como tenho ca os valores no autodata nao hade ser dificel ver onde esta o problema. também pode ser dai que quando ele esta quente principalmente no verão quando travo ele vaise a baixo e tem o relanti muito baixo
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valores do autodata para ver se chega corrente e ver uma continuidade? hmmmmmmm
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Aquilo tem la os valores todos depois vejo se algum se altera ...digo eu que se faça assim xD como eu disse 4t ainda tou muito a nora :huh:
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sonda da lambda antes do catalisador deve estar desligada verifica isso
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Desde quando é que uma sonda lambda interfere com a rotação? Gostava que me explicasses, fiquei curioso pois tal nunca vi...lool
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:angry: o nabo Xmarine :laugh: :laugh:tira a sonda da lambda e mete la a tapar o furo com um parafuso do tubo e vê que acontece ve se trabalha certo o relantim do carro ja que tens muitos em casa faz num deles
:assobio: :assobio: :assobio:
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A sonda lambda, sensor de oxigênio, sensor de O2, por vezes também chamado sensor EGO (do inglês exhaust gas oxygen), é um dispositivo que envia um sinal elétrico à injeção eletrônica do automóvel indicando a presença de oxigénio nos gases de escape, possibilitando o controle da quantidade de combustível a enviar para o motor.
Problemas ou travamento da sonda geralmente se manifestam com a oscilação da marcha lenta, perda repentina de potência e alto consumo de combustível em razão da mistura errada de ar/combustível, podendo também ser indicativo de outros problemas.
se tiveres o autodata lê para que serve :gun:
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:angry: o nabo Xmarine :laugh: :laugh:
não sei se andaram juntos na escola, mas se não andaram, é bom que estes comentários não voltem a aparecer ;)
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:angry: o nabo Xmarine :laugh: :laugh:tira a sonda da lambda e mete la a tapar o furo com um parafuso do tubo e vê que acontece ve se trabalha certo o relantim do carro ja que tens muitos em casa faz num deles
:assobio: :assobio: :assobio:
Olha ó jovem. Não me conheces de lado nenhum para me chamares nabo ou couve ou o qualquer outro legume. E se sou nabo deve ser por ler a quantidade de parvoíces que escreves ainda por cima com português que nem os putos da primária usam e sem pontuação.
E já que foste ao google e até achaste umas coisa em brasileiro que dizem o que faz a sonda lambda..vê lá se encontras o que te perguntei porque não vi isso escrito: a sonda lambda faz subir o ralenti?
E já agora, o meu E7F andou sem sonda lambda durante meses e isso nunca afectou o ralenti... porquê?
PS: quando se cita algo que se viu na net, deve-se indicar a fonte, senão estás a ir pelos caminhos do plágio... digo eu!
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pegando neste tópico que já deu que falar, ò X, sabes-me dizer em que terminais é que posso testar o motor passo-a-passo e que valores devo esperar?
isto quer para o 1.2 quer para o 1.4 energy's
abraço
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Já não me lembro ao certo a ordem dos terminais. Mas dois deles têm de fazer continuidade quando carregas no botão com mola no topo do corpo do motor passo a passo.
Os outros 2 terminais, podes experimentar a dar 12v e massa a ver se o motor mexe. Inverte a polaridade e vê se mexe no sentido contrário ;)