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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: cliomv em 09 de Janeiro de 2012, 14:19 pm
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Caros Foristas,
Gostaria de saber, caso alguém me possa ajudar, onde ficam os sangradores do líquido de refrigeração no clio III 1.2 75CV.
Precisava de substituir o líquido de refrigeração num e não sei onde eles se localizam, caso existam.
Atentamente,
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Um dos tubos de borracha em principiio tem uma tampinha que é de rosca. É aí.
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E tens um sangrador tb na tampa do termostacto
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Eu sei que em ambos os lugares pode haver sangradores, mas por acaso não sabem quantos são no total?
Sei que no clio II 1.9d só tem um.
Abraço,
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Pelos vistos até agora só são 2 :tongue: lol.
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É fácil fazer isso?
Por acaso gostava de saber fazer...querem 40€ na JAP,Norauto, Precision etc e na Renault em Matosinhos 100€.
Era dinheiro que colocava ao bolso!
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40€ não está caro de todo. Se tiveres um minimo de conhecimentos até se pode fazer... Mas não te recomendo. Profissionais, são sempre profissionais. Pergunta ao Caçoilauto, acho que ele te pode safar, penso eu de que...
Vê lá é que liquido de refrigeração pões no carro! Há marcas e marcas... Paraflu é bom mas também tens mais marcas...
Cumprimentos
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Há tempos estive a ler o manual técnico de oficina que havia por aí num tópico qualquer e fiquei com a ideia que o ClioIII 1.2 não tem sangrador... Acho que apenas referiam a remoção, recolocação do líquido, ligar o motor e deixar aquecer e depois de frio voltar a reatestar... Tenho ideia que foi isto que li...
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Pois mas não é assim.
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Pois mas não é assim.
Como é entao? :)
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Há tempos estive a ler o manual técnico de oficina que havia por aí num tópico qualquer e fiquei com a ideia que o ClioIII 1.2 não tem sangrador... Acho que apenas referiam a remoção, recolocação do líquido, ligar o motor e deixar aquecer e depois de frio voltar a reatestar... Tenho ideia que foi isto que li...
Não é como diz este user, isso vai criar ar no circuito, e dentro do carro nota-se bem a água a andar nos tubos com ar. Falo por experiência própria.
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Não é como diz este user, isso vai criar ar no circuito, e dentro do carro nota-se bem a água a andar nos tubos com ar. Falo por experiência própria.
Então digo-te que no Honda do meu pai é como o user diz. Aliás o Caçoila que o diga... Cometemos o erro de o deixar aquecer e depois teve de se abrir a tampa com uma pressão brutal, e claro levou mais uns 2 ou 3L... O circuito da tempra é purgado da mesma forma, sendo que neste a tampa em si tem uma "abertura" que faz a purga do circuito ;)
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Pois eu não abri, ouvia a água e foi no dia a seguir para a renault eles depois com umas máquinas próprias colocaram tudo nos trinques.
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Então ficas a saber, se abrisses, o ar ia sair e o liquido descer. Caso mantivesses a tampa fechada, certamente que vias o liquido no deposito mas o carro com temperaturas malucas. Normal pois o circuito não estava ferrado. Abrias a tampa e voltava a descer mais. Atestavas novamente. Metias o carro de novo a trabalhar e verificavas niveis. Basicamente é isto ;)
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Até digo mais. Viras a ventilação para quente de modo ao liquido passar no circuito todo e testa a ver se a ventoinha dispara. Se não disparar, é mau sinal ;)
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Como disse, é a ideia com que fiquei e já lá vão uns meses.
Bem sei que há carros que têm a dita purga, aliás, o meu antigo tinha uma e usei-a várias vezes para o efeito.
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É só tecnicos :grin: Assim é que isto é um fórum. Conforme foi anteriormente aqui dito, o clio III motor 1.2 16V de 75 cv tem purgas :wink: Quem quiser usa, quem não quiser boa sorte :tongue:
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Estive agora a ler a secção 19A do manual para ClioIII e de facto no esquema mostram uma válvula para sangrar o circuito, contudo, na explicação de reenchimento do circuito não fazem menção à sua utilização:
"Maintain the engine speed at 2500 rpm, using the
pedal press for 5 minutes.
Stabilise the engine speed at 2000 rpm until the fan
assembly has been activated twice.
Maintain the engine speed at 2500 rpm, using the
pedal press for 5 minutes.
Stabilise the engine speed at 2000 rpm until the fan
assembly is activated.
Note the coolant level in the expansion bottle after
this first activation.
Accelerate at a minimum of 4000 rpm for a few seconds,
until the coolant fluid level in the expansion
bottle drops"
Faltava o que está a bold.
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Faltava o que está a bold.
Exactamente, e desta forma o circuito está devidamente purgado ;)
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Bem, já fui confirmar. Após abrir o capot verifiquei que existe uma purga no termostato. Em princípio será a única, não é? Alguem tem conhecimento da existência de mais alguma em algum tubo ou assim?
Cumprimentos
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(http://img546.imageshack.us/img546/7756/ptdc0063b.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/ptdc0063b.jpg/)
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(http://img217.imageshack.us/img217/3083/ptdc0062o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/217/ptdc0062o.jpg/)
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Alerto para o facto das purgas dos tubos por vezes se encontrarem de tal forma ressequidas que têm tendência a partir.
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([url]http://img546.imageshack.us/img546/7756/ptdc0063b.jpg[/url]) ([url]http://imageshack.us/photo/my-images/546/ptdc0063b.jpg/[/url])
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([url]http://img217.imageshack.us/img217/3083/ptdc0062o.jpg[/url]) ([url]http://imageshack.us/photo/my-images/217/ptdc0062o.jpg/[/url])
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A que carro pertence esta foto? Não é a um ClioIII 1.2 16v, pois não? É que estive a ver os tubos que saíam do vaso de expansão e não encontrei nada semelhante a isso.
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Tiago, isso é de um clio I, nada tem a ver com um clio III.
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Tiago, isso é de um clio I, nada tem a ver com um clio III.
Obrigado pelo esclarecimento.