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Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: Bruno S em 02 de Fevereiro de 2012, 01:49 am
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Boas noites pessoal,
Tenho um Clio de 92 que me está a dar muita "água pelas barbas". Resumindo, o meu problema é o seguinte: o carro para trabalhar e responder bem ao acelerador só com o ar fechado (patilha para cima). Independentemente de deixar o mesmo trabalhar para aquecer o motor, o carro não se aguenta quando baixo a patilha para o seu lugar original (ar aberto) continuando a não responder bem ao acelerador, tendo até, tendência a soluçar e ir abaixo. Do género de uma descompressão repentina.
O mecânico teve-me a explicar e disse-me que o carro não aguenta o Relanti, e que quando se acelera ele dá "rateares na admissão".. Agora a minha dúvida é, Se alguém informado no assunto me podia dar umas dicas sobre afinação desse tipo de *carburador?
INFO DO CARRO:
Renault Clio phase I
1.2 RL ou RN de 1992 - 1.171 cm³ e 60 cv
Motor: E7F
*Carburador simples: Pierburg 1B1
AGRADECIA AJUDA MAIS URGENTE POSSÍVEL :grin:
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Então mas o mecânico não deu essa dica! E não sabe fazer a afinação? Então tira de lá o carro e entra no estaminé ao lado que deves ter entrado é na loja de produtos congelados ou algo parecido.
1º o carro está a ponto na distribuição?
2º o que se passou em concreto par ao carro ficar assim ?
3º tens alguma noção sobre afinação de ralentim com conjugação de CO?
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:huh: LOL, se calhar enganei-me e pus o carro arranjar na mercearia.. :wink:
*Vou-te resumir a historia do meu CLIO: o carro era do meu pai e tinha o motor gripado, eu como tinha tirado a carta a pouco tempo e não tinha veiculo nenhum - decidi conserta-lo e ficar com ele, então andei em busca de um motor E5F para substituir aquele avariado. No sucateiro estavam-me a pedir 350€ sem garantias e num loja que vende motores 2ª mão pediram 250€ com 2 meses de garantia. Pá, como nenhuma das propostas me agradou arranjei uma terceira (na altura tinha outro 'sapateiro' de volta do 'bicho'), arranjei um outro Clio de 1993 por 200€ para lhe tirar o motor (bloco e cabeça).
Assim ficava com o motor para troca e com um molho de peças suplentes para o meu carro, dai na info ter metido 'E7F' em vez de 'E5F'. Depois de lhe pôr o novo motor, fui fazendo uma revisão (correia de distribuição, velas, cabo de velas, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de gasolina, óleo, embraiagem, etc etc).
O tempo foi passando e o 'sapateiro' já não consiga fazer mais nada pelo meu carro então levei-o para outro 'mecânico', (o tal 'sr. da mercearia', estou a gozar :tongue:) e ele disse que aquele carburador tinha umas membranas partidas e que precisava de outro para poder fazer progressos no carro. Ou seja, mais 40€ num sucateiro para comprar o tal Pierburg 1B1 em condições.
Agora, depois de já ter levado mais de não sei quantos €€ em peças aquilo continua na mesma, o pior é que estou parado porque ninguém consegue "descobrir/arranjar" o problema daquele carro.
1º - Se a distribuição está no ponto? O ultimo mecânico a ver-me do carro teve o trabalho de pôr a distribuição no ponto.
2º - *História acima* =)
3º - Se tenho alguma noção? +/-, não sou nenhum Expert mas depois de tudo o que passei no carro (fui aprendendo o funcionar do mesmo, vendo eles a trabalhar nele) neste momento já 'pesco' muito mais do assunto do que 'pescava', até porque já ando de volta da DITA SOLUÇÃO à 4 meses. Mas voltando à pergunta, sei onde ficam os Parafusos do CO e do Ralentim, sei também que o carburador é um instrumento sensível que basta a mínima entrada de ar no sistema para f**er a afinação toda. Sei também que aquilo têm "um ponto de afinação conjunto", mas não sei qual deles se deve regular primeiro. lol
Se me conseguires ajudar, ficarei eternamente grato. 0:))
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ok se sabes onde ficam os afinadores . Óptimo, contudo esses carburadores têm uma membrana na parte d etrás que costuma dar imensos problemas por rompimento.
Mas para afinação do carburador tens este DY : http://www.renaultpt.com/index.php?topic=3340.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=3340.0)
por esta via não consigo ajudar-te mais..... é complicado pois é necessário ter a percepção sobre o comportamento dos componentes
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"Mutchas Gracias" :grin:
Só mais uma questão, o procedimento é o mesmo para o meu caso?
Pelo que eu percebi, esse DIY é de um carburador de corpo simples de marca Solex. O meu também é de corpo simples mas é Pierburg. Desde que saiba onde ficam os afinadores é na boa?
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exactamente
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Boas, eu e só eu começava por velas e afinação do ponto do motor ( tipo afinar os platinados, nem sei se este carro ainda usa disso ) e depois de ter a certeza que a ignição está no ponto é que ia para a afinação do carburador
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Boas tardes pessoal,
ainda não é desta que o 'charutito' anda. Está mais complicado meter o bicho trabalhar bem do que ter/fazer um filho x'D já vão 6 meses à espera ???
Ora bem, aqui estou eu para, mais uma vez, pedir auxilio de um SÁBIO MECÂNICO.
Preciso de uma foto, algo parecido, em que se possa identificar a correcta sequência de ligação dos cabos de vela no motor e no distribuidor de um Clio Mk1 de 1992, motor Energy (E7F) 1200cc, carburador Pierburg
*urgentemente* Obrigado
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a sequência deve ser 1-3-4-2 no sentido contrario ao ponteiro dos relógios.
o primeiro, a olhar de frente deve ser o de cima à esquerda.
depois diz se era isto :)
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Bem me pareceu que ja tinha visto isto.
Bem tens um topico com um esquema feito pelo men_on_fire quando ele afinou as valvulas do clio dele. Deve estar nos DIY.
Pensava que tinha a foto no meu movel mas nao..
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk
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(http://img9.imageshack.us/img9/9416/dscn1149b.jpg)
apesar que no manual haynes tá diferente :angel:
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:dance:
muito obrigado,
Ps: Quando se olha para um CLIO que à mais de 6 meses anda em reparações, convém andar informado e perguntar à malta que perceba do assunto :wink:
Cumprimentos
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Boas amigos
Tenho um clio mk1 com este carburador PierBurg 32-1B1 mas nao sei onde sao os parafusos de afinação... Alguem me consegue ajudar atraves de alguma foto ou assim?
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Agora sou eu que preciso de uma dica acerca do Pierburg 1B1 do E5F...
Passo a explicar o problema: Tenho um E5F a fazer uma fumada negra de gasolina a mais e mal queimada, de cada vez que se pisa repentinamente o acelerador. Se se pisar devagar e gradualmente o acelerador o sintoma do imenso fumo não se ocorre.
Para tentar resolver o problema, tirei a caixa do filtro de ar e comprovei que a cada reprise, aquilo lança 2 mijas. O CO está corto e o problema continua inalterado, e pelos sintomas pressuponho que o problema está em aquilo estar a injectar mais gasolina do que devia.
Alguém sabe dizer com certeza se este carburador tem apenas (e como é normal) um injector de reprise ou se tem 2 ?
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eu não sou do tempo dos carburadores ....
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Eu tambem nao mas acho que tenho algures um pdf com informação desse carburador. Tenho de procurar....
Sent from my german car with flying parts!
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LOL Artur eu não também não sou do tempo deles, se bem que às vezes até pode parecer :P
Pah eu sei que este tipo de carburadores sairam muito nos Opel e VW. Em Renault apenas nos E5F que apanas saíram no Clio I.
Daí não pescar muito deles. É um tipo de carburador que até faz o próprio retorno ao reservatório, tendo por isso 2 entradas, tem uma membrana "gigante" e uma válvula eléctrica de corte de gasolina para situações de emergência.
Quando achares, posta aqui sff.