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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: M05K5 em 06 de Julho de 2019, 08:38 am
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Bom dia, o clio IV 1500 90cv é bastante turbo-dependente? Noto que a baixa rotação é fraquinho, às vezes andar atras de carro na cidade tem de ser em 2segunda pois com o turbo fechado em 3a nem da pa andar comparado com um a gasolina ( sim é a primeira vez que tenho um gasoleo ). É necessário brincar com a caixa para tirar proveito. É normal isto? Nota-se tambem com o carro cheio ele perde um pouco do seu proveito, penso que seja normal para todos os carros isto ( mais peso... ), Tambem este carro conta com 90cv o que penso que é pouco obviamente por isso não é um carro tão forte.
Obrigado
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É feitio do motor. Em cidade as vezes até é chato porque ele abaixo de 19km/h ja começa a pedir 1º ou então começa a soluçar.... Em outro tipo de percursos já não é tão notável.
Claro que se tiveres o carro cheio tas a acrescentar peso, logo piora o desempenho.
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Pode-se dizer que depende bastante do turbo então, isso é normal em todos os Clios?
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Suponho que seja feitio do motor 1.5 DCI, mas não sou nenhum expert nem tenho muita experiência com este motor além do CLIO IV ;)
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Julgo que os de 90cv não tenham turbo de geometria variável porque já tive um 1.5 106cv e achei um motor muito muito agradável em cidade...aos 1.5 dci sem turbo não podem literalmente com o c* vê se muito muito limitado mas como te disse só conduzi o 106 com turbo de geometria variável e aí achei uma agradável surpresa muito muito respondão (caixa de 6velocidades).
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O k9k 608 é mesmo assim. Bem diferente dos seus irmãos de 75cv (também de turbo de geometria fixa, mas com outro tipo de mapa que lhe confere mais vigor em baixa rotação) e o de 110 cv (com geometria variável).
A melhor solução é uma reprogramação suave até aos 110 cv, mesmo com geometria fixa fica logo com outra alma..
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O dci 85/90 é um motor super redondo e com óptima resposta em baixas... Não percebo....
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O k9k de 85 e o de 90 cv (k9k 608) nem são da mesma geração e sei o que dizes porque tive um Clio 3 com o de 85cv era bem mais animado que o novo Euro 5 Energy Eco 2 de 90cv
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Eu sei que não são da mesma geração. Mas já guiei um clio 4 dci90 e tem melhor resposta que o meu dci85. O peso Inferior do carro e o acréscimo de binário ajudam
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O dci 85/90 é um motor super redondo e com óptima resposta em baixas... Não percebo....
Como condutor diario de um clio 4 dci1.5 90cv sou obrigado a discordar "redondamente" :laugh: (e conheço outras pessoas com o mesmo carro e motor e com a mesma opinião...)
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O que eu referi no post inicial confirma-se então?
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Ya não vale nada :D
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Mas já agora uma questão, dizem que é fraco em baixas tipo que rotação?
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Num Captur (mais pesadão que um Clio 4) então... Ui... Ele é amorfo até cerca das 1800/2000 e mesmo depois não tem assim tanta glória..
Tem ADN criado para consumos baixos, sem fulgores de performance de qualquer espécie. Já conduzi o viaturas com o 1.3 jtd/cdti mais gulosos, ou com 1.4 did mais espigados, nenhum se compara ao dci 90 com FAP (Euro 5).
Um aparte: manutenção impecável e FAP com regenerações certinhas, sem problemas desta unidade até agora / 72500km...
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Eu tive uma LagunaII de 150cv com turbo de geometria varia variável e abaixo das 1800rpm's era muito pior do que o MeganeIII 1.5 de 90cv que tenho agora. Só a partir da 3ª é que era muito superior.