Misterio no meu automovel - Urgente

[Artur]

não é entre o pino 1 e 2 , é no pino 1 e 2 , neste caso o 30 e o 85 . Quando existe tensão no 85 e estando devidamente alimentado no 30 , o rele fecha o circuito e sai tensão no 87 que irá fazer a alimentação ao equipamento a que esteja ligando , sendo que no 86 terá de existir massa .
Trocando por miudos, pegas no busca polos , ligas a massa e verificas se quando colocas o busca polos na posição da ficha onde entra o pino 30 do relé tem tensão e onde entra o pino 85 tem tensão . Se tiverem tensão, verifica se no pino 86 tem massa , ligas a massa do busca polos ao positivo da bateria e o busca polos onde encaixa o pino 86 do rele . Se tiver tudo ok , susbtitui o relé que pode ter colado .
Se nesses testes algo falhar ( o que é para mim o mais provavel ) tens um problema numa das linhas de alimentação , pelo que terás de verificar os fusiveis e as devidas ligações .

[RNRF]

os fusiveis todos estao bons ,
Os fios vao ligar a caixa dos fusiveis que esta por baixo do porta luvas ?

[RNRF]

não é entre o pino 1 e 2 , é no pino 1 e 2 , neste caso o 30 e o 85 . Quando existe tensão no 85 e estando devidamente alimentado no 30 , o rele fecha o circuito e sai tensão no 87 que irá fazer a alimentação ao equipamento a que esteja ligando , sendo que no 86 terá de existir massa .
Trocando por miudos, pegas no busca polos , ligas a massa e verificas se quando colocas o busca polos na posição da ficha onde entra o pino 30 do relé tem tensão e onde entra o pino 85 tem tensão . Se tiverem tensão, verifica se no pino 86 tem massa , ligas a massa do busca polos ao positivo da bateria e o busca polos onde encaixa o pino 86 do rele . Se tiver tudo ok , susbtitui o relé que pode ter colado .
Se nesses testes algo falhar ( o que é para mim o mais provavel ) tens um problema numa das linhas de alimentação , pelo que terás de verificar os fusiveis e as devidas ligações .

liguei o busca polos no 1 e no 2 e em nenhum dos 2 dá sinal de luz . Alguma coisa n está bem na ligação . pode ser algum fusivel que me possa ter escapado ? se sim , qual ?
eu quando faço o shunt ouço um 'trik' num outro relé qqer  é assim que é suporto ser ?

[Sls a GPL]

fica aqui o esquema, pode ser que te ajude

[RNRF]

Impressão minha ou esse esquema é o errado ? Eu atras já tinha colocado o esquema

[Sls a GPL]

pois... é muito subjectivo, é preciso saber com exactidão , qual o modelo e o ano do carro, no autodata para o clio 1 de 94, 1.2 há 3 opções possíveis, eu escolhi uma delas, se não estou em erro a 93/98, visto haver 3 possibilidades é uma questão de veres qual delas é que esta presente, e se tens acesso ao autodata, tens lá indicado como fazer o teste aos reles.

[RNRF]

Nao estou a conseguir encontrar continuidade em nenhuma das entradas dos pinos do relé.
Na imagem seguinte deixo o estado actual , caso retire este shunt ele deixa de conseguir pegar .




No auto data tem 3 versões para o meu carro e cada uma delas me dá um circuito eléctrico para a bomba de combustível diferente . Nao consigo descobrir qual é o correcto .



Esquema 1 : http://img341.imageshack.us/img341/4228/esquemaigniao.jpg
Esquema 2 : http://img594.imageshack.us/img594/5050/semttsssulo.png

[Rui]

Leva isso a um electricista de automóveis.
Já deu para perceber que nessa matéria não pescas nada e por mais indicações que o pessoal aqui te dê, continua a ser complicado fazer passar a mensagem.

[RNRF]

Sou técnico especialista de tecnologia mecatriónica , ainda que com pouca experiencia de trabalho mas sou .
Se nao pescasse nada nao tinha conseguido por o carro a trabalhar com o shunt....que aposto que muitos aqui nao chegavam lá

[RNRF]

Mecatrónica*
Se o pessoa mais conhecedor tiver alguma paciência comigo eu chego lá facilmente . Normalmente trato sempre da parte electrica / mecânica do carro , e neste momento ele está a andar co shunt , mas nao estou a conseguir dar com a soluçao mais correcta disto.

[Rui]

Sabes como funciona um relé?

[RNRF]

Na minha humilde ideia , um relé é simples interruptor que é accionado por uma carga eléctrica ( neste caso 12V ) , estou enganado ?

[Rui]

Quase lá. O relé pode ter um ou mais contactos eléctricos, sendo estes acionados por uma acção electromecânica com uma bobine.
O que fizeste foi colocar um shunt no lugar do contacto NO (do inglês normally open / normalmente aberto). O que a bobine faz é fechar o contacto quando é alimentada. Como me parece que o problema é daí, o que eu sugiro é medir nestes pontos para ver se aparecem os 12V. Entre os pontos 1 e 2 dessa base do relé onde fizeste o shunt.
De preferência mede isto com um multímetro na escala de V dc.
Digo com um multímetro porque o busca-polos é para mim a ferramenta eléctrica mais estúpida de todas. O busca-polos apenas indica que há ali qualquer coisa e não garante que sejam mesmo os 12V para comandar o relé.
Se entre 2 pontos não aparecem os 12V, vai ser preciso "picar" o circuito até os encontrar.

[RNRF]

exactamente , foi isso o que o Artur me sugeriu fazer , mas eu como neste momento nao tenho nnehum voltimetro vou testar com um busca-polos , a partida se tiver continuidade nao vejo porque razao ao possa chegar os 12V uma vez que 5minutos do carro deixar de pegar estava bem . Uma outra questao , esta cablagem é ligada toda ao módulo de controlo do motor certo ? como posso chegar a ele para ver se está tudo bem ligado lá ? Sei que fica do lado do porta luvas a beira do macaco , mas os pinos estao de que lado =?

[Gonçalo]

Epa vai ao chines e compra um multimetro, 10€ e ta feito ainda sobra troco