Calculador de airbag

[carlosjcm]

Ora bem estou com a cabeça a andar á roda com a luz do airbag de um clio I fase III. A luz do airbag acendeu antes dava para apagar o erro agora não dá mais para apagar o erro. Acusa "trocar calculador", a corrente que chega ao calculador medido pela maquina diagnostico acusa entre 9,2 e 9,8v e na qual deveria estar entre 10,5v e os 16v. A ficha é esta



Preto - massa
laranja - sem corrente
rosa - fica com corrente ao ligar a maquina de diagnostico
cinza - corrente que faz entre quadrante e calculador
amarelo - corrente

Ora então acontece o seguinte, o amarelo apresenta 10,65v, o cinza 11,46v o rosa está sem corrente, ao encaixar a ficha de diagnostico apenas (sem mexer em mais nada) o rosa fica com 11,46v ao efectuar diagnostico anda a variar entre estes valores (6v, 9v, 10v e 11v) e medindo a tensão do calculador por diagnóstico anda entre os 9,2v e os 9,8v. Agora a pergunta que eu faço é a onde estará mesmo o problema da luz do airbag acesa? Será o calculador estragado mesmo ou o que poderá ser?

[Sls a GPL]

Tens aqui o esquema e o pin out do calculador


Legenda:
756   AIR BAG/PRETENSIONER COMPUTER
757   DRIVER'S PRETENSIONER
758   PASSENGER'S PRETENSIONER
247   INSTRUMENT PANEL
503   DECODER COMPUTER
225   DIAGNOSTIC SOCKET
1016   PASSENGER COMPARTMENT FUSE BOX
809   PASSENGER AIR BAG
689   CRUISE CONTROL AND AIR BAG SWITCH
R277   PASSENGER COMPARTMENT/DRIVER'S PRETENSIONER CONNECTION
R278   PASSENGER COMPARTMENT/PASSENGER PRETENSIONER CONNECTION

pin out calculador airbag
1   0.5   60D   DRIVER'S PRETENSIONER + SIGNAL
2   0.5   60E   DRIVER'S PRETENSIONER - SIGNAL
3   0.5   60B   PASSENGER'S PRETENSIONER + SIGNAL
4   0.5   60C   PASSENGER'S PRETENSIONER _ SIGNAL
5   0.6   AP25   PROTECTED + AFTER IGNITION AIR BAG FUSE
6   0.6   N   ELECTRONIC EARTH
7   0.35   60A   AIR BAG FAULT WARNING LIGHT -
9   0.35   HK   DIAGNOSTIC SIGNAL K
10   0.5   60F   DRIVER'S EUROBAG + SIGNAL
11   0.5   60G   DRIVER'S EUROBAG - SIGNAL
12   0.35   HL   DIAGNOSTIC SIGNAL L
13   0.5   60H   PASSENGER EUROBAG + SIGNAL
14   0.5   60K   PASSENGER'S FRONT AIR BAG LEVEL 1 - CONTROL
16   0.5   60AB   DRIVER'S SIDE AIR BAG + SIGNAL
17   0.5   60AC   DRIVER'S SIDE AIR BAG - SIGNAL
18   0.5   60AD   PASSENGER'S SIDE AIR BAG - SIGNAL
19   0.5   60AA   PASSENGER'S SIDE AIR BAG + SIGNAL
20   0.6   60AG   DRIVER'S SIDE FRONT SATELLITE + SIGNAL
21   0.6   60AH   DRIVER'S SIDE SATELLITE - SIGNAL
22   0.6   60AJ   PASSENGER'S SIDE FRONT SATELLITE - SIGNAL
23   0.6   60AF   PASSENGER'S SIDE SATELLITE + SIGNAL
37   0.35   60BR   AIR BAG ELECTRONIC CONTROL UNIT IMPACT SIGNAL

Tens que ver se essa perda de corrente é na entrada ou na saída do calculador, se for na entrada pode haver algum fio descarnado ou algum mau contacto nalguma ficha. Se for à saída do calculador, ai pode já haver um problema no mesmo.
Pelo que eu estive a ver, este esquema é de um clio 1 se vires que é muito diferente do que ai tens diz para procurar outro esquema.

[carlosjcm]

Esse tem 7 fios na entrada para o calculador o deste só tem 5. É assim dado que a corrente toda ela entra com mais de 10,5v admito que o problema está na saída, só encontro essa justificação.

Ela entra a 10,65v logo deveria ser esse valor digo eu. E porque será que o fio rosa ao estar a fazer diagnostico tem uma variação tão grande de valores?

[Sls a GPL]

Atenção que este esquema é para um com airbag lateral, sem airbag lateral o pin out é
1   0.5   60D   DRIVER'S PRETENSIONER + SIGNAL
2   0.5   60E   DRIVER'S PRETENSIONER - SIGNAL
3   0.5   60B   PASSENGER'S PRETENSIONER + SIGNAL
4   0.5   60C   PASSENGER'S PRETENSIONER _ SIGNAL
5   0.6   AP25   PROTECTED + AFTER IGNITION AIR BAG FUSE
6   0.35   N   ELECTRONIC EARTH
7   0.35   60A   AIR BAG FAULT WARNING LIGHT -
9   0.35   HK   DIAGNOSTIC SIGNAL K
10   0.5   60F   DRIVER'S EUROBAG + SIGNAL
11   0.5   60G   DRIVER'S EUROBAG - SIGNAL
13   0.5   60H   PASSENGER EUROBAG + SIGNAL
14   0.5   60K   PASSENGER'S FRONT AIR BAG LEVEL 1 - CONTROL
20   0.35   N   ELECTRONIC EARTH
23   0.35   HL   DIAGNOSTIC SIGNAL L

Se é à saída do calculador, pode ser algum componente já avariado, mas nessa área da micro electrónica, eu não pesco nada

[carlosjcm]

É que á uns tempos ele variava no diagnostico de 9 ate 14v mas agora não passa dos 9,8v por isso eu também associo que seja o calculador que deu o berro mas......

Neste ponto
5   0.6   AP25   PROTECTED + AFTER IGNITION AIR BAG FUSE

quer dizer que tem um fusível para o airbag certo?

[Sls a GPL]

sim, se olhares para o esquema é o fusível nº 22 de 15 A

[carlosjcm]

Ora vou ver o fusível e para meu espanto nº22 não tem fusível.

[Sls a GPL]

Grande lol  eu depois vejo se há mais esquemas com localizações de fusíveis diferentes mas só lá mais para a noitinha.

[carlosjcm]

Ok, obrigado rodinhas

[Sls a GPL]

Vai dar ao mesmo, F22, se não tens lá verifica a onde está ligado, pode estar noutra localização ou partilhar outro fusível.

[Xmarine]

Rodinhas....lol
Porque é que mandaste o esquema dos airbags dos clio's 2 quando o Carlos disse:

Ora bem estou com a cabeça a andar á roda com a luz do airbag de um clio I fase III.

Clio 1 com airbags laterais??

Já vi que aí na tua quinta cultivam erva de boa qualidade

Em anexo vai um ficheiro que talvez ajude. Mas para clio mk1 não há muitas info's

[Sls a GPL]

Pois mas no esquema diz L65, que corresponde ao clio I, o clio 2 aparece como X65 e o clio 3 como x85, alem disso no indice aparece como clio, nos esquemas do clio x65 aparece clio II e nos esquemas do clio x85 aparece clio III, se o visu está enganado não tenho culpa, só mostrei o que lá estava
Já agora, manda lá o anexo para o colocar no post.

[carlosjcm]

Aguardarei então o anexo no tópico

[Xmarine]

Rodinhas... estás mesmo errado. O código de modelo para clio mk1 é X57

[Sls a GPL]

lol obrigado pela informação