Forum RenaultPT
Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: alcyon em 21 de Março de 2016, 00:09 am
-
Boas,
O meu Clio tem uns problemas, que passo a explicar,
Ao meter a trabalhar a frio pega à primeira, mas se lhe toco no acelerador faz fumo, faz um fumo azulado, tem filtro de combustível e de ar mudado, será que precisa de afinação de válvulas e ou injectores a maquina esta com 260000km.
Na caixa de velocidades perde valvulina pelos tirantes das mudanças, dá para trocar os vedantes sem tirar a caixa, ou tenho de desmontar a caixa?
O fecho central actua no botão ao pé da alavanca de velocidades, ou seja tranca as portas e mala, mas quando actuado pela chave não acciona o fecho central, o fecho central tem alguma caixa de comando, se sim podem me dizer onde se encontra?
No eixo traseiro preciso de lhe trocar os sinoblocos, para os trocar é preciso prensa ou dá para os meter no sitio manualmente?
Desde já obrigado.
-
Se faz um fumo azul não é bom sinal. Se é só nas primeiras bufadas menos mal, mas se for constante deves andar sempre em cima do nível do óleo.
Agora saber de onde é a passagem do óleo só assim é difícil saber. Podes ter passagem no turbo, respiro de válvulas, segmentos...
-
1.9d não tem turbo
-
Boas,
O carro não gasta óleo...
-
O fumo pode ser da junta da cabeça que esteja a deixar passar água. É algo comum nesses motores existir esse problema.
Quanto ao fecho central, pode ser o emissor (chave) ou o receptor que não esteja bom. Para começar verifica se a pilha do comando está boa.
Para trocar os sinoblocos tens que desapertar o eixo. Acho que o Gifs já fez isso e documentou com fotos.
-
Mas aviso que dá bastante trabalho. há ferramentas próprias que facilitam o trabalho, mas eu fiz À laia da marreta :laugh:
-
para substituiçao dos casquilhos sinoblocs do eixo traseiro têm que se ter atençao depois á altura da carroçaria que penso ser a parte mais aborrecida do serviço,. Com sinoblocos da concorrencia penso que isso anda nos 90 euros, mao de obra e material.
-
O fumo pode ser da junta da cabeça que esteja a deixar passar água. É algo comum nesses motores existir esse problema.
Quanto ao fecho central, pode ser o emissor (chave) ou o receptor que não esteja bom. Para começar verifica se a pilha do comando está boa.
Para trocar os sinoblocos tens que desapertar o eixo. Acho que o Gifs já fez isso e documentou com fotos.
Boas,
Obrigado pelas respostas, eu não tenho a chave com comando, uso a chave na porta para abrir e fechar...
Estes carros tem algum modulo para o fecho central, ou é directo?
A cerca da Junta, tambem pensei nisso mas, o motor não perde agua não come óleo, pega bem, é só dar á chave...
No eixo acho que vou usar a tecnica da marreta... :smiley:
-
Explica lá melhor isso do fumo azul. Isso tambem faz em andamento ou é só ao ligares o carro?
-
Boas,
Por exemplo:
Após a noite parado, meto o carro a trabalhar e ele pega à primeira e sem ponta de fumo, apaga a luz da resistência dou à chave e ele pega de caminho.
Se tentar arrancar mesmo passados uns 30 segundos ou um minuto depois de ter o motor a trabalhar, ou se lhe toco no acelarador, ele faz fumo branco azulado e parece que o motor falha por fracções de segundo.
Depois, passado um bocado fica tudo em ordem e não me chateia mais, a não ser que volte a estar algum tempo parado.
-
Boas,
Há alguém que possa dar uma ajuda?
-
Mede a compressão, isso deve ter passagem de óleo algures nos segmentos, ou nas válvulas.
-
pois eu diria o mesmo que o GIFS, tens de ter perda de qualquer coisa....
Se fosse água, ele não pegava de primeira e o fumo era branco...
Fumo azul é oleo, mas tu dizes que não gasta oleo...
A única hipotese que me chega à cabeça é teres oleo dentro do deposito... não terás tido o carro muito tempo parado e o óleo do gasoleo ficou no fundo?
Acho que não justificaria o fumo azulado mas....
-
óleo do gasóleo :huh: :huh:
Com o aumento do esforço (acelerações, inicio de marcha, troca de mudanças, etc) os segmentos podem já não ter a capacidade de vedar bem o piston e deixar passar algum óleo.
Da mesma forma que deixa passar óleo para dentro da câmara de combustão, também deixa passar gasóleo para o carter e dar a falsa sensação de não gastar óleo.
Por isso verifica a compressão, se o óleo apresenta diluição de gasóleo, etc.
-
Boas,
Obrigado pessoal, vou-lhe medir a compressão e logo se vê..