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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: Wumpe em 02 de Dezembro de 2016, 22:29 pm
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Boas malta o carro é um Clio 1.4s de 93 monoponto
Estou com um problema que é, sempre que ligo o carro de manhã ou passado umas 3 ou 4 horas desde a última vez que o carro parou, tenho que estar ali uns 10seg a dar à chave e a dar cheirinhos no acelador para o gajo pegar. Pega sempre passado este procedimento, mas depois o carro parece que quer morrer ao relamtim, tenho que lhe dar umas gazadas até às 3mil rotações e ir descendo gradualmente para ele aquecer suponho eu, isto dura para aí 2minutos a aquecer para o carro não ir abaixo em ponto morto . Outro sintoma é que depois de arrancar sinto uns soluços ou engasgoes ao de leve. Às vezes em andamento e com ele a quente sinto e acho que só acontece em segunda os mesmos soluços, coisa subtil mas sinto que ele demora a desenvolver mais do que normal.
Já tive um problema neste carro que demorava a pegar a frio e a quente não pegava enquanto a temperatura não chegasse a meio. Entretanto levou motor de arranque novo mas a frio o problema mantém-se, o meu mecânico disseme que era uma agulheta que quando se liga a chave não abre totalmente mas com o acelerador ele ia lá e não valia a pena trocar a peça mas isto é irritante,10seg... O motor de arranque tem força, a bateria parece normal... só de dizer também que este carro à cerca de 3 ou 4 meses levou junta nova, bomba de água, correia, velas e filtros mais óleo . O motor de arranque foi substituído um mês depois.
Outro problema que tenho notado e aparte, é que as mudanças custam um pouco a entrar, parece que sinto a engrenagem, só acontece com a 1° e 3°, com o carro quente o problema desapecer ou suavizar.
Alguma ideia? Agradecia a vossa ajuda, já gastei uns valentes trocos neste carro.
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Bom, parece-me a idle air control (ou IAC) entupida... Esta colocada no corpo de admissão. Dá uma limpadela nisso, há tutoriais em vídeo, com spray limpa-carburadores diretamente pela cx do filtro de ar (após o filtro/tirando o filtro) ou diretamente para o corpo de admissão, durante 1/2 minutos, com o motor a trabalhar aí às 3000 rpm. Já tive de fazer algumas vezes.. fica bom por um tempo, até... voltar a repetir a operação. Eu uso da Motul e custa +- 25€ cada lata mas aquilo traz bastante produto..
Enviado do meu SM-J320F através de Tapatalk
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Existe um diy que fala num problema semelhante, verifica se os sintomas são os mesmos.
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o 1.4s não é a carburador duplo?
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Se é monoponto, não é de carburador. ;)
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Pois daí ter feito a pergunta, o clio 1.4S só veio a carburador duplo, o rti é que é injeção, pergunto isto pois o problema pode variar de acordo com o tipo de admissão do combustível, digo eu...
Era só para esclarecer bem o problema.