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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: ptravassos em 19 de Dezembro de 2014, 11:45 am
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Bom dia,
Hoje a Laguna não pegou.
Eis o que aconteceu: quando carrego no start, acendem normalmente as luzes do check-up, mas quando a ignição dá inicio desliga-se tudo e fico apenas com a mensagem no computador de bordo: "verificar travão de estacionamento"
Já aconteceu isto a alguém?
Obrigado a todos
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A bateria está boa?
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Julgo que sim, foi trocada há um ano. Mas ainda não tive oportunidade de confirmar.
Mas quando é bateria, continua a acender todas as luzes do quadrante?
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Sim...pode acontecer ;)
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Possivelmente é mesmo a bateria franca, este ano aconteceu o mesmo ao meu irmão com uma Grand Scenic de 2007, carregando no Start, as luzes apagavam-se todas e aparecia essa mesma mensagem.
Verifica o estado da bateria
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Origem do problema: bateria morta :sad:
Ao mesmo tempo julgo ter descoberto a origem de outro problema que me queixava: "1ª ignição do dia com dificuldade"
É que para além da bateria estar descarregada, tb é fraca na capacidade de arranque: 570A.
Digo isto porque o carro que me deu carga, tinha uma bateria de 760A de arranque! E aquilo é que foi um arranque vigoroso! :lamp:
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Deve haver aí um digíto a mais. Com 700 Amperes movias uma locomotiva :tanque:
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Oi??? A bateria do meu BMW tem 800 e tal A... qual é a surpresa?
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Deve haver aí um digíto a mais. Com 700 Amperes movias uma locomotiva :tanque:
Atenção às unidades, A é a intensidade que consegue fornecer num dado estante... Ah é a capacidade de carga que consegue fornecer numa hora...
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De um modo geral a carga de uma bateria faz-se com 1/10 da sua capacidade e durante 10 horas. Por exemplo, uma bateria de 70Ah levará 10 horas a carregar com uma corrente de 7A.
A verdade porém é que a carga de uma bateria é uma ciência bem mais complicada. Uma correta carga de bateria é fundamental para garantir a sua longevidade. Muitos sistemas fotovoltaicos falham prematuramente devido ao mau dimensionamento entre a bateria e o sistema de carga, ou porque o consumo diário excede a capacidade de produção dos paineis, não se conseguindo carregar totalmente a bateria.
Uma bateria não deve ser descarregada a mais de 50% e tem de ser carregada totalmente pelo menos uma vez por semana.
Um fator muito importante na determinação da capacidade de uma bateria (Ah) é o tempo de descarga (C). A indicação de 70Ah em C100 quer dizer que a bateria pode debitar o equivalente a 70Ah se esta for descarregada totalmente em 100h. Se a descarga fosse constante teríamos 70Ah/100h = 0,7A. Este valor parece pouco já que 0,7A a 12V são apenas 8,4W. No entanto esta é a realidade e uma das razões para o mau dimensionamento. Por um lado o ciclo diário é de 10h e não 100h, por outro o consumo varia muito mas apresenta picos de corrente que desgastam mais rapidamente a capacidade da bateria. Uma bateria aparentemente grande de 250Ah a C100 pode apenas debitar 125Ah se descarregada em 5 horas (C5), o que frequentemente acontece no consumo de uma habitação ao final do dia.
De um modo geral pode assumir-se que se perdem 30% da energia que entra e sai de uma bateria.""
http://www.ccbs-energia.pt/formacao-tecnica/informacoes-gerais (http://www.ccbs-energia.pt/formacao-tecnica/informacoes-gerais)
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Meu... isso foi o que o Angelo explicou sem precisar de ir ao google...e com muito menos paleio...
Uma bateria tem sempre a capacidade por hora e a capacidade de carga. È por isso que quando olhas para as características de uma bateria (se é que alguma vez olhaste para alguma) diz lá que tem p. ex. 60Ah e 640A
Uma de 700A nem arranca o meu BMW quanto mais uma locomotiva :laugh: :laugh: :laugh:
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Esses números de centenas de amperes só são reais na etiqueta , gostava de ver ver uma bateria auto a debitar 700A durante 30 segundos à temperatura de -18 graus centígrados
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LOOOOL
Sent from my BMW using a rubish engine!