Bateria - Cuidados

[Sls a GPL]

Não me vou alargar mais nessa questão, mas fez-me lembrar uma situação na praia este verão, na qual deu para dar umas quantas gargalhadas 

Transpondo a questão das baterias com ou sem heavy duty para a teoria da bola de berlim. Passo a contar a situação...

Vinha o vendedor lá com o seu pregão quando uma criança pede aos pais uma bola de berlim com creme.
O vendedor, diz que tem bolas sem creme, com creme de chocolate, entre outras coisas, mas bola com creme normal não tinha.
O miúdo insistia que queria uma bola com creme, depois foi ver o vendedor a desdobrar-se em explicações para fazer ver ao miúdo que as bolas eram todas iguais, que só havia diferença na questão do creme.
E o miúdo com toda a razão dizia, "bola com creme é bola com creme, e as outras não são a mesma coisa que bola com creme!"
Apesar de serem todas bolas de berlim o miúdo tinha razão, uma bola de berlim sem creme não tem o sabor especial que uma bola com creme tem
Mais engraçado foi ver o ar serio do miúdo a não se deixar convencer pelo vendedor 

Em relação Às baterias é o mesmo, apesar de ser bateria, ter 12 V e etc e tal, o facto de ter uma característica diferente das outras, faz com se possa dizer que é diferente.

[CarM]

@jotaagá

Farei esse DIY no microswitch do capit ainda hoje, quando trocar a bateria. Não sei onde estará, vou procurar, mas premido=info capot aberto?
Obrigado pela dica

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@ Tony da Buzina

Eu ainda não encontrei cabal esclarecimento  (ou que consiga entender corretamente) sobre a diferença das baterias para SS,  ou para que serve a tecnologia AGM, mas onde me procurei informar todos me disseram que não é o mesmo tipo de tecnologia usada na fabricação dos acumuladores, e é aí que reside a questão preço. Quem me vendeu esta bateria vendeu-me todas que ja usei na vida e sempre me aconselhou a melhor relação qualidade x preço, em todo o material auto em geral. Disse-me que deveria comprar aquela e paguei preço liquido. Confiaria nele sempre, fosse qual fosse a indicação dele. Não tenho por usurpação saber tudo de tudo e confio em quem não ganha nada em me enfiar o barrete, dizendo que a azul é melhor que preta, ou a branca.. Há alturas na vida que é assim, e hoje foi assim.
Melhor seria não ter SS, mas assim tenho o acumulador indicado. Não tenho argumento  para discutir tecnologia de acumuladores.

Agosra só quero que a ECU me deixe em paz e o CB não se ande a iluminar por m3rdices pré programadas..

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[Sls a GPL]

Bateria convencional x AGM - Você sabe a diferença?

CONVENCIONAL - Chamamos de convencional as baterias que são produzidas com a combinação de placas de chumbo positivas e negativas mergulhadas em uma solução de ácido sulfúrico e água. Esta tecnologia é a mais utilizada para produção de baterias automotivas em todo o mundo.

AGM - As baterias produzidas com a tecnologia AGM (Absorbent Glass Mat), que em português significa separador de fibra de vidro absorvente de líquido, também usam como componentes da reação química a combinação de placas de chumbo positivas e negativas e uma solução de ácido e água, porém se na tecnologia tradicional o ácido é livre e as placas são mergulhadas na solução, na AGM toda a solução fica absorvida nestes separadores de fibra de vidro. Portanto, bateria que não possui ácido livre.

Mas onde está o diferencial dessa tecnologia? O separador é feito de fibras de vidro isolantes altamente absorventes, por isso as baterias AGM podem ser instaladas em qualquer posição. Sem ácido livre, não vazam. Além disso, estas baterias possuem maior resistência à vibração, pois este conjunto de separadores de fibra de vidro também têm a função de compressão interna das placas positivas e negativas, impedindo o deslocamento de material ativo na vibração.

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Como tinha dito, são baterias especiais, diferentes, ou que lhe queiram chamar.

[CarM]

Esta é veiculos SS mas não é AGM.. é EFB.. penso que é a mesma coisa mas as placas são de poliester

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@jotaagá

 Fiz como disseste acerca do microswitch do Capot.. mas diz-me:
Qual é o comportamento da teu Captur mediante esse DIY?
No clio a função continua ativa por definição  (posso desativar no botão apropriado à esq. no tablier), ou seja, a cada novo arranque a função ativa-se. O que notei de diferente, nos 30km que fiz esta noite após a modificação foi que dava sempre 'stop start&stop indisponível'.. É este o comportamento que tens no teu carro?
Já agora: o microswitch 'fechado' dá passagem de sinal ao sistema, ou corte? Não testei, mas há dos dois tipos.. parece-me que dá passagem de sinal quando o capot fecha, e interrompe quando o capot abre.. penso eu de que..

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[Sls a GPL]

! No longer available

[jotaagá]

@CarM

Boas

Eu não te disse que tinha feito tal no meu Captur, só te informei da possibilidade, e da forma como os estrangeiros dizem nos foruns deles ser possivel "anular" permanentemente o S&S.

Parece-me a mim pelo que li que realmente é esse o comportamento que indicas; mas essa informação é dada por escrito no display ou através do simbolo?

Se através do simbolo isso é pacifico pois tens o simbolo sempre (eu tenho) quer o S&S atue ou não atue (no canto inferior esquerdo do velocimetro).

O microswitch (eu sei isto por causa do meu alarme original renault e andei a medir eletricamente aquilo, daqui eu ter falado na interligação ao alarme) faz contacto à massa, ou seja, com o capot aberto, o microswitch está premido e está a "meter" massa... em teoria na ECU, esta massa anula a possibilidade do S&S atuar.

Esta info poderás lê-la em http://renault-captur.forumpro.fr/t1136-neutraliser-stopstart, onde, servindo-te do teu "francíu" ou do goolge tradutor poderás entender melhor, verás que eu andei por lá a pedir explicações, unicamente para saber, porque para mim saber não ocupa lugar e gosto de saber, verás também que eu não sabia o que é um "collier rislanl" (eh eh), mas agora já sei.

Falaste e recebeste um link do colega Tony da Buzina que leste e viste sobre bateiras agm e falaste em baterias efb; eu continuo na mesma, ambas são únicamente heavy duty, baterias com tecnologia agm ou de eletrolito unico pois é só 1 eletrolito em vez de 6 e que eles dizem ser especificas para sistemas de travagem regenerativa (s&s psa por exemplo), sem ter a certeza de em que ano a psa criou o seu s&S já existem "há uns tempos" (vou escrever assim); na realidade e espremida "a laranja" vai dar às mesmas e a poluição de ácido não existir é marketing, a seguir vem a tecnologia micro hybrid e no fim o que vai a dar é ao preço e ao argumento para inflacionar o valor; vai-se ali a Paço D'arcos à autosil e há por lá... umas baterias de várias modas e feitios.
Mas como tu disseste compraste a um individuo da tua confiança e de anos de relacionamento acabaste por comprar bem e sobretudo foi a uma loja e não a um supermercado ou loja online que aí na minha opinião é que se enfiam os grandes barretes.

@ Tony da Buzina

Opá, tenho de concordar com a bola de berlim, eu prefiro com creme mas se só houver sem creme também como que já cheguei ao ponto de que aquilo que é doce nunca amargou ; não é a mesma coisa... mas é doce!

Cumprimentos

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@jotaagá

Apareceu-me no cb a info que te disse 'stop start indisponível' mas não o simbolo A no quadrante. Vou deixar ficar com a abraçadeira zip, dá muito trabalho mexer no fecho.
Lerei o link mais tarde.

Obrigado

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@jotaagá

... E sim, estou correto que o capot aberto fecha um circuito, so não sabia se era corrente ou massa pq não medi...

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[CarM]

Tutorial dos "fracius" est trés bonne! Mercy @jotaagá
Vou seguir este fórum deles já que o captur tem tanta coisa em comum.. e procurarei um pour la Clio

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[jotaagá]

Boas CarM
acabei de "descobrir" que os nossos renault, com motores dci energy são também eles de travagem regenerativa o que vem estabelecer, levando em linha de conta aquilo que considero marketing, que a bateria para o teu carro "deva ser" AGM.
http://www.auto-ici.fr/blog/start-stop-fonctionnement/

Cumprimentos

P.S.
Forum franciu CLIO
http://www.foroclio.net/phpBB3/