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Àrea Tecnica => Geral Renault => Tópico iniciado por: begincaos em 05 de Maio de 2015, 18:16 pm
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Boas comunidade.
Estou com um possível problema.
Tenho uma Laguna 2.0 dci break 175cv e Hoje em andamento (cerca de 100 k/h) em 6ª velocidade notei que o ponteiro das conta rotações acelerou ao máximo, sem que estivesse com o pé na embraiagem. Tive de aliviar o pé do acelerador para que a rotações voltassem ao normal. notei que em 5ª velocidade também aconteceu o mesmo, quero dizer como se estivesse a acelerar em seco.
Alguém me pode dizer se já lhe aconteceu o mesmo?
Obrigado
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boas, e as rotações subiram mesmo? sentiste o motor a aumentar de rotação? e a velocidade manteve a mesma?
se sim para tudo como é que está esse disco de embraiagem?
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sim, foi isso que aconteceu. o disco não me parece que esteja mal, até porque só fez isso em 5ª e 6ª velocidade.
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se o carro sobe rotações sem aumentar a velocidade é porque o disco de embraiagem está gasto e está a patinar.
faz o seguinte: com o carro parado e o motor a trabalhar metes a 6ª e lentamente tiras o pé da embraiagem a ver se o motor se vai abaixo.
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Que eu saiba começa a fazer nas mudanças mais altas... pois é aonde a relação é maior... exigindo mais esforço da embraiagem.
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explica lá melhor essa da relação maior numa mudança mais alta
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Acho que a embraiagem chegou ao fim de vida. Está claramente a patinar. Deves subtituir o kit, bi-massa e rolamento hidraulico.
Recomendo o parceiro do forum Caçoilauto. O homem já é especialista nos 2.0dci
Sent from my german saloon car with Quim Barreiros playing "Cabritinha" on the radio.
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explica lá melhor essa da relação maior numa mudança mais alta
Isso e básico, quando vais numa bicicleta a subir um montanha, se meteres a primeira fazes pouca força nos pedais, certo? se meteres a mudança mais alta nem mexes os pedais quase pois tens de fazer bem mais força... normalmente a rotação do motor é igual à rotação das rodas por volta da 4ª mas depende da caixa claro, mas anda perto disso...
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OK, vou ver isso então.
Obrigado a todos pela ajuda prestada :azn:
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Isso e básico, ....
A caixa de velocidades permite ao condutor seleccionar a melhor relação entre a rotação do motor e a rotação desejada das rodas para que se tire melhor proveito das capacidades do motor. À relação entre a rotação do motor e a rotação do veio de transmissão dá-se o nome de relação da caixa. Se uma relação de caixa for 1:1 significa que a rotação do motor é igual à do veio de saída da caixa (veio de transmissão). Essa relação é típica da 4 ou 5.ª velocidade de uma caixa manual. Uma primeira velocidade apresenta uma relação do tipo 3:1 significando que por cada três rotações do motor, o veio de transmissão dá apenas uma volta.
Portanto temos que em 1ª mais esforço do motor e em 5ª pouco esforço do motor
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Achas mesmo que isso funciona assim? arrancas em 5ª? não me parece...
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Não , não podes arrancar em quinta porque a relação de caixa não te permite ter binário motor suficiente para movimentar o peso morto da viatura ou seja vencer a inércia.
Vou dar um exemplo:não é à rotação máxima que um motor que dá a sua potência total; se virmos as curvas de potência que as revistas especializadas publicam mostram a potência máxima as 3500Rpm por exemplo podendo o motor alcançar as 6000Rpm.
Uma caixa de velocidades tem por exemplo as seguintes relações: Gear ratios I: 3.68; II: 2.41; III: 1.44; IV: 1.0; R: 5.14
O que quer dizer isto : A primeira mudança tem a maior desmultiplicação de 3.68 e com a desmultiplicação de 2.65 vais ter 3.68x2.65=9.752
Ou seja, o motor ou veio de entrada da caixa tem que dar 9.752 voltas para que as transmissões (rodas) deem apenas uma volta
Se verificares a desmultiplicação da 4ª mudança de 1.0 a desmultiplicação é de apenas 2.65, ou seja
Em primeira com o motor ás 1000 rpm a roda/transmissão final está a 102rpm
No entanto com a caixa engrenada em 4ª a roda/transmissão final está a 377rpm
desculpem o offtopic mas acho que ás vezes devemos partilhar um bocadinho de conhecimentos para que todos possamos saber mais
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Eu antes de trocar a embraiagem do clio, sentia-o a patinar, na 1ª e na 2ª, em andamento, nas mudanças seguintes, não se sentia absolutamente nada de anormal.
A embraiagem necessita de fazer mais força, na 1ª e na marcha a trás e vai reduzindo o esforço necessário nas restantes mudanças.
Se tiver gasta, é nos arranques ou nas trocas de mudança que se nota mais ;)
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Viva, agora imaginemos como está esta deste topico para ele a sentir patinar em 5ª e 6ª
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Muda a embraiagem é que se patina em 5ª e 6ª que é necessário menos 'esforço' imagino a 1ª :shocked: