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Àrea Tecnica => Comprar um Renault => Outros & Clássicos => Tópico iniciado por: Ruben em 27 de Setembro de 2017, 05:44 am
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Boas pessoal sou novo aqui, então venho por este meio pedir a vossa ajuda para me ajudarem numa decisão, passo a explicar. Tenho intenções de comprar um carro novo então, desloquei-me a sucursal da DACIA/Renault, já com o Dacia Logan MCVStepway Explorer em vista para saber mais algumas informações sobre o mesmo, e também para ver o carro mais de perto. Fiquei maravilhado logo à partida com o disign do carro, os interiores pelo espaço que detém e sem falar no preço. Quando chegou a altura de falarmos do motor, foi ai que eu fiquei reticente, versão gasolina 0.9 Tce 90cv ou versão diesel 1.5 Dci 90cv a minha questão é a seguinte, será o motor 0.9 Tce suficientemente forte para o peso da carrinha em relação ao 1.5 Dci ou será que se irá arrastar? Não irei sentir muita diferença? Irei usar o carro mais em cidade, mas também fora dela (campo) um pouco de autoestrada também mas não muito.
Resumindo, pela diferença de preço entre diesel e gasolina, manutenção, selo, preço de gasolina/diesel, qual o que compensa mais tendo em conta a performance do carro?
Obrigado cumprimentos a todos. :azn:
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Compensa mais a versão a gpl.
O motor 0.9tce é turbinado, por isso terá um desempenho melhor que um simples motor a gasolina atmosférico.
Tendo em conta que o motor a gasolina gasta sempre mais que um diesel, os consumos andarão ela por ela, sendo que depois o preço dos combustíveis é que pode fazer diferença dando vantagem ao diesel. Já a versão a gpl, mesmo a gastar mais litros aos 100km fica substancialmente mais barato que o diesel na hora de abastecer, gastas 18€ a 20€ para atestar e fazes à vontade uns 400km (exemplo do rodrigo no dacia sandero a gpl - http://www.renaultpt.com/index.php?topic=21211.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=21211.0) )
Dá uma vista de olhos pelos diarios de bordo e vais ver que esse motor 0,9tce é usado em carros bastante pesados, como o captur, clio, etc, e tem um bom desempenho, não é um motor de carro de corridas mas dá para os gastos.
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Sls, Atenção que o Clio IV é mais leve que o Dacia ;)
@Ruben,
De qualquer forma, acho que aí dependerá dos km que fazes anualmente.
O 0.9TCe tem menos custos de manutenção, o carro é mais barato logo à partida, etc.
A nivel de condução, claro que terás sempre mais força no dCi, devido ao binário, mas se não fores uma pessoa que faz assim tantos km, se calhar compensa mais o TCe.
Ao pretenderes gastar menos com combustível numa viagem, podes sempre seguir a sugestão do nosso "Pastor" do GPL :)
Sempre tens a garantia de fábrica e sei através de alguns concessionários e utilizadores, que é um carro que não te dará chatisses.
Mas estou na dúvida se o Logan Stepway está já disponível em Bi-Fuel.
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A versão stepway não existe a GPL. É só gasolina ou diesel.
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Se existisse Stepway a GPL, não se vendia mais nada.
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Vai haver, mas só para o Ano se não me engano.
No Sandero, existe já o Stepway em GPL :)
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Em França há - http://www.dacia.fr/gamme-dacia/logan-mcv/configurateur/#/motors (http://www.dacia.fr/gamme-dacia/logan-mcv/configurateur/#/motors) :laugh: :laugh:
Só não consigo perceber porque é que não se consegue comprar um carro novo que seja comercializado num pais da união europeia em portugal. :facepalm:
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O configurador português permite configurar a Logan MCV stepway Bi-fuel
(https://s25.postimg.org/tyxdbk6jz/Logan_stepway_gpl.jpg)
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A mim não aparece o Stepway com GPL.
Entro na página de configuração do Logan, escolho bi-fuel e só aparece depois o confort :)
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Eu estive quase para comprar um logan Bi-fuel.
Se houver a versão a GPL é sem duvida a opção acertada. Realmente o 0,9 TCE não tem o binário do 1.5 DCI a baixas rotações, mas a diferença de preço é abismal. O 1.5 DCI quando comparado com o 0.9 TCE BI-fuel só é vantajoso a uma pessoa que fizesse 30 mil Kms por ano e rentabilizado ao fim de 10 anos (ou para quem faz 25 mil kms por ano ao fim de 14 anos).
Agora isto existindo a versão 0.9 TCE bi-fuel. Se não existir então 1.5 DCI.
PS: Estou a falar de uma pessoa particular que à partida não abate o iva.
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Em França há - [url]http://www.dacia.fr/gamme-dacia/logan-mcv/configurateur/#/motors[/url] ([url]http://www.dacia.fr/gamme-dacia/logan-mcv/configurateur/#/motors[/url]) :laugh: :laugh:
Só não consigo perceber porque é que não se consegue comprar um carro novo que seja comercializado num pais da união europeia em portugal. :facepalm:
SLS, porque a Europa só funciona para certas coisas. É como se quiseres importar um carro da EU teres de pagar não sei quantos impostos ao estado.
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rike1, o problema dos carros com GPL de fábrica é apenas o tamanho ridículo do depósito. No entanto não é nada que não se resolva posteriormente. Tal como a falta de binário pode ser resolvida com uma repro.
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profiesta na verdade isso é coisa que eu nunca compreendi e que estamos inteiramente de acordo...
Se um veiculo já vem de fabrica com GPL, porque raio é que trás um deposito de gasolina com capacidade superior ao do gás. Deveria ser ao contrário.
A meu ver deveria ter um deposito geral para gás que permita fazer no minimo 500 kms e depois um deposito com 15 litros para gasolina.
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Sim já nem falo do tamanho do tanque de gasolina. Mas acho estranho que um carro do gás de fábrica traga um tanque minúsculo, mas a gasolina e convertido posterior é colocado um tanque muito maior.
Isto sem falar que a marca por exemplo não vende um kit de adaptadores europeu para abastecer.
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Realmente há coisas mesmo estranhas neste mundo.
Se um carro que é produzido em espanha por exemplo para ser vendido em frança com uma determinada motorização que não é vendida em portugal traz os mesmos documentos de uma que seja vendida em portugal, por isso não consigo perceber porque é que a marca portuguesa não pode mandar vir o veiculo com a motorização x visto que o documento emitido pela fabrica é igual ao documento do veiculo com a motorização y que é comercializada em portugal. Tendo em conta que a motorização x e y têm homologação europeia, por isso podem circular e ser comercializados em toda a europa, depois acabe por existir este tipo de restrições que não se compreendem. A marca tinha tudo a ganhar se não restringisse determinadas motorizações nos diversos países.
Eu acho é que as marcas não pensam no bi-fuel como uma alternativa aplicável mas sim numa adaptação, ou seja, adaptam o que já tem ao gpl em vez de construirem de raiz a utilizar o gpl.
Quanto a questão do deposito minúsculo, a legislação permite a possibilidade de usar 2 depósitos ou em alternativa trocar por um maior.
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Não é estranhas no mundo. A Europa é que anda a muitas velocidades diferentes, quando supostamente devia avançar para uma federação estilo USA.
Mas a moda agora é(era) os carros a gás natural. Só que esquecem-se que o GNL emite um carrada de gases com efeitos de estufa.
Em relação a versões que não se vendem em Portugal, tem a ver com políticas do importador. Por exemplo em Portugal nunca se vendeu o Duster 1.6 4x4. Mas na Alemanha vê-se muitos.
Espero que com o aperto ao diesel se de um empurrão ao GPL nem que seja a nível de carros usados a nível profissional e transportes públicos.
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Acho que à partida deviam estar sempre disponíveis todas as versões que existem, simplesmente o comprador ficaria ciente que certas configurações poderiam sair mais caras e que só sob encomenda. Os stands gostam muito de fazer stocks e depois tentar empurrar as pessoas para eles para os despacharem.
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Sim isso seria o ideal, mais caro não seria, mas sim mais demorado por ter que se esperar a conclusão e transporte do veiculo para Portugal, por isso esperar por esperar mais vale que seja por aquilo que queremos em vez daquilo que nos querem impingir.