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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: Marcelo C. em 10 de Fevereiro de 2016, 20:13 pm
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Boa noite... sei que me vão dizer para pesquizar... mas já o fiz e não vejo encaixe no meu problema...
O que quero dizer com isto...
O meu renault clio 1.2 não tem potência, em piso direito tem dificuldade em chegar aos 120 km/h
Em andamento o veículo nao fica a soluçar... mas o problema ssó é notado com ele parado e em ponto morto ou depois de uma pequena viagem... ai sim existe perda de rotação ( quase se parando), ponto de embraiagem deficil de fazer pois... quando se encontra o ponto ele perde potencia e vai a baixo... e em ponto morto se eu precionar o pedal do travão perde rotação, quase parando... e depois volta ao normal...
Bou mostrar um pequeno video
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Entretanto eu "bou" ali buscar uma gramática
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Vou... não tenho culpa que não se consiga ter melhores condições de escrita...por telemóvel... mas obrigado...
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Não é só essa, há lá mais mas esquece lá isso, outra coisa é usar o citar para responder ao post anterior mas esquece lá isso.
Começando: que carro é? um Clio 1.2 ..quê? de que ano? quantos quilómetros?
Velas como estão? cabos de velas como estão? bobine de ignição? teste de compressão, fizeram algum?
Tenta lá dar-nos o máximo possível de informação e depois logo se vê.
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Ok desculpem a forma como iniciei o topico...
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Boas tbm se passa algum do género com o meu clio 1.2 16v, perde potencia a rolar de vez em quando, e assim que desacelero e volto acelarar ele responde mas mais uns metros/km's volta a fazer o mesmo, em ponto morto por vezes o relanti fica instavél, mas não acende nenhuma luz no painel por mais incrivel que pareca....quem poder ajudar, façam-no sff...obg.
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Já ajudaram... bastava ler.
Velas como estão? cabos de velas como estão? bobine de ignição? teste de compressão, fizeram algum?
Este post foi escrito ao abrigo do "que se f*** o acordo ortográfico".
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Para começar o renault é um clio 1.2 16v
Velas foram novas
Cabos e bobine em condições. .. foi tudo verificado...
Só o que me se torna estranho é que ao carregar no pedal do travão ele perde rotação e depois volta a corrigir...
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Cabos e bobine em condições. .. foi tudo verificado..
Verificado como? De olhar para a bobine e ver se está limpa?
É normal que varie a rotação quando carregas no travão. Tem de "encher" o servo-freio de vácuo...
Este post foi escrito ao abrigo do "que se f*** o acordo ortográfico".
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Como verifiquei:usei um multímetro e fiz a medição...
Essa variação deveria ser pouca... neste caso a variação é tremenda que chega a passar de 1000 a quase a 600 levando o carro quase a desligar... depois volta a normalizar
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Para ajudar aunda mais quando liberto o pedal do travão existe libertação de ar... exte é um problema do servo freio. .. agora se o problema desta inrregularidade na rotação... para alem da perda de força em circulação ter a ver com isto...
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Então troca o servo-freio.
Ver as resistencias com um multimetro é o correcto. O pior é que nem sempre é fiável.
Este post foi escrito ao abrigo do "que se f*** o acordo ortográfico".
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Não é o melhor para ver... mas tentei despistar dessa forma...
Pelo que me diz exiate de facto ligação com o problema do servo freio... sendo esses os sintomas
Mesmo assim acho estranho ele não ter aceleramento por causa disso...
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É normal isso acontecer e vou dar um exemplo.
Se desligares o tubo de vacuo que está assinalado na foto, vais logo ver que o trabalhar do carro já não é o mesmo.
(http://i949.photobucket.com/albums/ad332/RenaultTurbo/1411640188_IfxxgEwBIb_zpssqspzql8.jpg)
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este é o link da reacção do clio :
! No longer available (http://www.youtube.com/watch?v=Yx0LnfduBHU#)
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:laugh: até se ouve ele a puxar o ar :laugh:
Se desligares o tubo que vai ao servofreio, fica ali por trás da caixa do filtro de ar, e o tapares, vais ver que o carro fica com um trabalhar normal.
No entanto, é muito comum nestes carros, acumular resíduos de óleo dentro da caixa de admissão onde se encontra a borboleta, e esta fica com alguma sujidade, o que faz com que o relantim possa ficar instável.
Como o calculador de injecção está colocado no motor, sofre bastantes vibrações, e no meu caso, alguns problemas semelhantes aos descritos em termos de funcionamento do motor, ir-se abaixo, relantim incerto, aceleração oscilante, etc, devia-se a um mau contacto na ficha que vai ao calculador, que se resolve facilmente com o desencaixar da ficha, limpar os contactos e voltar a colocar a ficha. Normalmente costuma ser o suficiente.