1.5 DCI 82 cv (Nissan Almera) apaga-se ao ralenti

[MaNeL]

Salvo o erro já li aqui que a não necessidade das velas tem haver com o aumento da taxa de compressão.
O 2.0 DCI tem uma taxa mais baixa para supostamente aumentar à fiabilidade mas necessita nesse caso de velas.

[Sls a GPL]

Já expliquei, tem a ver com o facto, da compressão ser elevada.
O facto de pegar não é sinonimo de ficar a trabalhar bem. Por exemplo não é suposto um motor diesel deitar fumo visível, se o motor não estiver suficientemente quente o motor tem tendências a emitir fumo branco. Da mesma forma que quando está quente e o combustível é mal queimado,  emite fumo preto.

Ainda gostava de ouvir a fundamentação para o calor gerado pela injecção  estou a brincar....

Quanto ao assunto do tópico, o motor emite algum tipo de fumo quando o motor está frio e tem esses problemas?
Para alem da temperatura, a existência de agua no combustível, apresenta sintomas idênticos, no entanto se a quantidade de agua for grande pode ocorrer também a quente. Normalmente faz fumo branco (vapor de agua), se for pouca quantidade, é normal que faça mais a frio, pois é no momento que vai sendo injectada a agua retida no filtro de combustível.
Há filtros que tem sensor de agua, e não sei se é o caso, mas é uma coisa a verificar também.
Para além disso, aconselho a fazer um diagnostico a ver se não há mais nenhum erro registado.

[Pedrob]

Já viste o testamento que meteste e não disseste nada objectivo

Bom.. Adiante. Se o carro vai abaixo provavelmente está com problemas na injecção, verificar também a egr por descargo de consciência. Resumindo.. levar a um mecânico de confiança, se possível ligar a máquina de diagnóstico da marca

[Pedrob]

Ou uma coisa tão simples quanto o filtro de gasóleo... Mas só vendo e testando

[MaNeL]

a injecção não gera calor, mas o aumento da pressão na camara de combustão sim. isso aliado ao aumento da pressão de injecção de combustível, bem como ao facto de este ser vaporizado e não "mijado" faz com que não haja tanto a necessidade de velas de incandescência para o arranque do carro.

rodinhas: as coisas já evoluíram do tempo dos tratores

[Sls a GPL]

E voltam ao mesmo  , o que é que faz o aumento da pressão? é a compressão. Se o motor não tiver compressão suficiente, bem podem injectar combustível à pressão que quiserem que ele não pega 
O common rail funciona a pressões entre os 1.100 e os 2.200 bar, e a bomba injectora mecânica ronda os 1.950 a 2.000 bares, por isso a diferença de pressão de trabalho entre ambos, não é assim tão significativa. 
A compressão do motor aliada à injecção directa, são os factores que fazem com que o motor tenha um arranque mais rápido e mais eficiente, contudo no arranque a frio, o motor nunca atinge a temperatura ideal de trabalho e é por essa razão que existem as velas de aquecimento.

[Pedrob]

E continua....
o que é que isso tem a ver com o carro se desligar ao relantim?

[MaNeL]

OCT: Ve as linhas de gasoleo se apresentam ar.

[Sls a GPL]

Tem muito a ver pedrob, se o user queixa-se que quando o motor está quente não apresenta problemas, e se a frio vai-se a baixo ao relantim, é porque há algum problema, um deles é ou pode ser a falta de temperatura necessária para o motor se manter a trabalhar, visto que depois de estar quente já não se vai abaixo.

E também para explicar que essas teorias do aumento da temperatura devido ao facto da pressão de injecção são descabidas lol

O calor necessário para a combustão do  gasóleo provem só e unicamente de duas fontes, a gerada pela compressão do ar da admissão e pelas velas de aquecimento no arranque, depois é o calor residual do motor que mantém a temperatura. Não existe mais nenhuma fonte de calor

Manel, o principio básico do funcionamento dos motor diesel e otto, são os mesmos, quer actualmente quer à 20 ou 30 anos atrás, o que muda são alguns componentes que evoluíram.

[Pedrob]

Essa ultima frase é a repetição de 3 ou 4 post que já colocaste? não achas que estás a poluir o topico, sendo tu moderador (nao tenho a certeza se és) não devias dar o exemplo?
e em relação a isso da pressão de combustivel aquecer o ar (que não ajuda em nada quem pos cá a duvida), eu se calhar expliquei-me mal. O que queria dizer é que o motores diesel actuais não são como os dos tratores ou 190d ou afins, etc. mas para bem entendedor meia palavra basta.

Vou fazer-te uma ultima pergunta antes de me retirar definitivamente deste topico!

Ora .... se a unica causa para o motor se desligar é as velas explica-me como é que um DCI com as 4 velas queimadas (até posso dar-te varios casos...se quiseres ) no INVERNO com temperaturas baixas pegar bem e nunca se ir abaixo??? deve ser magia.

Xau..................

[Sls a GPL]

Pedrob, andas a ler À diagonal, só pode. Já apresentei mais algumas possíveis causas , mas se não leste, não tenho culpa. Depois desde quando é que é proibido neste tasco de cada um dar a sua opinião? Eu continuo a defender a utilidade das velas de aquecimento apesar de achares que não fazem falta, são opiniões.
Quanto À tua questão, é simples, as taxas de compressão do motor estavam dentro do adequado para o motor. Quando deixares de ter essa compressão, depois falamos

[RenaultTurbo]

O ideal é ligar a máquina de diagnóstico e verificar se existe algum erro na injecção. O mais certo é teres lá alguma avaria presente e assim sempre tens uma melhor ideia de onde procurar

[Pedrob]

Eu também defendo a utilidade das mesmas, aliás... Senão não tinha gasto 100 euros a trocar as 4!
No entanto, atendendo à avaria em questão não é de todo a primeiro coisa a verificar! Ainda por cima com temperaturas amenas...
Já percebeste agora ou ainda não?

[Pedrob]

Além de que eu não percebendo nada de manutenção aeronáutica não dou a minha opiniao

[Sls a GPL]

E o mais engraçado nisto tudo, foi que o user colocou a duvida no dia 9 e voltou cá no dia 16, e durante esses dias todos ninguém deu qualquer ajuda, foi preciso eu falar nas velas de aquecimento para  aparecer alguma ajuda  tenho que falar mais vezes nas velas de aquecimento