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Àrea Tecnica => Motor => Tópico iniciado por: pedrom-87 em 23 de Fevereiro de 2014, 21:15 pm
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Boas pessoal, quero abrir um pouco o turbo do meu dci 65 cv, quais sao as precauções que posso tomar?
cumprimentos :smiley:
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depende. vais abrir de rebarbadora, serra ou a martelo lool
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Abrir? Queres dizer dar mais pressão?
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Podes hibridar o turbo mas se for mal feito podes ter problemas...
Enviado do meu GT-I9000 através de Tapatalk
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depende. vais abrir de rebarbadora, serra ou a martelo lool
Ahahaah. Deve ser com a rebarbadora :D
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Fal-lhe uns furos nas palhetas para que o ar entre em caracol e refrigere a turbina :laugh:
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Bla bla bla whiscas saquetas... Agora tudo tem piada. :assobio:
Sabem que mais, já vi a "abrir" turbos com talhadeira e martelo. :tongue:
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Ok, para quem não sabe e não deixou um comentário decente, eu vou explicar como me explicaram a mim.
O turbo tem uma "Vareta" que da para regular a abertura da "ventoinha", ao apertar uma porca na tal vareta roscada, o turbo entra mais cedo e com mais força. Acho que estou a explicar bem pois não percebo muito do assunto.
Para a próxima façam comentários animados mas no fim ajudem, porque se eu quisesse ser gozado ia vender farturas a diabéticos, não sei se me estão a entender.
Cumprimentos
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Amigo o que eu disse nao era uma brincadeira. Consegues fazer o que queres com uma talhadeira e um martelo. Convem é que tenhas um manometro.
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dear god...
o problema é semântica....
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Oi?? Explica te là melhor :tongue:
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eu mandei aquele tipo de resposta porque vi que, tal como eu, não és nenhum intendido na matéria. estava a ver se tomavas a iniciativa de pesquisar mas está dificil.
eu pouco percebo, mas vou escrever pelo que leio pela internet.
existem essencialmente 2 tipos de turbo: de geometria fixa e variável.
o de geometria fixa penso que apenas dá para afinar a pressão máxima através da wastgate.
o de geometria variável podes afinar a pressão máxima bem como a abertura da geometria sendo que esta ultima pode ser controlada electronicamente ou por vácuo.
sendo o teu turbo o kp35 é de geometria fixa logo só afinas a pressão máxima.
agora vem a principal questão. a queima de combustível é feita por "razões" ou seja para um trabalhar correto precisas de X partes de gasóleo para Y partes de ar. ora se aumentares à pressão do turbo vais aumentar a entrada de ar para o motor mas o gasóleo (que é o combustível) continua a ser o mesmo.
por isso é que quando se mexe no turbo ajusta-se a electrónica (centralina) para compensar a maior necessidade de combustível.
agora cuidados a ter... no teu caso seria em primeiro lugar colocar um intercooler para potenciar os resultados. se gostares de fazer muitos quilómetros a fundo aconselharia a remover o catalisador, se deres uma utilização "normal" eu deixava ficar. revisões sempre a tempo e horas, óleo do bom, não abusar com o carro frio, o normal...
sinceramente, como és de relativamente perto do Porto vai ao parceiro do fórum. esses motores são os "meninos" dele ;)
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=8057.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=8057.0)
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Não aconselho a desafinarem a vareta do wastegate, mesmo que consigam por o turbo a mandar mais pressão, a leitura do sensor na entrada do motor , vai mandar cortar sempre na pressão de fábrica, e o que ainda podem fazer de tanto desafinar a vareta na tentativa de dar pressão, é que chega a uma altura que pode a wastegate não conseguir actuar e motor é obrigado a desligar a injecção para evitar que entre pressão a mais no motor.
Isso funcionava na altura dos motores com carburador.
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Normalmente o sensor tem uma boa margem para a pressão de origem. Diria que para alcançar essa margem, o turbo de origem estaria com pressões nada fiáveis.