Forum RenaultPT
Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: alvesjc em 20 de Junho de 2015, 23:48 pm
-
Boas.
O carro começou a ter perdas de pontencia esporadicas até que foi agravando.
Já tive este problema antes mas ficou resolvido com a limpeza total da Egr mais colector de admissão, isto à cerca de 10000km.
Como a carrinha consome oleo e esta sempre babada na zona da borboleta com oleo, achei que podia ser a egr bloqueada novamente.
Hoje desmontei-a, e embora não estivesse muito suja limpei tudo novamente, egr e portos de ligaçao à admissão, mas sem desmontar colectores. O 2 porto, o mais distante do corpo da borbuleta, estava meio bloqueado e ainda pensei que fosse daqui.
Testei ainda a EGR com multimetro. Tenho cerca de 9 ohm na bobina, e 3kohm entre a alimentacao do potenciometro e a massa. Pelo datasheet da egr isto parece normal.
Montei tudo e liguei o carro. Ao fim dumas acekaradelas, la voltou a luz do motor e a msg de defeito de injecçao.
Como antes de limpar os codigos de erro tinha um da MAF, fui ler os valores da maf com o multimetro. Tenho1.9V ao ralenti, e qd se acelera para cerca de 1500rpm sobe para 2.5V aproximadamente. Isto parece normal certo?
Mas em todo o caso, depois de ter limpo os erros, o unico que voltou foi o P2413.
Amanha quero medir os valores na ficha da egr e provavelmente tenho de ir à centralina.
Onde está a centralina do carro, sabem indicar?
Eu tenho um autodata algures em casa mas na sei dele, dava jeito se alguem me poder dar umas dicas com o diagnostico da egr.
Posso por o carro a trabalhar com a ficha da egr tirada para medir as tensoes na ficha?, ou e suficiente ligar o meter o cartao?
Obrigado desde já.
Cpmts,
João
-
Esqueci-me de dizer, que testei ainda a egr ligando a bobina directo a bateria a ver se ela abria. Abriu sem problemas.
-
debaixo da bateria
-
Obrigado Artur.
Relativamente à minha pgta,
"
Posso por o carro a trabalhar com a ficha da egr tirada para medir as tensoes na ficha?, ou e suficiente ligar o meter o cartao?
"
Consegue ajudar?
Cpmts
-
Bom dia.
Os pinos:
b2
c2
f2
m1
Isto aparece mesmo assim na ficha da centralina, ou existe alguma tabela que relaciona isto com um numero de pino?
-
tens de ver os esquemas eletricos e verificar a correspondencia na centralina , operação que não será facil dado a localizaçao debaixo da centralina e ter de se remover a mesma para aceder
-
Pela imagem em anexo, acho que ja percebi. Tenho de ver se refere-se tudo ao conetor T2.
(http://www.pinout.net/connectors/EDC15C2_BOSCH_CITROEN_PEUGEOT_RENAULT.jpg)
-
Boas.
Uma pergunta, o oleo é condutor o suficiente para causar erros na centralina caso a ficha esteja inundada? É que escorre bastante oleo do corpo da borboleta, e aquela zona tava toda encharcada, inclusivé a ficha da egr.
A questão é que limpei a EGR e testei com multimetro e tava valores normais de resistencia.
Mas qd montei, a luz voltou a acender a queixar-se da EGR.
A ficha qd a tirei, estava cheia de oleo por dentro. Ainda a limpei, mas não ficou bem limpa.
É que o pinos que estão virados para baixo, ou seja, onde o oleo acumula, é mesmo o 5 e 6 da ficha, ou seja o negativo da bobina e o retorno da posição da valvula do potenciometro para a centralina.
Eu ainda limpei a ficha com um pouco de wd-40 para desengordurar e sequei com papel, mas pode não ter ficado bem ainda.
Acham que estes residuos de oleo podem estar a causar os problemas?
-
É precisamente o contrário do que escreveste.
O óleo não é condutor, mas sim isolante.
E esquece o WD40. Quando é que a malta se convence que esse produto para limpar contactos eléctricos é uma fraude?
Se, como já referi, o óleo é um isolante vamos para efeitos de limpeza pulverizar com um produto que tem na sua constituição hidrocarbonetos (óleos)?
Devem começar a ligar mais ao próprio nome WD = Water Dispersant. Basicamente é um dispersor de água, ora se é para "mandar a água embora", usa-se uma treta com base oleosa, pois a água e o óleo não se misturam.
-
Ok Rui, obrigado.
Vou ver tensões na ficha 1º então.
-
Boas.
Bom ontem desmontei-a outra vez.
Qd a tirei, tinha bocados de carvão entalados que a impediam de fechar a 100%, provavelmente foi isto que fez acender a luz outra vez com o mesmo erro.
Em todo o caso, limpei-a melhor, usei Spray de limpar travões e fui raspando com uma chave de fendas. Ficou muito melhor.
Usei mesmo limpa contactos da philips e limpei a ficha toda. Os contactos ficaram a brilhar. :)
Testei o potenciometro mesmo aplicando 5V e medindo o cursor à massa.
Valvula fechada tenho 1.2V aproximadamente no pino 6.
Depois abri a valvula e segurei com uma chave de fendas. Medi e tinha 4V.
Arranjei uma posição intermedia e deu aproximadamente 3V.
Parece-me tudo bem com a valvula.
O fabricante diz que deve ter por volta de 1.1V fechada, deu 1.2. Acho que não será por aqui.
Até pq pode acontecer no carro não ser bem 5V a alimentar o potenciometro, logo a saida será mais baixa.
Hoje vou montar a valvula novamente. Ontem limpei tb a ficha da EGR do cabo e deixei a secar. Os contactos tb ficaram brilhantes.
Vou medir ainda antes de ligar a ficha as tensões que lá chegam, e meço depois o retorno do pino 6 com a ficha ligada à EGR.
Desta vez vou mesmo sair com o carro para a AE e aperta-lo um pouco para ver se a luz não volta.
Uma coisa que me deixou tb preocupado, foi ter o tubo da admissão cheio de oleo outra vez junto da borboleta.
Eu tinha limpo o tubo por dentro qd montei no sabado, e o carro teve ao ralenti e levou apenas umas acelaradelas.
Será que tenho o intercooler cheio de oleo???
O Unico sitio de onde o oleo pode vir para aqui é pelo turbo certo?
-
Boas.
Bom o erro da EGR desapareceu.
Mas agora tenho outro.
Falhou à mesma, fiquei sem potencia, apareceu no ecran "deficiencia na injecção" e deu erro P0380 no scanner.
"glow plug/heater circuit A"
:angry:
Limpei o erro e reapareceu logo de seguida.
O que não percebo, é porque raio um erro duma vela de incandescencia faz o carro deixar de responder???
Isto é normal? O carro qd detecta uma falha entra nalguma especie de modo de segurança para prevenir danos maiores?
O OBD-Codes diz:
Potential causes for this DTC may include:
Fault in glow plug wiring (open, short to ground, etc.)
Glow plug faulty
Open fuse
Faulty glow plug relay
Faulty glow plug module
Ainda vou medir as velas a ver se alguma tá em aberto ou acima dos 2ohm, mas se tiver tudo ok com as velas, existe alguma forma de fazer diagnóstico ao modulo?
Agradeço ajuda... :sad: