Enviado por: aacc em 21 de Setembro de 2015, 19:03 pm
Qualidade alemã!!
http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-das-problem-custa-13-mil-milhoes-em-bolsa_229459.html (http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-das-problem-custa-13-mil-milhoes-em-bolsa_229459.html)
Enviado por: MRC em 21 de Setembro de 2015, 22:12 pm
Mas não deixa de ser irónico... Os EUA, o país com mais "banheiras" de 20 e mais litros aos 100km a difamar a VW e os seus poupados TDI de 4 cil...
Enviado por: Pedrob em 21 de Setembro de 2015, 22:47 pm
Enviado por: S0usa em 21 de Setembro de 2015, 22:50 pm
Enviado por: Rui em 21 de Setembro de 2015, 23:07 pm
É tanto o tesão do mijo para ultrapassar a Toyota em vendas globais que parece que para os manda chuva da VW vale tudo.
Enviado por: luisnogueira em 21 de Setembro de 2015, 23:09 pm
Enviado por: rodrigopt em 21 de Setembro de 2015, 23:27 pm
Enviado por: thegt4man em 22 de Setembro de 2015, 00:11 am
...a VW e os seus poupados TDI de 4 cil...
Posso te garantir que o 2.0TDI (em USA spec) de poupado, pouco tem.. Andei com um Jetta TDI no mês passado de aluguer pelas terras dos filmes e do botox (Los Angeles) e depois de cerca de 2000km com AC ligado e com condução normal, a minha média estava nos 10.7L/100km. Tendo em conta que a marca anuncia 7.5 em cidade e 5.1 em AE, mesmo sabendo que não são consumos fáceis de obter no mundo real, fica muito longe do esperado. Com estes consumos prefiro nos states o 1.8T de 170cv. Pelo menos este tem performance igual e custa menos.
Enviado por: MRC em 22 de Setembro de 2015, 00:27 am
Os States têm isso de bom, gasolina barata! Pena é o facto da gasolina barata ser proporcional à ineficiência do mundo automóvel norte americano.
Enviado por: thegt4man em 22 de Setembro de 2015, 01:16 am
Lá o 2.0TDi tem 150cv, mas isso não é o que faz diferença nos consumos. Até mesmo com a DSG de 6 velocidades esperava melhor.
Sim, o preço da gasolina é bem barato. Nas bombas da Shell perto do hotel onde fiquei a gasolina premium (de 93 octanas, equivalente a 100 octanas cá) estava a 3.50$ no inicio de Agosto quando lá estive (cerca de 0.90€ por litro). Mas o diesel é mais barato ainda. O diesel é mais barato cerca de 0.35€ que o "Premium" que falei em cima. Isto pelo menos na Califórnia, possivelmente para incentivar o uso.
off-topic:
Lá é que andavas todo contente no teu 11 :laugh:
Enviado por: Lipe em 22 de Setembro de 2015, 01:42 am
Substituíram os 140 já há um tempo
Enviado por: MRC em 22 de Setembro de 2015, 22:03 pm
O meu 11 até rodava bem com essa 93 octanas... A Renault recomenda o mínimo de 91 para o F3N :P Se fosse o original C2J, já só 97 para cima... Ou seja, até fiz um upgrade a pensar na sua exportação para os states! :laugh: :laugh:
Enviado por: Xmarine em 23 de Setembro de 2015, 00:49 am
Enviado por: aacc em 23 de Setembro de 2015, 08:44 am
Enviado por: profiesta em 23 de Setembro de 2015, 17:17 pm
Parece que a Autoridade Ambiental Norte-Americana EPA , emitiu uma recomendação à Volkswagen para que recolha mais de 480 mil automóveis com motor TDI de quatro cilindros. Entretanto está a proibida a comercialização do 2.0 TDI nos states.
Qualidade alemã!!
[url]http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-das-problem-custa-13-mil-milhoes-em-bolsa_229459.html[/url] ([url]http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-das-problem-custa-13-mil-milhoes-em-bolsa_229459.html[/url])
Bem o que é que a qualidade alemã tem a ver para o caso? Ou achas que os outros fabricantes devem cumprir tudo à risca. Se o regulador europeu tiver coragem e investigar o trio francês se calhar acaba-se por saber que a VW não era a única. Atenção que não falamos de CO2. O que está em causa são as partículas NOx que são cancerígenas. E no carro que foi testado emitia até 40x mais que o limite pela lei americana e 35x mais que o limite europeu.
Não estou satisfeito com a situação, nem os meus colegas. Inclusive o sindicato(que faz parte da administração ) também não.
Soube a uma hora que o Winterkorn já rescindiu e outra coisa não seria de esperar(já sabia ontem...). Não se pode ter alguém à frente de uma empresa que admitiu uma falcatrua de 11 milhões de carros e especula-se uma multa de mais 40 mil milhões de euros.
Espero agora que após isto se dê uma viragem na política da empresa. Que não seja tudo pelo lucro. Há que ter bom senso e tentar recuperar alguma a marca no mercado americano, se for possível claro.
Mas também que se leve a apostar mais em motores a gasolina, Lpg, gás natural ou até híbridos. Este último tive oportunidade de andar num GTE e é simplesmente brutal. É um prius com um design muito mais bonito e normal mas também com mais potência.
Isto porque o diesel está a ficar cada vez
mais caro as marcas. É verdade que se vende muito, mas também é verdade que se gasta muito dinheiro em manter estes motores verdes.
Por fim, e para mim mais preocupante os trabalhadores. Já é sabido que a eles lá em cima nunca lhes corre mal. Aconteça o que acontecer saem sempre de bolsos cheios da empresa. A nós vulgos braços de força, já não é bem assim. Espero que não haja necessidade de mandar pessoas para a rua porque não é bom para nada. Nem para a Europa nem para Portugal. Sim porque a VW tem 600.000 trabalhadores directos, indirectos bem podemos duplicar este número. Em Portugal são cerca de 3000 directos e 11.000 indirectos. Agora imaginem se começarem a falar que se precisa de fechar fábricas... Tem tudo para correr mal para a economia e países.
Resta-me dizer que é verdade que infringiram a lei e que devem ser punidos por isso. Mas não nos devemos rir da situação, quando toda a economia europeia/moeda euro pode ruir com isso. Inclusive quando é possível que outros construtores façam os mesmo.
Enviado por: Farfalho em 23 de Setembro de 2015, 17:51 pm
Ainda hoje de manhã nas notícias na Kiss FM foi a informação divulgada. Entretanto, pelos vistos parece que houve pressão para rescindir.
Enviado por: Lipe em 23 de Setembro de 2015, 18:21 pm
Enviado por: aacc em 23 de Setembro de 2015, 19:54 pm
quando disse que era "qualidade alemã" disse-o com uma pontinha de ironia, só mais nada.
Depois de ter lido as tuas palavras, vejo que o problema pode ser global.
Faz-me lembrar o que o "pisse" disse á já bastante tempo, quando ainda tinha outro nome,
que nos arriscamos a entrar numa era de retrocesso civilizacional.
Poia a mim parece-me que já estamos profundamente nele.
No entanto estou em linha com tudo o que escreveste.
Um abraço
Enviado por: Sls a GPL em 23 de Setembro de 2015, 19:58 pm
O mais certo é as restantes marcas ficarem sobre suspeita também, e começarem a fazer testes em veículos para saber se também fizeram o mesmo ou não.
De certeza que vai haver um efeito dominó abrangendo todo o mercado automóvel.
Enviado por: MRC em 23 de Setembro de 2015, 21:33 pm
Se por um lado se sabe que é caro continuar a manter motores diesel verdes, por outro sabemos que continuam a dar imenso lucro às marcas, e que marcas como a VW foram as que mais esticaram velha tecnologia própria e pouco verde nos diesel, com os PD até há bem poucos anos... Isto quando o grupo Fiat inventou o muito mais verde CR em 1997 e marcas como a Mercedes a agarraram logo de braços abertos (até porque foi tecnologia aperfeiçoada pela Bosch), para não falar com a politica "1l de óleo por 1000km como consumo normal" em todos os seus automóveis/motores.
Sejamos honestos, a VW e restantes marcas do grupo sempre foram uma nódoa em emissões e poluição. O problema é que até aqui, todos tinham fechado os olhos... Não fosse o grupo VW um dos maiores do mundo automóvel. E para o pobre, o diesel é irresistivelmente económico.
Só tenho pena do que possa vir para os trabalhadores da marca...
E sim, era muito bom que isto se alastrasse a todas as marcas e que fossem expostas estas poucas vergonhas como esta... Que mundo queremos deixar aos que ainda estão para vir a este Mundo?
Uma coisa todos devemos ter pelo menos a consciência: Já há amadores que puseram os seus veículos otto a andar viávelmente a H2O... Será que as marcas e todo o seu poderio não têm meios para fazer o mesmo? Ah esperem, o mundo funciona ao sabor do dinheiro e poder...
Enviado por: Xmarine em 23 de Setembro de 2015, 22:01 pm
Não será que as politicas ambientais não contribuem muito para isso?
Senão vejamos, o grupo VAG (e muito provavelmente outros) fez o que economicamente era mais viável para contornar as restrições de emissões. Seria mais caro desenvolver tecnologia que reduzisse emissões do que alterar software como fizeram. E assim puderam continuar a vender por anos e anos um motor que logo quando nasceu já era obsoleto (o 2.0tdi).
Se houvessem menos restrições a emissões e vinte vezes mais incentivos à produção, investigação, aperfeiçoamento e venda de veículos a hidrogénio, provavelmente a factura ambiental seria reduzida em poucos anos. E a combustão interna iria resumir-se às relíquias e não aos carros de uso diário.
Sim, eles já vendem um Honda e um BMW com essa tecnologia na California. E por lá, até existe alguma rede de abastecimento. E se isso se estendesse a todos os USA... e porque não a todo o Mundo?
Claro que não... isso iria ferir susceptibilidades e a carteira dos amigos terroristas árabes que lhes vendem petróleo com fartura e que de vez em quando lembram-se de brincar aos aviões e às decapitações...Já chamaram hipocrisia do mercado. Eu chamo mera estupidez ;)
E não.. carros eléctricos não...por favor.
Enviado por: Sls a GPL em 24 de Setembro de 2015, 00:35 am
Há muitas alternativas aos diesel, e bem mais económicas, a opinião publica é que continua a ir na conversa dos diesel, e as petrolíferas e os governos também contribuem para isso.
Já há veículos de origem a gás GPL e Natural, que em termos de consumo conseguem ser muito mais económicos que os diesel.
Infelizmente os governos criam tantas dificuldades à construção e abertura de bombas de gpl e gás natural, que acaba por tornar este combustível quase inviável em certas zonas do pais.
Como sempre em situações semelhantes, o pessoal que precisa de trabalhar é que vai pagar a factura, se a VW não conseguir arranjar uma forma alternativa de conseguir ultrapassar a questão das emissões, o mais certo é ter uma queda abrupta das vendas e necessitar de parar a produção.
Enviado por: profiesta em 24 de Setembro de 2015, 11:35 am
http://www.theicct.org/nox-control-technologies-euro-6-diesel-passenger-cars
Enviado por: Farfalho em 24 de Setembro de 2015, 12:19 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/bmw-afunda-em-bolsa-apos-relatorio-que-revela-fraude-semelhante-a-volkswagen_229775.html (http://economico.sapo.pt/noticias/bmw-afunda-em-bolsa-apos-relatorio-que-revela-fraude-semelhante-a-volkswagen_229775.html)
http://www.jn.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=4796084 (http://www.jn.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=4796084)
Enviado por: Apocallypse em 24 de Setembro de 2015, 12:54 pm
A Alemanha tanto andou a querer dominar tudo (primeiro pela força e agora pela economia) que arranjou maneira de mais dia menos dia, estarem as dívidas todas pagas... é que ninguém lhes vai perdoar a esta brincadeira!
Enviado por: pjrcampos em 24 de Setembro de 2015, 14:47 pm
Quanto aos Alemães... Enfim... Vocês sabem o que acho... Já por aqui falei... :wink:
Enviado por: Apocallypse em 24 de Setembro de 2015, 15:09 pm
Mas a melhor de todas é terem pago no ano passado 16 milhões de euros ao espectacular ex-CEO e com a demissão, pelos vistos, ainda vai levar mais uns quantos... para juntar ao resto das pensões, que anda pelos míseros 29 milhões de euros!
Assim vale a pena...
Enviado por: aacc em 25 de Setembro de 2015, 13:21 pm
Estão a chegar á conclusão que os IPO's não detectam a falta dos FAP,
quando os proprietários os removem fraudulentamente
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Setembro de 2015, 13:25 pm
Citação de: JN-Online
Oficinas portuguesas já recorrem a esquema ilegal em automóveis
A fraude que está na origem de um dos maiores escândalos do mundo automóvel já está a ser praticada em Portugal há algum tempo, embora com outras finalidades.
Há dezenas de oficinas que removem, ilegalmente, os filtros de partículas dos veículos a diesel como forma de evitar a sua substituição ou os elevados custos de manutenção. Esta prática não é detetada nas inspeções periódicas obrigatórias e permite a poupança de alguns milhares de euros. A isto, acresce o facto de fazer aumentar, sem controlo, os níveis de poluição.
Os jornais já começam a pegar nisto, depois vão as repro fumarentas e por ai fora, mais cedo ou mais tarde vão começar a fazer testes nos ipo mais rigorosos.
Se for uma maneira de o estado angariar mais uns € quase de certeza isso vai acontecer :laugh: :laugh:
Enviado por: Pedrob em 25 de Setembro de 2015, 14:57 pm
Enviado por: MRC em 26 de Setembro de 2015, 00:45 am
Já li por aí que só com a entrada da nova norma os otto I.D. serão obrigados a ter fap... Entretanto como não são, uns míseros 60€ por carro, seria o que o fabricante gastaria a mais para equipar fap neste. Mesmo assim muitos insistem em os vender sem fap. É uma tristeza.
Enviado por: aacc em 26 de Setembro de 2015, 14:33 pm
Enviado por: profiesta em 26 de Setembro de 2015, 18:40 pm
Essas dos cats e faps off é outra tal... E não só nos diesel... Nos otto de injecção directa também. Estes últimos então emitem uma gama de partículas ainda mais pequenas que os diesel e por isso muito mais nocivas aos seres vivos.
Já li por aí que só com a entrada da nova norma os otto I.D. serão obrigados a ter fap... Entretanto como não são, uns míseros 60€ por carro, seria o que o fabricante gastaria a mais para equipar fap neste. Mesmo assim muitos insistem em os vender sem fap. É uma tristeza.
Agora até já se elimina a o sistema de adBlue nos Diesel! Então mas esta malta tem dinheiro para comprar o carro e não tem para a ureia? LOL Acho bem que comecem a apertar nas inspecções.
Enviado por: aacc em 26 de Setembro de 2015, 18:44 pm
Enviado por: Sls a GPL em 26 de Setembro de 2015, 19:48 pm
Hoje em dia existem combustíveis menos poluentes que a porcaria do diesel, e as marcas e a opinião publica insistem em ignora-los
O diesel só devia ser utilizado em veículos de trabalho e não em veículos para ir para o trabalho.
Enviado por: Pedrob em 26 de Setembro de 2015, 20:50 pm
Enviado por: Sls a GPL em 26 de Setembro de 2015, 21:53 pm
E a saúde das pessoas que se fo*, é como aqueles gajos que fazem repros para transformar carros em locomotivas, só lhes interessa é os €€, nem se preocupam com mais nada.
Enviado por: aacc em 27 de Setembro de 2015, 17:51 pm
Vai ser bonito vai
http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-ignorou-avisos-da-estrutura-e-de-fornecedores-no-caso-das-emissoes-ilegais_230032.html (http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-ignorou-avisos-da-estrutura-e-de-fornecedores-no-caso-das-emissoes-ilegais_230032.html)
Enviado por: Kovinha em 27 de Setembro de 2015, 20:14 pm
Enviado por: profiesta em 27 de Setembro de 2015, 20:45 pm
Enviado por: Kovinha em 28 de Setembro de 2015, 09:38 am
Enviado por: Sls a GPL em 28 de Setembro de 2015, 13:21 pm
Ora a solução mais pratica vai ser a substituição do software malicioso por um que faça com que o motor cumpra com os requisitos ambientais querem fase de teste quer em andamento, e o resultado disso vai ser motores com a guela estrangulada.
Depois os gajos que têm estes carros das duas uma, ou trocam porque vão achar que ficaram com um carro coxo, ou vão fazer repros para ficarem com um andamento igual ou melhor que antes :laugh:
Resumindo, fica tudo (quase) na mesma e há uns quantos que vão ganhar uns bons €€
Por outro lado, vai ser mais complicado para as marcas homologarem os seus veículos pois os países vão ser mais exigentes e as inspecções que o mais certo é serem habilitadas também com equipamentos que consigam medir/aferir se os veículos cumprem as normas euro respectivas.
Enviado por: Pedrob em 28 de Setembro de 2015, 15:40 pm
Enviado por: Sls a GPL em 28 de Setembro de 2015, 15:49 pm
Enviado por: Pedrob em 28 de Setembro de 2015, 20:18 pm
Enviado por: aacc em 28 de Setembro de 2015, 22:01 pm
Enviado por: Sls a GPL em 29 de Setembro de 2015, 01:58 am
Não sei o que será para muitos o mais importante, se o custo por 100km ou a qualidade do ar que respiramos, eu por mim prefiro pagar mais pelo combustível e respirar ar menos poluído.
Enviado por: profiesta em 29 de Setembro de 2015, 08:35 am
Isso só irá acontecer se a UE autorizar.
Enviado por: Farfalho em 29 de Setembro de 2015, 08:37 am
Enviado do meu ASUS_T00J através de Tapatalk
Enviado por: wulfric em 29 de Setembro de 2015, 10:42 am
http://economico.sapo.pt/noticias/escandalo-volkswagen-pior-que-o-esperado-governo-alemao-aponta-mais-casos_229977.html (http://economico.sapo.pt/noticias/escandalo-volkswagen-pior-que-o-esperado-governo-alemao-aponta-mais-casos_229977.html)
Enviado por: Xmarine em 29 de Setembro de 2015, 10:46 am
e como diz a história, tanta vez vai a bilha á fonte que alguma vez lá fica partida :beer:
Parece que agora encher a bilha está na moda :laugh: :laugh: :laugh:
Enviado por: profiesta em 29 de Setembro de 2015, 13:57 pm
32litros, quase 18€.
Enviado por: aacc em 30 de Setembro de 2015, 11:14 am
http://www.jn.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=4805683&page=-1 (http://www.jn.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=4805683&page=-1)
Enviado por: Kovinha em 30 de Setembro de 2015, 16:25 pm
Não me acredito que nem uma única devolução vá para a frente.
Enviado por: Sls a GPL em 01 de Outubro de 2015, 01:51 am
Quanto muito podem é tentar "comprar" os clientes que pretendam fazer a devolução dos veículos com contrapartidas a custo zero para o cliente.
Enviado por: Apocallypse em 01 de Outubro de 2015, 10:29 am
Enviado por: MRC em 01 de Outubro de 2015, 14:20 pm
Isso das devoluções tem muito que se lhe diga: certamente que as marcas já se estão a preparar, juridicamente, para responder a esses pedidos de devolução...
Não me acredito que nem uma única devolução vá para a frente.
Eu cá não me acredito é que nenhuma vá para a frente.
Só se todos os clientes se estiverem nas tintas para o ambiente e consequentemente para os seus descendentes ou demasiado "mansos". E quero acreditar que existem (bons) clientes que compraram um TDI a pensar não só na economia, como também nas emissões e que como tal, não se sintam bem com eles próprios, saberem que têm um carro que emite 33 vezes mais do que aquilo que lhes apregoaram na compra.
Enviado por: aacc em 01 de Outubro de 2015, 16:16 pm
"Audi processa Volkswagen
Comportamento da filial do grupo VW pretende evitar processo judiciais contra si por parte dos accionistas minoritários.
Audi processa Volkswagen
A filial do grupo Volkswagen, Audi AG assegurou ontem que processou a casa mãe por supostos delitos contra o direito penal alemão.
O processo que foi apresentado em Ingolstadt, a cidade alemã sede da Audi, aconteceu um dia depois de ser conhecido que as autoridades fiscais locais estavam a investigar a maneira de abrir um processo legal contra a Audi, pela sua responsabilidade no caso Volskswagen.
A situação da Audi, que não é comparticipada a 100% pela Volkswagen -existe 0,5% do capital que não pertence à VW- está a abrir uma janela de oportunidades para que os accionistas minoritários possam abrir processos judicias contra os administradores da Audi pelo efeitos sobre o valor da acção ou no património da Audi. É que no caso das filiais cotadas, os administradores da sociedade estão obrigados, por temas de cumprimento normativo, a velar pelos interesses de todos os accionistas, especialmente dos minoritários.
Ao apresentar um processo penal contra o accionista maioritário, a Audi acaba por se blindar contra três factores. Primeiro, é uma questão meramente reputacional fazendo a Volkswagen como único responsável. Segundo, acaba por funcionar como uma dupla protecção legal, uma vez que os administradores ficam protegidos de possíveis acções de responsabilidade por parte dos minoritários. E por fim, ao enverede pela via penal praticamente paralisam qualquer acção civil (nomeadamente pedidos de indemnização) que se apresenta posteriormente contra a Audi, uma vez que nos tribunais alemães, primeiro tem que se resolver as causas apresentadas por via penal e só depois se processam as civis.
A Audi reconheceu que tem 2,1 milhões de carros afectados dos modelos A1, A3, A4, A5, A6, Q3 e Q5, do total dos 10,8 milhões que tem o grupo VW com software truncado em todo o mundo."
Elisabete Felismino
in Económico, 1 de outubro
Enviado por: Apocallypse em 01 de Outubro de 2015, 16:38 pm
A Alemanha não vai ter muito por onde fugir, porque a VW não vai conseguir pagar e, como "motor" da economia alemã ( :laugh:), vai-lhes tocar no PIB se a deixarem afundar! Ora a única maneira de não deixar afundar (muito depressa) é nacionalizando a VW! Ora isso vai levar a que Alemanha assuma as dívidas/indemnizações, logo, a única maneira de as pagar vai ter de ser com acordos e contrapartidas com todos os países lesados e assim "uma mão lava a outra"!
Enviado por: profiesta em 01 de Outubro de 2015, 22:50 pm
Já se fala em nacionalizar?
Falta apenas dizer, e que até já li que a SEAT ou a Audi vão ser vendidas também para pagar as multas.
LoooooL isto é só pessoal com imaginação fértil.
Vamos com calma.
Enviado por: Sls a GPL em 01 de Outubro de 2015, 23:59 pm
Profiesta, para quem está "dentro" do assunto, como é que os alemães estão a sentir o problema?
Normalmente os trabalhadores que não tem culpa nenhuma, costumam ser aqueles que costumam "pagar a fava", há sinais de abrandamento na produção de automóveis, ou mantém-se na mesma?
E naquilo que for possível dizer ;) já há luz ao fundo do túnel ou ainda anda tudo no meio da nuvem negra? :laugh: :laugh: Desculpa não resisti....
Enviado por: profiesta em 02 de Outubro de 2015, 00:15 am
Aqui em conversa com colegas meus, reina um pouco o sentimento de revolta. E que não havia necessidade de estarmos no situação destas. Colocando em xeque postos de trabalho.
Mas existe a esperança que a empresa dê a volta por cima e que tudo se resolva a bem no final.
Enviado por: Apocallypse em 05 de Outubro de 2015, 14:35 pm
http://expresso.sapo.pt/economia/2015-10-05-Escandalo-da-Volkswagen-custara-mais-a-Alemanha-que-a-saida-da-Grecia (http://expresso.sapo.pt/economia/2015-10-05-Escandalo-da-Volkswagen-custara-mais-a-Alemanha-que-a-saida-da-Grecia)
Enviado por: Kovinha em 05 de Outubro de 2015, 16:00 pm
Agora, que eles podem tirar da chuva o cavalinho em relação a ser o maior construtor de automóveis até 2020, lá isso podem!!!
Enviado por: pjrcampos em 05 de Outubro de 2015, 17:25 pm
Alemães... Cada vez gosto menos deles...
Enviado por: profiesta em 05 de Outubro de 2015, 19:28 pm
Ao veres os alemães assim, é como dizer que os portugueses são todos uns calões e que gostam de viver acima das possibilidades recheados de créditos!
Não entanto não somos todos assim.
E o plano para serem número mundial era 2018. O plano era o Mach18: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/de/the_group/strategy.html
Enviado por: pjrcampos em 05 de Outubro de 2015, 20:24 pm
Abraço!
Enviado por: aacc em 05 de Outubro de 2015, 21:08 pm
Fico triste e siderado com a hipocrisia destes "grandes grupos" agora diz-se - conglomerados -
Com a sua e passo a citar "orientação ecológica" e "a nossa gama de modelos atraentes e ambientalmente amigáveis"
Não há pachorra
:saltos:
Enviado por: Apocallypse em 06 de Outubro de 2015, 09:50 am
Já falam em não conseguir pagar?
Já se fala em nacionalizar?
Falta apenas dizer, e que até já li que a SEAT ou a Audi vão ser vendidas também para pagar as multas.
LoooooL isto é só pessoal com imaginação fértil.
Vamos com calma.
Até podem vender todas as empresas em que têm alguma comparticipação, mas isso não vai chegar... e mesmo que chegasse, o problema maior vem depois: ganhar a confiança dos clientes e dos investidores novamente... e quanto a isso... vão ter de penar muito!
Este tipo de problemas surge, quando uma economia assenta maioritariamente num tipo de negócio, que é o caso da Alemanha! O problema é que meteram as mãos no fogo por uma marca e agora queimaram-se! Não tenho pena nenhuma do que vão penar daqui para a frente, dos postos de trabalho que vão à vida, etc... assim pode ser que ganhem consciência daquilo que andaram a provocar noutros países, obrigando-os a endividarem-se cada vez mais com a "promessa" de que conseguiriam pagar o que deviam! O que a Alemanha queria é que toda a gente estivesse dependente deles (para poderem controlar tudo), agora espero bem que todos os países lesados os espremam até ao último cêntimo!
Enviado por: profiesta em 06 de Outubro de 2015, 10:57 am
Não tenho pena nenhuma do que vão penar daqui para a frente, dos postos de trabalho que vão à vida, etc...
Não seja tão hipócrita!!
Achas que muitos trabalhadores e famílias têm culpa?
Atenção que não digo que a empresa não deva ser multada.
Mas achas que eles tiveram algum voto na matéria? Devias pensar antes um bocado, no que escreves.
Mas curioso, a GM andou tanto tempo a produzir carros com ignições defeituosas e que provocaram mortes e não vi ninguém preocupado! Aliás nem ninguém se chateia com isso. Nem multa levaram!
Mas isso é assunto para outro tópico.
Enviado por: Apocallypse em 06 de Outubro de 2015, 12:15 pm
Os trabalhadores e as famílias não tiveram culpa... no entanto, os portugueses também não tiveram culpa das "políticas europeias" (adivinha quem as faz) que provocaram que Portugal se endividasse e levaram a perda de milhares de empregos!
No entanto, um certo país (adivinha qual) sempre quis fazer passar que Portugal (e outros países) era incompetente e não sabia gerir as suas contas! A Alemanha sempre teve esquemas para obrigar os outros países a terem de se inferiorizar perante os seus interesses, mas mais uma vez, o tiro saiu-lhes pela culatra!
E quanto aos portugueses serem calões e viverem acima das possibilidades, não é verdade e está à vista de todos: se vivesse-mos acima das possibilidades, não tínhamos aguentado a austeridade e a recessão económica! E outra coisa, somos tão calões, que não foi preciso muito tempo para encontrar-mos um erro de uma "vírgula" na espectacular fórmula de Excel da Troika (inventada adivinha por quem)!
Essa "realidade" que pintavam de que em Portugal se vivia acima das possibilidades e que somos todos calões já acabou há muito tempo atrás... basta ver que ninguém quer vir para cá "viver acima das possibilidades" e na quantidade de médicos, engenheiros, enfermeiros, etc... que são recrutados pela Alemanha... para "calões" até trabalhamos um bocado, não acham?
Gostava que me mostrassem quem são os "portugueses" que vivem acima das possibilidades... se calhar, são os que provocaram a queda de certas empresas e bancos... ou então devem ser os mesmos que vivem na Finlândia... ah é verdade, até esses andam com a corda na garganta (se calhar porque viviam mesmo acima das possibilidades)!
Mas é como dizes... é assunto para outro tópico!
Enviado por: Kovinha em 06 de Outubro de 2015, 13:27 pm
Os portugueses não vivem acima das suas possibilidades?! Se achas que não é viver acima das suas possibilidades contrarias créditos para comprar TV's de 300/400€, e depois não conseguir sustentar uma casa e pagar créditos contraindo outros créditos, isso é o que?! É apenas sociedade de consumo...
Nós vivemos, sim, muitos e muitos anos acima das nossas possibilidades, não só o Estado com despesas exorbitantes em coisas superfulas, tal como os portugueses, aos milhares, que mal a Troika saiu aqui do rectângulo, o primeiro indice que salta à vista é a poupança das famílias que reduziu de 13% para apenas 5% em apenas 9 meses...
Enviado por: aacc em 06 de Outubro de 2015, 13:38 pm
então tinha razão aquele gajo que dizia que temos que empobrecer.
:loling:
Enviado por: pjrcampos em 06 de Outubro de 2015, 13:52 pm
Se nós vivemos acima das nossas possibilidades? Talvez. Mas a realidade, é que a hipocrisia que reina é impressionante. Se nós nos endividamos, é porque não temos vencimentos suficientes para ter acesso ao que os outros têm sem o fazer. E endividamo-nos para comprar o quê? Carros alemães, muitas tv´s alemãs, electrodomésticos alemães. Mas aí, na hora de vender, está tudo bem, pois o que eles querem é vender. E nós, claro, queremos comprar. O que temos, é uma indigna falta de controlo sobre o sector económico, e de facto, não se deveriam conceder empréstimos para comprar tvs. Sobretudo se já temos outros créditos. Mas a ganância foi tal, que não fomos capazes de controlar a ganância de quem emprestava. E o problema foi esse, pois quem pedia, se calhar, não tinha sequer noção do que estava a fazer. Nós fomos um país sem nada durante décadas. Foi, por isso, normal que ao ter acesso, tenhamos tido dificuldade em controlar a ânsia de ter, como os outros tinham. O controlo deveria ter vindo de cima, mas a esses, o lucro rápido falou mais alto.
E depois, há a questão fulcral nisto tudo: somos calaceiros, vivemos acima das possibilidades... Pois, mas porque será que o fazemos? Porque não teremos esses rendimentos? Olhem para a Europa há umas décadas atrás. Os Alemães, como agora, vendiam carros, máquinas... Nós vendiamos o quê? Sapatos, texteis... Era essa a nossa força! A nossa fonte de rendimento! A Europa era um continente equilibrado! Se eles vendiam carros, nós devolviamos sapatos e roupa. Era assim que devia funcionar o mercado. Mas o que aconteceu? O raio do mercado chinês é tão apetecivel??!! Bem, nós a vender carros e máquinas para lá, ficamos ricos!!! Pensaram os Alemães... E toca a abrir o mercado À China. Coisa que estava totalmente vedada. E pronto, como contrapartida, levamos com os seus texteis, sapatos... E nós? Vão por esse país fora ver as centenas de fábricas gigantes texteis fechadas, ao abandono. E não venham com a treta do: "não souberam evoluir, investir..." Como podiamos competir com roupa e sapatos feitos por gente que trabalha 18 horas por dia, 7 dias por semana, a ganhar 5 Dolares por dia? Impossivel! E o que aconteceu quando os chineses ousaram tentar vender carros na Europa? Ah, e tal, não têm segurança... Por amor de Deus! Hipocritas de um raio! Quando eram eles a ter concorrência, veda-se. Quando são os outros, que se se lixe!!!
É por isto que não gosto dos Alemães. Porque ELES são os principais responsáveis pelo estado da economia Europeia. Porque a ELES se perdoaram dividas depois da guerra, e eles agora: Nem pensar em perdoar dividas a esses prevaricadores! Tentaram conquistar a Europa à força, e não conseguiram. Tentam agora fazê-lo de fato e gravata, e quase conseguem.
Não gosto dos Alemães, porque continuam a sentir-se superiores aos outros. Porque se acham melhores. E se nós somos a merd* que tentam fazer de nós, eles são iguais.
E uma vez mais: apenas tenho pena dos trabalhadores que não têm culpa nenhuma. Do resto, que se lixem todos, e que levem o que realmente merecem!!
E se nós fossemos de facto tão calaceiros como insinuam, quando chegamos lá para trabalhar, não nos queriam tanto, pois sabem que somos um povo extremamente trabalhador. E sobretudo rentável. Hipócritas de um raio!... :(
Desculpem o testamento...
Enviado por: Apocallypse em 06 de Outubro de 2015, 14:35 pm
Quem contrai créditos para comprar seja o que for, é porque não pode comprar a pronto, mas os bancos não emprestam se não tiverem onde ir buscar, por isso... não é viver acima das possibilidades!
Mas se os empréstimos ficaram de tal maneira banalizados, foi porque o BCE e uns países assim o decidiram, porque só o consumo faz andar uma economia!
Há 13 anos atrás já eu ouvia dizer, nas aulas de economia, que uma recessão só é ultrapassada com consumo... caso contrário, o Estado não ganha receitas, as empresas não geram lucro e não crescem, não há criação de emprego, etc...
Do que vale as pessoas guardarem o dinheiro todo em bancos (que depois lhes cobram comissões por tudo e por nada) ou em casa, se depois não geram riqueza no país? Do que vale produzir, se o mercado interno não der vazão ao que produzimos? Querem obrigar-nos a "poupar", a vender o pouco que produzimos ao preço da uva mijona para fora e depois a ter de importar, adivinhem a quem e a que preços?
Viver acima das possibilidades é, simplesmente, não ter orçamento para pagar a totalidade das suas despesas... coisa que, caso não tenham reparado, tem ficado mais difícil graças há grande ajuda que a Alemanha tem dado a Portugal e a outros países...
Olha, querem outro exemplo: um dos estados alemães detém 20% do capital da VW (se não me engano)... mas isso é estranho, sabem porquê? Porque a Alemanha é defensora da livre concorrência (quando não lhe toca a eles) e que os Estados não podem ter participações em empresas... dizem que é concorrência desleal em relação aos privados, principalmente nas que dão lucro! Coincidência, de há uns anos para cá, o Estado Português teve de vender as suas participações numas quantas empresas que até dão lucro, como a EDP... quem é que teve essas ideias? Qual foi a intenção? E para quem é que as venderam? Olha, venderam aos chineses e aos angolanos... uns são os principais compradores dos automóveis alemães (coincidência), os outros tivemos de perdoar-lhes as dívidas (que coitadinhos, não conseguiam pagar) mas agora já têm dinheiro para comprar bancos e empresas ao desbarato!
Mas aos meninos alemães ninguém pode faltar com um único €urozinho, financiam-se a juros negativos (ou seja, pagam-lhes para lhes emprestarem dinheiro) e depois vão emprestar a juros elevados aos desgraçados que ajudaram a meter na bancarrota!
Como um ex-colega meu dizia: What goes around, comes around!
Só estão a colher aquilo que andaram a semear... espero sinceramente que isto lhes toque forte e feio, para ver se baixam o ego e ganham alguma humildade!
PS: Mas não estou a dizer que, no caso concreto da VW, não haja outras marcas a fazerem o mesmo... e havendo, devem levar pela mesma tabela!
Enviado por: Apocallypse em 06 de Outubro de 2015, 15:05 pm
Enviado por: Sls a GPL em 06 de Outubro de 2015, 22:44 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/saiba-aqui-se-o-seu-volkswagen-foi-afectado-pela-fraude_230914.html (http://economico.sapo.pt/noticias/saiba-aqui-se-o-seu-volkswagen-foi-afectado-pela-fraude_230914.html)
Pelo menos, são rápidos no que toca a tranquilizar alguns dos seus clientes, aqueles que não tem carros com o dito software :laugh:
Profiesta, e todos os que trabalham para a vw quer directamente quer indirectamente, apesar de vir para aqui deitar achas para a fogueira, estou preocupado com as soluções da vw no que toca aos empregados, pelo que se lê por ai o big boss, diz que vai doer. Tenho pena que seja os empregados a pagar a factura dos erros dos chefes. Quem fez a asneirada é que devia pagar do seu próprio bolso, pois já deve ter ganho muito ao longo destes anos todos. Não é justo ser os empregados que não são tidos nem achados no assunto, que por irresponsabilidade de uns poucos, tenham que perder os seus empregos para a empresa pagar as irresponsabilidades de uns quantos.
Quanto à culpa, não é só da VW, é também das entidades que fiscalizam, pois é surpreendente como são aprovados para homologação veículos que são testados unicamente em banco de ensaios, hoje em dia fala-se tanto em segurança e eficiência, que depois na pratica deixam muito a desejar.
Por exemplo, quando vemos os resultados dos consumos, a marca diz uma coisa, e depois por muito que uma pessoa se esforce dificilmente consegue fazer os consumos anunciados. As entidades fiscalizadoras deveriam verificar se o apregoado pelas marcas é real ou não, o mesmo se passa com as emissões.
Depois vem os interesses, mas ai é mais difícil :laugh: :laugh:
Enviado por: alvaro carvalho em 07 de Outubro de 2015, 13:21 pm
Para percebermos melhor o que se passa:
http://pplware.sapo.pt/informacao/o-escandalo-das-emissoes-da-volkswagen-explicado/ (http://pplware.sapo.pt/informacao/o-escandalo-das-emissoes-da-volkswagen-explicado/)
Enviado por: aacc em 07 de Outubro de 2015, 19:42 pm
Enviado por: pjrcampos em 07 de Outubro de 2015, 20:09 pm
Enviado por: Sls a GPL em 08 de Outubro de 2015, 02:31 am
Enviado por: pjrcampos em 08 de Outubro de 2015, 09:18 am
Enviado por: aacc em 08 de Outubro de 2015, 12:50 pm
"O sector automóvel dá emprego a milhares de pessoas na Europa e há que lembrar que a Europa não anda folgada em postos de trabalho." Foi desta forma que a chanceler alemã respondeu às críticas dos eurodeputados pela fraude do grupo Volkswagen que manipulou as emissões de gases poluentes. "
Assim é que é falar :happy:
Enviado por: Sls a GPL em 08 de Outubro de 2015, 13:24 pm
Quem vai ganhar com isto tudo, vai ser os gajos das repro :laugh:
Ora a solução mais pratica vai ser a substituição do software malicioso por um que faça com que o motor cumpra com os requisitos ambientais querem fase de teste quer em andamento, e o resultado disso vai ser motores com a guela estrangulada.
Depois os gajos que têm estes carros das duas uma, ou trocam porque vão achar que ficaram com um carro coxo, ou vão fazer repros para ficarem com um andamento igual ou melhor que antes :laugh:
Resumindo, fica tudo (quase) na mesma e há uns quantos que vão ganhar uns bons €€
Por outro lado, vai ser mais complicado para as marcas homologarem os seus veículos pois os países vão ser mais exigentes e as inspecções que o mais certo é serem habilitadas também com equipamentos que consigam medir/aferir se os veículos cumprem as normas euro respectivas.
Enviado por: aacc em 11 de Outubro de 2015, 10:29 am
Afinal não estamos sozinhos
http://pplware.sapo.pt/informacao/escandalo-das-emissoes-poluentes-ha-mais-quatro-marcas-envolvidas/ (http://pplware.sapo.pt/informacao/escandalo-das-emissoes-poluentes-ha-mais-quatro-marcas-envolvidas/)
Enviado por: RenaultTurbo em 11 de Outubro de 2015, 11:01 am
O grupo vag pode realmente ter usado, mas não quer dizer que os resultados de laboratório não são desfasados da realidade.
Enviado por: alvaro carvalho em 11 de Outubro de 2015, 12:19 pm
Em "laboratorio" o meu Megane gasta 3.6l...
Enviado por: Sls a GPL em 11 de Outubro de 2015, 18:15 pm
E a utilizao de dispositivos para enganar os testes é que não está correcto, pois todos sabemos, que quando se faz um teste em "ambiente controlado" vs utilização real há sempre discrepâncias.
Claro que não é desculpa para nas marcas não tentarem ser rigorosas, só pelo simples facto de só necessitarem de passar nos testes.
Isto vai implicar que daqui para a frente as marcas tenham que ser mais rigorosas no que toca ao desenvolvimento dos motores para que o seu funcionamento em utilização real sejam mais eficientes e menos poluentes.
Enviado por: nelsonjrgomes em 11 de Outubro de 2015, 18:39 pm
Que alterem os procedimentos de teste de consumos e emissões de gases, para situações próximas das reais, e ponham as marcas a trabalhar a partir desses valores. É que, por muito que a tecnologia tenha avançado (e é certo que muito avançou), acreditar que motores cada vez mais potentes, com combustões cada vez mais eficazes (e consequentemente aumentam as temperaturas na câmara de combustão) conseguem limitar emissões de poluentes para valores cada vez menores...
Claro que, como muito se tem vindo agora a escrever, isto pode levar ao abandono progressivo da tecnologia diesel - os motores cada vez exigem mais tecnologia para manter os níveis poluentes dentro dos valores estabelecidos - e ainda bem que existem estas normas para cumprir, basta ver a história com cerca de 1/2 meses que em Pequim foram banidos os automóveis durante uns tempos (julgo ter sido durante os mundiais de atletismo), e os habitantes ficaram fascinadíssimos porque... passaram a conseguir ver o céu azul, em vez de uma permanente nuvem de smog!
Seria bom sinal se isto fosse o empurrão definitivo na tecnologia GPL - não teria certamente comprado a minha Scénic com motorização diesel, caso existisse essa opção (bem, em bom rigor, em Portugal Scénics a gasolina só a pequena, a Grand Scénic nem é importada com motorizações a gasolina).
Abraço
Enviado por: Kovinha em 12 de Outubro de 2015, 09:44 am
Isto vai por um rico caminho...
Enviado por: pjrcampos em 12 de Outubro de 2015, 10:46 am
Sempre tive alguma dificuldade em perceber o porquê de tanto forçar dos Diesel, em detrimento, por exemplo, do GPL. Mas uma vez mais, valores mais altos (€ e lobbies) se levantam...
Enviado por: Sls a GPL em 12 de Outubro de 2015, 12:39 pm
Depois para que o diesel não se torne num excedente, tem que se incentivar o seu consumo, alem disso, o diesel permite a adição de outros produtos, como óleos, normalmente provenientes da reciclagem de óleos, etc enquanto que a gasolina já não permite esse tipo de adições.
Por isso vai haver sempre a necessidade de canalizar o diesel que se obtém na refinação, se houver um aumento da procura de gasolina por sua vez irá haver uma maior produção de diesel devido à necessidade de produzir gasolina.
Hoje em dia temos a utilização do diesel, maioritariamente, nas maquinas industriais, transporte de pesados, agricultura, aquecimento, e veículos automóveis, enquanto que a gasolina fica-se por pequenos transportes ou máquinas e nos automóveis, com excepção de alguns países que utilizam maioritariamente a gasolina, como os EUA, ou outros combustíveis alternativos como o etanol no Brasil.
Resumindo, a industria petrolífera tem todo o interesse que haja muitos veículos diesel, pois os outros combustíveis, gasolina e gpl, são sempre produzidos em menor quantidade.
Enviado por: Pedrob em 12 de Outubro de 2015, 16:22 pm
Enviado por: carlosjcm em 12 de Outubro de 2015, 20:09 pm
O setor automóvel continua a ver o escândalo das emissões excessivas de gases poluentes aumentar de dia para dia. De acordo com uma análise da Emissions Analytics citada pelo jornal britânico The Guardian, há vários modelos da Honda, Mazda, Mercedes-Benz e Mitsubishi com medições muito acima do permitido pelas regras da União Europeia, aumentando o lote de fabricantes envolvidas no escândalo que começou na Volkswagen.
A análise da Emissions Analytics aponta para uma média de emissões quatro vezes superiores ao limite legal, com um agravamento em alguns casos específicos. A Honda regista valores seis vezes maiores do que o máximo europeu e nos carros com tração às quatro rodas a situação ainda é mais grave: os veículos 4x4 emitem 20 vezes mais gases poluentes do que o permitido.
Na semana passada, o The Guardian tinha revelado que a Citroen, Fiat, Hyundai, Nissan, Jeep, Renault e Volvo estavam também a emitir mais gases poluentes do que nas medições das autoridades." em noticiaisaominuto.com
Enviado por: Rui em 12 de Outubro de 2015, 22:06 pm
Adiante, o Halloween aproxima-se:
(https://fbcdn-photos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xat1/v/t1.0-0/s480x480/12122868_950815911640851_8600816577069624571_n.jpg?oh=adffb813f0bb6b1a3daea7302e7206d5&oe=56C86008&__gda__=1451737460_9ea1b9035c04001f1cf3bc62ff9308be)
Enviado por: alvaro carvalho em 12 de Outubro de 2015, 22:13 pm
Claro que no dia a dia um veículo, e dependendo da condução e peso de cada um lhe vai adicionando, tal como pneu suplente ferramentas etc, não vai ter os valores de fabrica.
E os valores que eles detectaram são 4 vezes mais que o anunciado de fabrica e não 40 vezes como os alemães.
E não ouve software pirata para enganar os americanos...lol
Enviado por: Kovinha em 13 de Outubro de 2015, 09:26 am
Há que espalhar a poeira para manter as pessoas distraídas com possíveis omissões de outras marcas, de forma a que a VW possa fazer o seu trabalho "descansada"...
Enviado por: aacc em 13 de Outubro de 2015, 12:33 pm
Foi preciso uma grande sacudidela para acordarem :blowup:
Enviado por: Apocallypse em 13 de Outubro de 2015, 16:53 pm
Assim sendo, se perderem um bocadinho de tempo a lerem as diferenças entre os dois métodos, vão perceber o porquê de nos EUA utilizarem maioritariamente veículos a gasolina, bem como o facto de a maioria dos construtores automóveis não quererem entrar em mercados com níveis de regulamentação demasiado restritiva no que respeita a veículos diesel!
Escusado será dizer que, na Europa, a indústria automóvel atrasou deliberadamente a introdução do método WLTP, apenas com a intenção de conseguir vender viaturas a diesel quase ao desbarato, não tendo, necessariamente, obrigação de utilizar métodos fraudulentos. A "Europa" impõe limites de emissões, mas a própria "Europa" dá permissão, através do NEDC, a que os fabricantes de automóveis controlem como querem fazer os testes e em que circunstâncias, é quase como "roubar dentro da lei" ou "fazer um teste na escola, em que o professor dá a liberdade a cada aluno de escolher as perguntas que quer no teste e que possa levar as respostas de casa"!
Quando a ganância é muita e não se olha a meios para atingir os fins, mais cedo ou mais tarde, acontece o que aconteceu à VW... a verdade vem ao de cima, como o azeite!
Enviado por: Sls a GPL em 13 de Outubro de 2015, 17:19 pm
Aquela máxima de que mais vale um carro diesel porque o preço do combustível é mais barato que a gasolina, actualmente com uma diferença na ordem dos 20 e poucos cêntimos, vai ser posta em causa, acrescentando o preço do adblue, +/- 1€/L deve ficar uma diferença mais pequena e tendo em conta a diferença de preço do veiculo se calhar vai compensar muito mais comprar carros a gasolina.
Não faço a mínima ideia de qual é o consumo do adblue num veiculo a diesel, mas poderá andar na ordem do 1,5L por cada mil km conforme anunciado por algumas marcas, mas tendo em conta o que se sabe no que toca a consumos, deve ser bem mais ;)
Enviado por: profiesta em 13 de Outubro de 2015, 20:39 pm
Adivinham qual vai ser um deles?
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/13/e70dc756cee82b56691588930aeb7e4f.jpg)
Enviado por: RenaultTurbo em 13 de Outubro de 2015, 21:21 pm
Enviado por: Rui em 13 de Outubro de 2015, 21:27 pm
Os primeiros defendem o indefensável e os segundos até ficam a espumar com as eventuais consequências negativas que isto terá certamente para o grupo VAG.
Assim como fico parvo com a verborreia do nosso ministro da economia (Pires de Lima). Começou por dizer que na Autoeuropa não se tinham montado motores desses, depois virou o discurso e deu tanta volta que às tantas só dizia merd*. Mais valia ter ficado calado.
E como é natural, se o futuro passar por fechar alguams unidades fabris, a Autoeuropa pode ser uma das que estará na lista.
Enviado por: Kovinha em 13 de Outubro de 2015, 21:34 pm
Infelizmente para nós...
Enviado por: Sls a GPL em 13 de Outubro de 2015, 21:54 pm
Para quem não sabe como é que funciona o adblue da vw, e pelo que já foi dito, pode vir a ser a solução para o problema, está aqui nesta noticia explicado com video e tudo - http://turbo.sapo.pt/ambiente/artigo/volkswagen-explica-em-video-si-12434.html (http://turbo.sapo.pt/ambiente/artigo/volkswagen-explica-em-video-si-12434.html)
Enviado por: Rui em 13 de Outubro de 2015, 22:03 pm
Enviado por: MRC em 14 de Outubro de 2015, 00:23 am
A sua ressurreição é um flop, apenas vendido para algumas "bonecas". O Eos, tem um péssimo nome e não tem imagem, apesar de ser um charuto jeitoso.
Já a verdadeira máquina, um "sapo" bem bonito, bom chassis e com um bonito nome, também ele já de outros tempos, é pena o seu fim. O Scirocco merecia continuar. De preferência com um único motor em 2 ou 3 variantes: O 2.0 turbo! É mesmo assim, é para quem pode, não para quem quer.
Os gajos do Top Gear bem que tiveram dificuldades em fazer um bom anuncio para a versão TDI.
Enviado por: Lipe em 14 de Outubro de 2015, 00:51 am
Agora vamos ver como é que isso corre com todas estas questões e abalo financeiro na marca.
O EOS sinceramente até gosto, já o nome... pronto.
Enviado por: Apocallypse em 14 de Outubro de 2015, 09:43 am
Daí que eu continuo a dizer que, para se pagar as indemnizações, vão ter de fazer acordos/contrapartidas... por isso, se o governo português tiver tomates, irá obrigar a VW/Alemanha a manter a AutoEuropa a funcionar, mesmo que isso implique cortar no "mega investimento" que estão a fazer ou cortarem nalguns turnos... ou então o contrário, obrigarem-nos a manter o investimento e a mudarem para a AutoEuropa o fabrico de mais modelos até "acertarem as contas do resgate"!
Isto tudo ainda vai fazer correr muita tinta... o que eu acho piada é na Europa só começarem a tratar do assunto a partir de Janeiro, enquanto que para os EUA já arranjaram solução e já estão a recolher as viaturas... isto só mostra a lata que aqueles gajos têm!
Enviado por: Kovinha em 14 de Outubro de 2015, 16:55 pm
Enviado por: aacc em 15 de Outubro de 2015, 11:19 am
Ainda dizem que nós os portugas é que somos mandriões :gunfire:
http://24.sapo.pt/article/lusa-sapo-pt_2015_10_15_665262496_autoridades-alemas-obrigam-volkswagen-a-chamar-imediatamente-carros-as-oficinas (http://24.sapo.pt/article/lusa-sapo-pt_2015_10_15_665262496_autoridades-alemas-obrigam-volkswagen-a-chamar-imediatamente-carros-as-oficinas)
Enviado por: luisnogueira em 15 de Outubro de 2015, 11:42 am
Já desapareceu.eheh
Enviado por: profiesta em 15 de Outubro de 2015, 13:59 pm
Entretanto noutro lado,
http://expresso.sapo.pt/economia/2015-10-15-Ninguem-esclarece-o-futuro-da-Autoeuropa
Enviado por: RenaultTurbo em 15 de Outubro de 2015, 19:29 pm
Enviado por: Sls a GPL em 15 de Outubro de 2015, 21:08 pm
Pois agora precisam de fazer dinheiro rapidamente a fim de pagar os prejuízos que irão ter, por isso deverão produzir só o que for rentável.
Quanto À nossa fabrica deve ficar em standby para já, mas não acredito que feche num futuro próximo.
Enviado por: Rui em 15 de Outubro de 2015, 21:49 pm
Aos poucos vão desvendando algumas coisas, mas até agora medidaas mais fracturantes como o fecho de fábricas, ainda é muito cedo para isso.
Antevejo é o fim da sigla TDi.
Enviado por: MRC em 16 de Outubro de 2015, 00:08 am
Felizmente para a VW, as virtudes dos seus turbo diesel conseguiram convencer muito povo. E isso já vem de há 20 anos ou pouco mais, com o aparecimento dos seus turbo diesel de injecção directa. Não vai ser agora um escândalo destes que vai fazer ruir o que levou esses 20 anos a construir, mesmo tendo já, entretanto, alguns casos de falhas (o caso das primeiras unidades do 2.0 que partiam cabeças) e que prova que não foi por isso que não se continuaram a vender que nem pãezinhos quentes.
Cá para mim cheira-me que vão continuar a espremer os motores diesel até ao tutano e como tal não faz sentido a mudança de uma sigla sinónimo de qualidade!
Enviado por: Kovinha em 16 de Outubro de 2015, 08:17 am
Isto é uma ocorrência grave, que certamente fará rolar muita cabeça, mas não significará o fim da era TDi, até porque isso seria o fim da VW
Enviado por: Lipe em 16 de Outubro de 2015, 18:36 pm
Mas a sigla TDI deverá manter-se assim como o enorme investimento que a VW faz nos diesel.
Enviado por: Kovinha em 17 de Outubro de 2015, 22:42 pm
Enviado por: profiesta em 18 de Outubro de 2015, 01:35 am
E ia ver também o Clio IV 0.9 TCE.
Enviado por: Kovinha em 18 de Outubro de 2015, 14:27 pm
Enviado por: Lipe em 19 de Outubro de 2015, 00:25 am
Então com a DSG... brutal
Mas os 1.0TSI surpreendem. Os Seat Ibiza também têm as versões de 95cv e 110cv nesse motor e também achei bastante porreiro. Mesmo o de 95cv a comparar com o 0.9TCe... embora tenha só mais 5cv, tem um binário de 160, contra os 135.
Enviado por: Kovinha em 19 de Outubro de 2015, 09:40 am
Engraçado mesmo era o pai trocar para o Clio GT, mas acho que isso era pedir demais :grin:
Enviado por: Apocallypse em 19 de Outubro de 2015, 10:42 am
http://economico.sapo.pt/noticias/vw-mantem-investimento-de-677-milhoes-na-autoeuropa_232033.html (http://economico.sapo.pt/noticias/vw-mantem-investimento-de-677-milhoes-na-autoeuropa_232033.html)
Enviado por: aacc em 19 de Outubro de 2015, 17:33 pm
http://tek.sapo.pt/multimedia/artigo/interessados_no_primeiro_carro_eletrico_portugues_ja_esgotam_capacidade_de_produ-44641gok.html (http://tek.sapo.pt/multimedia/artigo/interessados_no_primeiro_carro_eletrico_portugues_ja_esgotam_capacidade_de_produ-44641gok.html)
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Outubro de 2015, 01:20 am
Enviado por: luisnogueira em 20 de Outubro de 2015, 08:44 am
Enviado por: aacc em 20 de Outubro de 2015, 08:58 am
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Outubro de 2015, 11:53 am
Enviado por: MaNeL em 23 de Outubro de 2015, 15:50 pm
vem aí a bola de neve, mas na mesma para a vw...
Enviado por: Kovinha em 23 de Outubro de 2015, 17:17 pm
Enquanto uns tem problemas com os botões dos vidros (Toyota...) e dá logo direito a um recall a VW está pelas ruas da amargura...
Isto vai ficar bonito...
Enviado por: rodrigopt em 23 de Outubro de 2015, 18:50 pm
Cheira-me que a VW vai ficar em maus lençóis...
Enviado por: aacc em 24 de Outubro de 2015, 17:29 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/escandalo-leva-volkswagen-a-aproveitar-pecas-para-novo-golf_232644.html (http://economico.sapo.pt/noticias/escandalo-leva-volkswagen-a-aproveitar-pecas-para-novo-golf_232644.html)
Enviado por: MRC em 25 de Outubro de 2015, 13:49 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 25 de Outubro de 2015, 13:57 pm
Pelo menos de aspecto nos Golfs a maior diferença é do Golf IV para o V, o resto mais parecem restylings.
Enviado por: aacc em 25 de Outubro de 2015, 19:22 pm
Enviado por: rodrigopt em 25 de Outubro de 2015, 19:43 pm
Ia jurar então que andam em contenção de custos durante anos xD
Pelo menos de aspecto nos Golfs a maior diferença é do Golf IV para o V, o resto mais parecem restylings.
É o que me farto de comentar... já mudavam um bocado o desenho do carro, é que tem uma linha que já farta um bocado, parecem todos iguais desde à 10 anos para cá...
Tou para ver é que "obra de arte" vai sair, tendo eles que utilizar bastantes peças do modelo anterior... deve ser só apenas mais um "novo" Golf igual aos anteriores :laugh: :laugh:
Sou sincero, o único vag que ainda acho engraçado é mesmo o último Polo
Enviado por: aacc em 26 de Outubro de 2015, 09:17 am
http://24.sapo.pt/article/newspaper-latest/lusa-sapo-pt_2015_10_26_724512204_ue-advertida-da-manipulacao-das-emissoes-poluentes-de-carros-em-2013----imprensa (http://24.sapo.pt/article/newspaper-latest/lusa-sapo-pt_2015_10_26_724512204_ue-advertida-da-manipulacao-das-emissoes-poluentes-de-carros-em-2013----imprensa)
Enviado por: Kovinha em 26 de Outubro de 2015, 09:42 am
Sim, do Golf VI para o VII a imagem quase nada mudou, mas para mim, a mudança ligeira foi para melhor: linhas mais discretas e sóbrias...
Opiniões... :grin:
Enviado por: MRC em 26 de Outubro de 2015, 14:23 pm
Mesmo assim, para mim as melhores gerações continuam a ser a 1ª e a 4ª. A 4ª foi mesmo um grande salto para o segmento C como o conhecemos hoje, tanto a nível de tamanho como qualidade.
Enviado por: aacc em 28 de Outubro de 2015, 12:02 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-com-prejuizos-pela-primeira-vez-em-15-anos_232960.html (http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-com-prejuizos-pela-primeira-vez-em-15-anos_232960.html)
Enviado por: scenick em 30 de Outubro de 2015, 10:04 am
A Mitsubishi já se desmarcou :
...A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) reconhece que alguns clientes ou interessados podem ter dúvidas ou preocupações relacionadas com notícias recentes, dando conta da utilização de “dispositivos manipuladores” de emissões por fabricantes de automóveis.
A MMC responde a essas dúvidas ou preocupações com as seguintes declarações:
Todos os motores a gasolina ou a diesel que a MMC produz estão em conformidade com a legislação dos países onde são vendidos.
A MMC nunca usou software, ou outros métodos não legítimos, para reduzir as emissões durante os testes com motores a gasolina, a diesel ou em sistemas híbridos plug-in desenvolvidos pela MMC. Os nossos clientes podem ter a certeza de que seus veículos cumprem integralmente todos os regulamentos aplicáveis.
A MMC também foi assegurada pela Volkswagen, que os motores a diesel fornecidos para veículos Mitsubishi cumprem integralmente os regulamentos dos países em que foram comercializados.
Sem outro assunto de momento...
Enviado por: aacc em 02 de Novembro de 2015, 19:42 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/porsche-envolvida-na-fraude-das-emissoes-da-volkswagen_233455.html (http://economico.sapo.pt/noticias/porsche-envolvida-na-fraude-das-emissoes-da-volkswagen_233455.html)
Enviado por: aacc em 03 de Novembro de 2015, 20:26 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/vw-detecta-nova-irregularidade-fraude-pode-agora-envolver-impostos_233574.html (http://economico.sapo.pt/noticias/vw-detecta-nova-irregularidade-fraude-pode-agora-envolver-impostos_233574.html)
Enviado por: rodrigopt em 03 de Novembro de 2015, 21:33 pm
Enviado por: aacc em 07 de Novembro de 2015, 12:44 pm
http://rr.sapo.pt/noticia/38867/volkswagen_donos_dos_carros_com_emissoes_adulteradas_podem_receber_dinheiro_de_volta (http://rr.sapo.pt/noticia/38867/volkswagen_donos_dos_carros_com_emissoes_adulteradas_podem_receber_dinheiro_de_volta)
Enviado por: Rui em 07 de Novembro de 2015, 22:28 pm
Enviado por: Xmarine em 08 de Novembro de 2015, 13:26 pm
Sent from my french rubbish car with a Beneton suspension
Enviado por: Sls a GPL em 09 de Novembro de 2015, 14:09 pm
Enviado por: aacc em 09 de Novembro de 2015, 20:45 pm
http://pplware.sapo.pt/informacao/volkswagen-oferece-vouchers-e-cartoes-presente-a-clientes/ (http://pplware.sapo.pt/informacao/volkswagen-oferece-vouchers-e-cartoes-presente-a-clientes/)
Enviado por: rodrigopt em 10 de Novembro de 2015, 18:41 pm
Enviado por: aacc em 16 de Novembro de 2015, 12:43 pm
Enviado por: Xmarine em 16 de Novembro de 2015, 13:03 pm
Enviado por: Apocallypse em 16 de Novembro de 2015, 13:35 pm
Enviado por: Xmarine em 16 de Novembro de 2015, 14:56 pm
:laugh: :laugh: :laugh:
Enviado por: Apocallypse em 16 de Novembro de 2015, 15:49 pm
O que está em causa não é a segurança das viaturas nem o seu funcionamento, mas sim uma fraude fiscal e ambiental e tudo o que isso implica, desde os benefícios fiscais dados aos fabricantes automóveis por (supostamente) produzirem veículos menos poluentes, até aos impostos pagos pelos consumidores finais (como o IUC)!
Enviado por: Xmarine em 16 de Novembro de 2015, 15:54 pm
Enviado por: nelsonjrgomes em 16 de Novembro de 2015, 18:12 pm
Como o Apocalypse referiu, isto configura fraude fiscal e ambiental - sim, porque uma componente do IA (em Portugal é assim, no resto da Europa não deve ser muito diferente) é paga em função das emissões de CO2 homologadas - e uma parte do imposto não está a ser paga, em virtude deste esquema. Mais, isto revela concorrência desleal, pois assim os carros podem ser vendidos ao consumidor final por um valor mais baixo (ao evitar parte dos impostos), comparativamente com outros de outras marcas que não recorram a estes esquemas.
Para além disso, enquanto consumidor, um dos fatores de escolha decisivo para a escolha de um modelo do construtor A vs B pode ser o consumo médio - e assim, configurar um caso de fraude, pois existe uma estratégia deliberada por parte do fabricante para "enganar" o comprador.
Acho que isto ainda vai fazer correr muita tinta...
Enviado por: aacc em 16 de Novembro de 2015, 18:39 pm
Enviado por: Renault5TL em 17 de Novembro de 2015, 00:25 am
Enviado por: nelsonjrgomes em 17 de Novembro de 2015, 08:59 am
Enviado por: Apocallypse em 17 de Novembro de 2015, 10:04 am
Naturalmente, o NOx e o CO2 têm um maior impacto porque são os principais responsáveis pela poluição ambiental e são prejudiciais à saúde!
O NOx são as moléculas mais nocivas para a saúde mas também impedem, por exemplo, a fotossíntese... enquanto que o CO2 é o principal causador do efeito de estufa, que leva ao aquecimento global!
Assim sendo, o que está em causa é a fraude fiscal e ambiental e, em último caso, de abuso de confiança ou burla perante os clientes (que podem recorrer aos meios legais para exigirem os seus direitos)!
A VW já informou os países afectados que assumirá todos os encargos que resultem das "actualizações" fiscais relativas a todas as viaturas adulteradas, pois naturalmente não podem ser os clientes a suportarem esses custos... e eles são espertos o suficiente para quererem evitar milhões de processos, ficaria-lhes muito mais caro!
Enviado por: aacc em 23 de Novembro de 2015, 20:38 pm
Enviado por: Blurr em 23 de Novembro de 2015, 22:04 pm
Enviado por: aacc em 25 de Novembro de 2015, 18:33 pm
http://24.sapo.pt/article/lusa-sapo-pt_2015_11_25_730989970_volkswagen-confirma-que-nao-havera-indemnizacao-para-clientes-europeus (http://24.sapo.pt/article/lusa-sapo-pt_2015_11_25_730989970_volkswagen-confirma-que-nao-havera-indemnizacao-para-clientes-europeus)
Enviado por: twingo32v em 26 de Novembro de 2015, 00:01 am
Não há marca que escape...a máquina a diesel faz parte do passado e as marcas têm que saber passar por cima disso.
Neste momento penso que o futuro a curto/médio prazo está nos Híbridos e de futuro penso que nos Eléctricos mas para isso precisamos de mais uma a duas décadas. O motor diesel está a entrar em esforço para respeitar as necessidades do ambiente, neste momento gosto da atitude de marcas como a lexus e a Toyota que estão a apostar forte nos Híbridos sem grandes novidades nos diesel.
Enviado por: Kovinha em 26 de Novembro de 2015, 08:24 am
Outra questão: como conseguimos combater o facto de nos EUA se pagar cerca de 2USD por 3.78l de combustível e nos paises europeus se pagar 3x mais por cada litro de combustivel que metemos dentro do deposíto?
Não acho que os motores diesel estejam ultrapassados, mas está-se a criar um estigma contra os mesmos que não faz sentido nenhum...
Enviado por: Blurr em 26 de Novembro de 2015, 09:48 am
Enviado por: Sls a GPL em 26 de Novembro de 2015, 13:07 pm
Por exemplo o gás, usa a mesma tecnologia de motores que a gasolina, com um preço substancialmente mais baixo, é uma boa alternativa a médio prazo em relação aos diesel, alem das vantagens ambientais e fiscais.
Cada vez mais se vê empresas de transporte, quer de passageiros, quer de mercadorias a utilizar veículos a gás natural.
Enviado por: aacc em 26 de Novembro de 2015, 15:57 pm
Enviado por: Rui em 26 de Novembro de 2015, 22:24 pm
Enviado por: Xmarine em 26 de Novembro de 2015, 22:37 pm
Enviado por: Rui em 26 de Novembro de 2015, 22:45 pm
Enviado por: Xmarine em 26 de Novembro de 2015, 22:51 pm
Continuo a achar que isto tudo é completamente irrelevante. E que o futuro em que se deveria apostar deveria ser o Hidrogénio...
Enviado por: Rui em 26 de Novembro de 2015, 22:53 pm
Enviado por: scenick em 26 de Novembro de 2015, 22:58 pm
Tecnologia para os motores de combustão interna é basicamente a mesma desde que inventaram o motor de explosão, se virmos bem tirando os materiais que evoluíram e a maneira de dispor os componentes o principio de funcionamento é o mesmo desde sempre.
Enviado por: Sls a GPL em 26 de Novembro de 2015, 23:48 pm
Enviado por: scenick em 27 de Novembro de 2015, 11:05 am
Enviado por: Sls a GPL em 27 de Novembro de 2015, 13:11 pm
Alem disso o petróleo é necessário para outras coisas para alem dos combustíveis. Se o consumo de petróleo para combustíveis for reduzido, as reservas duram para muito mais tempo.
Na minha opinião se as petrolíferas passarem a aproveitar muito do gás que é desperdiçado em todo o processo de extracção e transformação do petróleo, haveria mais gás disponível e por conseguinte reduzia-se as necessidades pelos outros combustíveis mais poluentes.
Claro que uma mudança radical seria o caos, acredito mais que essa mudança seja progressiva e ao longo de alguns anos, se não décadas ;)
Enviado por: aacc em 29 de Novembro de 2015, 18:14 pm
Enviado por: Apocallypse em 10 de Dezembro de 2015, 12:09 pm
Enviado por: aacc em 02 de Janeiro de 2016, 15:04 pm
Uma 2ªMAF? Mais uma invenção de caca :smoke:
Enviado por: Gonçalo em 04 de Janeiro de 2016, 13:12 pm
Enviado por: Sls a GPL em 06 de Janeiro de 2016, 02:20 am
Se correr alguma coisa mal, a culpa é de quem teve que executar a ordem, se não encontrou uma solução melhor que assuma a responsabilidade, e quem deu a ordem passa impune.
Enviado por: aacc em 06 de Janeiro de 2016, 09:38 am
Enviado por: aacc em 09 de Janeiro de 2016, 16:02 pm
Enviado por: aacc em 10 de Janeiro de 2016, 19:05 pm
A solução encontrada para os states, é diferente da europeia... Curioso
Enviado por: carvalhovsky em 12 de Janeiro de 2016, 22:43 pm
Acho que ainda faltam muitos episódios para terminar esta novela..
diariodigital.sapo.pt/news.asp?id_news=806695 (http://diariodigital.sapo.pt/news.asp?id_news=806695)
Enviado por: scenick em 12 de Janeiro de 2016, 22:55 pm
Enviado por: MaNeL em 13 de Janeiro de 2016, 12:52 pm
Enviado por: scenick em 13 de Janeiro de 2016, 23:32 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 14 de Janeiro de 2016, 00:03 am
Enviado por: Sls a GPL em 14 de Janeiro de 2016, 00:05 am
Se não houver esse tipo de alterações ele assumia que estava em teste e em vez de ter o desempenho normal, tinha um desempenho mais eco, ou seja debitava menos combustível para conseguir estar dentro dos parâmetros legais.
Quando há variação nos dados ambientais, o software deixava de limitar o debito de combustível.
Enviado por: RenaultTurbo em 14 de Janeiro de 2016, 00:09 am
Enviado por: Apocallypse em 14 de Janeiro de 2016, 11:54 am
http://economico.sapo.pt/noticias/buscas-na-renault-por-suspeita-de-fraude_239677.html (http://economico.sapo.pt/noticias/buscas-na-renault-por-suspeita-de-fraude_239677.html)
Enviado por: Apocallypse em 14 de Janeiro de 2016, 13:47 pm
http://rr.sapo.pt/noticia/44152/renault_sofre_dia_negro_nas_bolsas_apos_investigacoes_de_fraude (http://rr.sapo.pt/noticia/44152/renault_sofre_dia_negro_nas_bolsas_apos_investigacoes_de_fraude)
Enviado por: Miguel1120 em 14 de Janeiro de 2016, 13:56 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 14 de Janeiro de 2016, 14:03 pm
Enviado por: Sls a GPL em 14 de Janeiro de 2016, 16:36 pm
Uma coisa é divergências por causas ambientais, peso, etc outra coisa é manipulado intencionalmente.
Enviado por: RenaultTurbo em 14 de Janeiro de 2016, 17:35 pm
Enviado por: Lipe em 14 de Janeiro de 2016, 18:37 pm
Enviado por: Sls a GPL em 19 de Janeiro de 2016, 13:36 pm
Enviado por: overlord em 19 de Janeiro de 2016, 14:29 pm
Entao eu tive um megane 1.5 dci 100cv com 119g/km de co2 e fazia de media 4.1, 4,2l/100, e agora tenho uma megane ST 1.5 dci 110cv que esta homologado para um co2 de 106g/km mas ai é que esta o problema é que nos mesmos percursos, as mesmas velocidades, com ou sem cruise control(no megane de 100cv com cruise a media ficava-se nos 4.0) não consigo de forma alguma baixa dos 5.5l/100.
Ora gasta mais pului obrigatoriamente mais.
Enviado por: Kovinha em 19 de Janeiro de 2016, 16:43 pm
Algo não bate certo...
Enviado por: pjrcampos em 19 de Janeiro de 2016, 16:54 pm
Enviado por: Apocallypse em 20 de Janeiro de 2016, 15:27 pm
Enviado por: Kovinha em 20 de Janeiro de 2016, 16:26 pm
Enviado por: Apocallypse em 20 de Janeiro de 2016, 16:37 pm
Ou talvez o Captur tenha sido o único modelo da "nova" geração a ser vendido com esse problema e quando descobriram, corrigiram os outros modelos "novos" ainda antes de serem postos à venda? :huh:
Ou, como diz na notícia, estão a investigar se existe mais algum modelo afectado... às tantas ainda aparece o Megane ou outro!
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Janeiro de 2016, 18:42 pm
Enviado por: aacc em 15 de Fevereiro de 2016, 18:04 pm
Enviado por: aacc em 20 de Fevereiro de 2016, 13:22 pm
Enviado por: MRC em 20 de Fevereiro de 2016, 21:08 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 21 de Fevereiro de 2016, 19:25 pm
Enviado por: Apocallypse em 24 de Fevereiro de 2016, 14:15 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-produziu-mais-salsichas-e-ketchup-que-carros_243485.html (http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-produziu-mais-salsichas-e-ketchup-que-carros_243485.html)
Enviado por: aacc em 02 de Março de 2016, 08:33 am
Enviado por: Gonçalo em 02 de Março de 2016, 09:50 am
Enviado por: Farfalho em 02 de Março de 2016, 11:13 am
O processo judicial pode criar jurisprudência para os que poderão vir
Enviado com aprovação Jacques Cousteau
Enviado por: Apocallypse em 08 de Março de 2016, 17:08 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/vw-espera-danos-financeiros-substanciais-e-avisa-que-havera-mais-mas-noticias_244544.html (http://economico.sapo.pt/noticias/vw-espera-danos-financeiros-substanciais-e-avisa-que-havera-mais-mas-noticias_244544.html)
Enviado por: rike1 em 08 de Março de 2016, 17:44 pm
Quando eles começarem a intervencionar os veiculos alguns proprietários vão querer fazer teste de cavalos e binários aos bancos de ensaio antes de irem para a oficina... se depois tiverem perdas consideraveis de potencia e binário comparado com as anteriormente e as anunciadas no acto da venda, eu quero ver como é que a VW vai dar a volta ao assunto.
Enviado por: Apocallypse em 14 de Março de 2016, 13:01 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/vwleaks-funcionario-demitido-acusa-marca-de-apagar-dados-da-fraude-das-emissoes_244833.html (http://economico.sapo.pt/noticias/vwleaks-funcionario-demitido-acusa-marca-de-apagar-dados-da-fraude-das-emissoes_244833.html)
Enviado por: aacc em 25 de Março de 2016, 08:32 am
Enviado por: aacc em 06 de Abril de 2016, 11:12 am
Enviado por: Gonçalo em 06 de Abril de 2016, 16:07 pm
Enviado por: aacc em 20 de Abril de 2016, 12:01 pm
Enviado por: Blurr em 21 de Abril de 2016, 01:40 am
Enviado por: aacc em 22 de Abril de 2016, 08:31 am
Enviado por: Apocallypse em 22 de Abril de 2016, 09:05 am
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Abril de 2016, 13:26 pm
Enviado por: aacc em 22 de Abril de 2016, 20:13 pm
Parece que a Autoridade Ambiental Norte-Americana EPA , emitiu uma recomendação à Volkswagen para que recolha mais de 480 mil automóveis com motor TDI de quatro cilindros. Entretanto está a proibida a comercialização do 2.0 TDI nos states.
Qualidade alemã!![url]http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-chega-a-acordo-com-os-estados-unidos-e-recompra-ate-482-mil-carros_247814.html[/url] ([url]http://economico.sapo.pt/noticias/volkswagen-chega-a-acordo-com-os-estados-unidos-e-recompra-ate-482-mil-carros_247814.html[/url])
Não há coincidências
Enviado por: aacc em 22 de Maio de 2016, 17:57 pm
http://economico.sapo.pt/noticias/fiat-chrysler-e-suspeita-de-falsificar-testes-de-emissao-de-poluentes_250007.html (http://economico.sapo.pt/noticias/fiat-chrysler-e-suspeita-de-falsificar-testes-de-emissao-de-poluentes_250007.html)
Enviado por: overlord em 23 de Maio de 2016, 14:33 pm
E Desculpem-la a solução para o 1.6 tdi é um tubo com uma rede??? é como dar um placebo ao carro manter o software e dizer, resolvemos o problema. enfim povo tuga que gosta de ser enganado
Enviado por: jotaagá em 23 de Maio de 2016, 15:49 pm
(...)
E Desculpem-la a solução para o 1.6 tdi é um tubo com uma rede??? é como dar um placebo ao carro manter o software e dizer, resolvemos o problema. enfim povo tuga que gosta de ser enganado
Boas
E ao que parece essa rede é para "diminuir turbulência do ar na admissão"?
Não percebo assim daquilo para contestar mas parece-me assim um monte de areia e uma pá.
Alguém que apresente os olhos.
Eles não querem é ser sózinhos, a mensagem é nós fizemos mas só porque os outros já o faziam antes de nós
Cumprimentos
Enviado por: Kovinha em 24 de Maio de 2016, 08:36 am
Eu, mesmo tendo um Renault, ainda não tirei da ideia a vontade de ter um VW, pela diferença que a marca representa no mercado, pela qualidade de construção e pela fiabilidade dos seus motores (conheço muitos e bons casos de TDi com mais de 300000kms que continuam a rular apenas com mudança de filtros e óleos...)
Agora que é estranho quem fez a asneira estar a empurrar/encontrar culpados noutras praias, lá isso é...
Enviado por: rike1 em 24 de Maio de 2016, 10:53 am
Por exemplo eu conheço diversos casos que VW e audi que têm as primeiras séries de motores 2.0 TDI e a cada 80 a 100 mil kms levam cabeças novas... e quem é que paga? Não é a VW. Tenho um amigo que o A3 dele conta com 195 mil kms e já vai na 3.ª cabeça. E sempre a reparações são na AUDI...
Vai ver os novos motores 1.6 tdi... nem precisam de trocar o oleo.... ele bebe tanto oleo que na altura de trocar o oleo velho já foi consumido. Ou seja vais trocar oleo novo.
Sei de uma entidade que tem uma frota deles... não há 1 que não beba oleo. Mesmo com todos os cuidados (não puxar a frio... não desligar sem refregirar o turbo) mesmo assim gasta oleo.
VW já foi boa... neste momento é uma marca como outra qualquer.
Enviado por: Kovinha em 24 de Maio de 2016, 11:58 am
Pior do que isso: ele quando comprou a carrinha, pouco tempo depois trocou o turbo pela primeira vez, e este turbo, mudado mesmo na BMW, fez apenas 44000kms em 2 anos e 3 meses...Conclusão: como já tava fora da garantia, chapéu abelha...
Existem casos em todas as marcas, eu próprio tive que me chatear com a Renault para me resolverem um problema que detectei com apenas 412kms...
Isto é conversa que daria pano para mangas
Enviado por: Sls a GPL em 24 de Maio de 2016, 12:31 pm
Enviado por: rike1 em 24 de Maio de 2016, 15:51 pm
A VW já foi muito boa, não digo que não. Neste momento é igual às outras marcas.
Enviado por: MaNeL em 24 de Maio de 2016, 20:47 pm
Enviado por: Ricardo em 24 de Maio de 2016, 20:59 pm
Enviado do meu SM-G935F através de Tapatalk
Enviado por: MRC em 24 de Maio de 2016, 21:28 pm
A VW, qualidade? Pah em muitos aspectos um pouco superior aos equivalentes de outras marcas. E também inferiores noutros tantos. Plásticos interiores, elevadores dos vidros, fechos centrais, forros de tecto, alguns motores pouco fiáveis (otto e diesel), são só alguns pontos que desde dos Golf 3 têm sido mato.
BMW, nada a combinar com fiabilidade? Não concordo, de todo. Tal como a Renault teve o Cléon, um poço de fiabilidade como todos sabemos, a BMW teve o seu M10 e M20, igualmente motores que nunca mais acabam. Actualmente e com a cena diesel em força, tem sido menos fiável é certo, e pode agradecer às distribuições e admissões dos N47. E tem mais alguns motores sujeitos a problemas. Mas daí a dizer que não é nada fiável, vai um bom bocado.
Enviado por: overlord em 24 de Maio de 2016, 23:30 pm
O ex patrão da minha mulher tinha ua vw passat 2006, 2.0tdi 170cv, full extras(gente com papel) pois ouve um ano o motor foi mudado 3 vezes na marca em garantia. 3 VEZES... Manutençoes sempre em dia na marca, uma das vezes teve que mudar a defeitousa bomba de oleo na marca, serviu de muito? Meteram aquela cola no carter, nao meteram os parafusos, ao fim de 30 km o carter cai pura e simplesmente resultado outro motor com os porcos...
Tinha um problema que era de apertar com a carrinha e ligar o AC, a p*** entrava em modo de segurança sem acender luz alguma de problema desligava-se e volta-se a ligar voltava a tar tudo bem. Pois teve que fazer um video porque nunca ficou erro registado na carrinha. Nunca conseguiram descobrir a carrinha. Acabou por vender o VW cancro quando a garantia e extensão de garantia acabou.
Ultimamente a qualidade VW deixa muito a desejar em termos mecanico
Enviado por: profiesta em 25 de Maio de 2016, 04:56 am
Se os novos TDI já não são como os antigos 1.9, também a Mercedes já não faz motores para 1 milhão. Isto falando em motores diesel.
No a gasolina ainda vai havendo algumas diferenças de relevo.
Em relação ao assunto do tópico, parece-me que isto ainda vai levar bastante tempo a ser resolvido. Espero também que se investigue se realmente existem mais marcas com motores diesel fora dos parâmetro ou não.
E espero também que os governos acordem para a realidade e comecem a taxar o diesel de forma justa, abrindo a porta a outros combustíveis(gás natural, GPL etc). Visto serem um combustível que emite partículas cancerígenas.
Enviado por: Kovinha em 25 de Maio de 2016, 09:01 am
Enviado por: jotaagá em 25 de Maio de 2016, 11:22 am
Bem se a fiabilidade da mazda em motor é boa também o é a peugeot, ford e citroen, é tudo motor psa no diesel
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Maio de 2016, 12:52 pm
Fazer uma citação da mensagem exactamente anterior é desnecessário ;)
Sugiro que consultem este tópico - http://www.renaultpt.com/index.php?topic=8238.0 (http://www.renaultpt.com/index.php?topic=8238.0)
Nota de rodapé :laugh: A chamada de atenção não é dirigida, a A, a B ou a C, é para todos que é para ninguem ficar com inveja ;) :laugh: :laugh: :laugh:
Há que ver uma coisa, que é o facto de haver menos hondas e mazdas a circular que outras marcas, o que pode dar a entender que podem ser marcas muito fiáveis por não se ouvir falar de problemas e não o ser pelo facto de haver poucas pessoas com carros destes.
Por isso é muito natural ouvirmos falar de marcas que dão mais problemas só pelo facto de existirem muitos carros dessa marca no nosso parque automóvel.
Só a titulo de exemplo, os mazda com fap têm um grave problema de diluição de diesel no óleo devido ao sistema do fap.
Enviado por: rike1 em 25 de Maio de 2016, 12:59 pm
A Honda é um exemplo...
Para mim há 2 formas de ver se uma marca é boa ou não.
1.ª a Qualidade de construção
2.ª Serviço Pós-Venda com o intuito de resolver defeitos.
Para mim não há como as marcas japoneses. Varias vezes já se viu as marcas a fazerem re-call para substituição de peças e em veiculos que muitos deles já nem se encontram em garantia.
GIFS o problema dos Japoneses muitas vezes é o preço. Normalmente são mais caros que os das marcas europeias e Americanas
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Maio de 2016, 13:10 pm
Enviado por: rike1 em 25 de Maio de 2016, 13:31 pm
Quando tinhamos a V60, esta um dia estava estacionada e veio um Serie da Land-Rover e pregou-lhe uma passa de todo o tamanho.
Lá foi para a Volvo e para se arranjar um braço de suspensão foi preciso 3 semanas à espera. Saliento 3 semanas só para virem as peças, não estou a falar da reparação.
Claro que quem ficou lesado fomos nós... a Volvo só decidiu arranjar-nos um veiculo nos ultimos 5 dias.
Claro que quando foi para trocar disse logo à pessoa que pagava: Volvo nem pensar e relembrei-o do que se tinha passado.
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Maio de 2016, 13:40 pm
Enviado por: Farfalho em 25 de Maio de 2016, 22:21 pm
Sei de situações em que a MMP teve que intervir e fincar o pé. Outras onde supostamente não esteve bem os intervenientes não se alongaram.
O sistema DPF é algo que a muitos dá raia enquanto que outros não; aprenderam como o motor funciona. Problemas reconhecidos houve (sim, é com h) na gama de motores da casa. Os 1.6 é pau para toda a obra e que nos M3 dão raia.
O que já foi dito que os que mais são vendidos irão eventualmente dar maior raia, a probabilidade é inerentemente maior. Claro que entra em jogo a mente do zé tuga de que os alemães são gostosos e vistosos, depois choram.
Mercedes de cabidela em forno de Diesel, BMW N47 à chibatada, Audis com tinta, VW traumatismo craniano. A isto juntam-se os Seat neboeiro, Renault camisas e blings, etc.
Do que se ouve menos falar serão Toyotas, Porsche, Ford, Volvo (motores da casa).
FIAT, Opel (usa motores do primeiro) e os que ficaram de fora terão os seus casos noutros departamentos.
Enviado por: Lipe em 25 de Maio de 2016, 22:46 pm
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13254268_10153791105028893_5329006203361308442_n.jpg?oh=2e23070f981805e206a90c61a7cc61eb&oe=57E1005D)
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13245426_10153791104993893_3421433240607533282_n.jpg?oh=2ec3b70e24123761feccbbdbae378033&oe=57C8B3F6)
ah e tal BMW :laugh: :laugh: :laugh:
(https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13239973_10153791105093893_1859591719225314800_n.jpg?oh=b7fc0e1c35b38e2fdcf2f59472f65dbf&oe=57E0F9C3)
Estes apenas num espaço de 10min :tongue:
Enviado por: Rui em 25 de Maio de 2016, 22:47 pm
Enviado por: RenaultTurbo em 26 de Maio de 2016, 09:30 am
Enviado por: MRC em 26 de Maio de 2016, 13:25 pm
Enviado por: Lipe em 26 de Maio de 2016, 14:15 pm
Eu tive 3 corsas com esse motor (1.3cdti 75cv) e fiz-lhes uma porrada de km sem quaisquer problemas, mas em oficinas que conheço, eles têm desses aos pontapés com o motor nas lonas.
Enviado por: profiesta em 26 de Maio de 2016, 15:32 pm
Sobre o que se vê mais nas oficinas não vou dar a minha opinião, pois isso varia nas várias zonas do país. Pois basta ir para as zonas mais empobrecidas do país para se verem muito menos carros premium do que se vê em Lisboa.
Enviado por: Farfalho em 26 de Maio de 2016, 17:10 pm
Enviado com aprovação Jacques Cousteau
Enviado por: Sls a GPL em 26 de Maio de 2016, 18:45 pm
Enviado por: rike1 em 26 de Maio de 2016, 19:14 pm
Sai mais um fino para esta mesa.
[url]http://economico.sapo.pt/noticias/fiat-chrysler-e-suspeita-de-falsificar-testes-de-emissao-de-poluentes_250007.html[/url] ([url]http://economico.sapo.pt/noticias/fiat-chrysler-e-suspeita-de-falsificar-testes-de-emissao-de-poluentes_250007.html[/url])
desculpem mas tive de voltar a este topico.
Para mim, isto dos escandalo da VW tinha as empresas de automóveis Americanas por trás e por isso é que nos EUA a coisa está como está e a VW baixa a bolinha. Cá na EU como é uma empresa Alemã e que um dos principais accionista é o Estado Alemão a coisa morre por si.
Mas não deixo de achar graça que agora os Alemães se interesse pelas marcas Americana... não sei muito bem o que querem eles visto que a barraca já está armada e na Europa a coisa vai ficar por aí. Ou seja a VW na Europa safa-se e os Alemães acham que vão impor o que é que seja a outras marcas?
Devem estar loucos.
Em casa da minha mãe existiam 2 skodas... que já foram.
Um deles um skoda fabia 1.6 tdi de 90 cvs que já tinha uma batida de motor muito estranha. Esse foi substituído por um motor renault vestido de Mercedez.
Enviado por: scenick em 26 de Maio de 2016, 21:50 pm
Falando da VW e da origem deste tópico alguém um dia perguntou se o esquema da aldrabice da centralina reduzir a potência do carro para não fazer tantas emissões poluentes era revertivel.
Claro que é mas eu gostava de ver o 1º dono de um VW com cavalos a mais que os declarados a querer ficar sem esses cavalitos.
Enviado por: MRC em 27 de Maio de 2016, 00:11 am
Cá fora sim, em material de degaste temos as mesmas marcas que equipam as origens japonesas a preços equivalentes (KYB, AISIN, Blue Print, etc) à concorrência para os europeus.
Enviado por: wulfric em 27 de Maio de 2016, 09:13 am
A juntar depois ao tratamento que muitos dão e se vê... ainda há um mês o patrão da minha maria teve que mandar o Corsa de 2008 rectificar não sei o quê e que foram p'ra cima de 1000€ porque andava há mais de 40 mil km's com o mesmo óleo... Esqueceu-se que tinha que o trocar :slap: :slap:
Enviado por: predas em 27 de Maio de 2016, 09:23 am
Ou então respeito criteriosamente os planos de manutenção....
Enviado por: scenick em 27 de Maio de 2016, 09:32 am
no caso dos nissan então é de partir o coco a rir, aquilo vem com mecanica renault e as peças são mais baratas que na renault
Enviado por: Blurr em 27 de Maio de 2016, 14:27 pm
Enviado por: MRC em 29 de Maio de 2016, 14:29 pm
O caso Nissan parece ser uma excepção então. O que é sempre bom saber.
Enviado por: RenaultTurbo em 31 de Maio de 2016, 23:20 pm
Enviado por: jbsilva em 21 de Junho de 2016, 17:05 pm
http://sicnoticias.sapo.pt/economia/2016-06-21-Volkswagen-vai-deixar-de-produzir-carros-a-diesel (http://sicnoticias.sapo.pt/economia/2016-06-21-Volkswagen-vai-deixar-de-produzir-carros-a-diesel)
Enviado por: rike1 em 21 de Junho de 2016, 17:11 pm
como sabem que não consegue ser competitivos nos diesel de forma a cumprirem as emissões, acabam com os diesel e tentam fazer um floreado... lol
Enviado por: MauroTM em 21 de Junho de 2016, 17:30 pm
Enviado por: Lipe em 21 de Junho de 2016, 18:01 pm
No caso da VW, também teve peso o escandalo...
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Junho de 2016, 06:00 am
As marcas é que em vez de pensarem em evoluir antes de chegarem a esse ponto, continuam a esticar a corda e a fazer lucro fácil em manter um motor que tem os dias contados.
Se não tivesse sido as normas euro para a poluição nunca tinham surgido os híbridos e eléctricos, que já podiam estar mais difundidos, se não fosse a panca do pessoal só querer diesel.
Enviado por: rike1 em 22 de Junho de 2016, 12:43 pm
O Diesel não é mais poluente que a gasolina.
1.º o diesel produz mais emissões por litro consumido, mas como os veículos a gasolina têm um consumo superior para fazer o mesmo trabalho, as emissões andam ela por ela. Se bem que andamos a comparar emissões de particulas diferentes.
2.º o diesel é feito dos restos dos produtos que não são aproveitados na produção da gasolina. Ou seja se diminui a produção de gasoleo, o que é que vão fazer a todos esses produtos?
Quanto às marcas começarem a desenvolver os veiculos electricos, ainda tem muito que se lhe diga.
1.º O baixo rendimento das baterias
2.º O tempo de carga das baterias
3.º Como reciclar as baterias
4.º As instalações electricas nacionais e a dos próprios edificios não estão preparadas para que o mercado privilegie os veiculos eléctricos.
O reciclar de uma bateria é muito mais danoso em termos ecologicos do que os gases lançados pelos veiculos diesel no seu tempo de vida util. Viva o chumbo!
Depois ainda há que ter atenção a outras coisas... as matérias primas.
Isto é tudo muito bonito, mas só quando se coloca tudo na balança (desde o processo de produção até à sua reciclagem) é que se pode dizer realmente o que vale a pena.
PS: A meu ver o ideal são os veiculos de motriz unicamente eléctrica, com uma bateria de baixa capacidade e para assegurar um maior raio de acção, ter um motor termico pequeno apenas para servir de gerador de electricidade que trabalhava quando era necessário carregar a bateria.
Assim esse motor trabalharia sempre a uma rotação especifica que seria onde tivesse maior rendimento de forma a produzir o maximo de electricidade ao mais baixo consumo de combustível.
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Junho de 2016, 13:07 pm
Há soluções menos poluentes como o gás, hidrogeno, etanol, electricidade, etc. mas para que essas tecnologia vinguem é preciso que as marcas apostem nelas, e que o mercado esteja interessado em fornecer esses combustíveis.
Essa ideia tem direitos de autor :laugh: eu também sempre defendi que a viabilidade dos híbridos é serem eléctricos e com um motor auxiliar só para gerar electricidade, e se fosse a gás era ouro sobre azul lol
O pior é que os gajos do petróleo é que mandam.
Enviado por: MRC em 22 de Junho de 2016, 13:53 pm
O Diesel não é mais poluente que a gasolina.
1.º o diesel produz mais emissões por litro consumido, mas como os veículos a gasolina têm um consumo superior para fazer o mesmo trabalho, as emissões andam ela por ela. Se bem que andamos a comparar emissões de particulas diferentes.
O 1º paragrafo está errado. No 2º, quase que te contrarias face ao 1º. Não mistures a maior eficiência do motor diesel, com emissões, porque a queima de 1 litro de um e outro resulta num produto de emissões tão desproporcional que a eficiência diesel não tem como equilibrar a balança das emissões.
O diesel, nunca, repito nunca, e de igual para igual, é menos poluente que a gasolina. A não ser que penses como os governos europeus e apenas te refiras ao CO2 que é apenas um dos milhares componentes que saem da sua queima e em certa parte, dos menos nocivos para o ambiente.
Enviado por: rike1 em 22 de Junho de 2016, 15:48 pm
Alias a conversa dos gases é uma conversa de treta. Se olharem para a produção de gases nocivos ao ambiente irão vereficar que há actividades muito mais poluentes que os automóveis. Mas vai lá dizer ao mundo que têm de reduzir a produção de vacas...
Enviado por: Lipe em 22 de Junho de 2016, 17:20 pm
PS: A meu ver o ideal são os veiculos de motriz unicamente eléctrica, com uma bateria de baixa capacidade e para assegurar um maior raio de acção, ter um motor termico pequeno apenas para servir de gerador de electricidade que trabalhava quando era necessário carregar a bateria.
Assim esse motor trabalharia sempre a uma rotação especifica que seria onde tivesse maior rendimento de forma a produzir o maximo de electricidade ao mais baixo consumo de combustível.
Isso é como o BMW I3 com a extensão de autonomia e os Chevrolet + Opel
O motor de combustão, apenas serve para carregamento e não para movimentar o carro.
Enviado por: MRC em 22 de Junho de 2016, 20:41 pm
Mas pena é mesmo isso: Quando se fala em poluição, só se fale em CO2. E porque em vez de taxar apenas as emissões de CO2, não taxar os NOx, que tanto são cancerígenos como são das principais causas das chuvas ácidas? Ah pois isso já não interessa, depois o que iríamos fazer ao excedente da torre de refinação...
Enviado por: profiesta em 22 de Junho de 2016, 20:50 pm
Já agora tanto o diesel como os motores a gasolina de injeção directa emitem partículas NOx, os primeiro em maior quantidade.
No entanto nos motores a gasolina com injeção directa, se forem convertidos para GPL a emissão de partículas NOx é zero.
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Junho de 2016, 22:34 pm
O CO2 é o mal menor, pois é o que facilmente se consegue converter, basta cada pais pegar na área imprópria para construção e florestar essas zonas, que o problema do CO2 fica praticamente resolvido.
Os países cobram taxas sobre o CO2 produzido, mas depois aplicam esse dinheiro em quê? Alguém sabe? Pois eu não vejo nenhum pais a pegar nesse dinheiro e plantar árvores.
Se tivermos boas florestas, parte do problema do CO2 fica resolvido.
Quanto Às outras partículas, e gases, há algumas soluções, como o FAP, o adblue, etc, mas isso implica custos acrescidos no produto final, e as marcas têm preferido só aplicar essas novas tecnologias só quando não há mais nenhuma hipótese, se tivesse generalizado logo assim que se verificou que tal tecnologia era eficiente, teríamos carros menos poluentes.
Mas as marcas não estão muito preocupadas com isso, pois se tivessem, eram as primeiras a incentivar o consumidor a adquirir carros menos poluentes, por exemplo, carros a gpl ou gás natural de origem e com uma atitude destas obrigariam à difusão generalizada destes combustíveis. Se aumentar a procura, também iria aumentar a oferta, e em vez de termos meia dúzia de postos de gpl e 2 de gás natural, teríamos muitos mais.
Enviado por: MRC em 23 de Junho de 2016, 00:12 am
Enviado por: rike1 em 23 de Junho de 2016, 10:13 am
...
Ah pois isso já não interessa, depois o que iríamos fazer ao excedente da torre de refinação...
MRC agora já percebeste aquilo que eu escrevi no post anterior? Sim claro que não é bem verdade aquilo que disse, mas é uma simplificação de forma a que toda gente compreenda.
Ou seja a não venda de gasoleo implica o aumento de custos em todos os outros refinados e para alem disso tem ainda se tinha que arranjar forma de reciclar esse excedente.
Quanto ao CO2 o problema a meu ver não está nas emissões mas sim no constante alterações que se fazem aos ciclo do oxigénio. Querem diminuir a existência de CO2 no planeta, têm de plantar mais árvores do que aquelas que são abatidas.
Mas o GIFS já fez boas sugestões.
Quanto à história das FAP, ainda se vai demonstrar que é um erro o uso desta tecnologia. O FAP não elimina a porcaria que lá fica retida... através da sua queima torna-a ainda mais pequena. O problema está no tamanho das partículas pois quanto mais pequenas são, pior é para nós pois os nossos pulmões deixam de as conseguir filtrar e passa tudo directamente para o sangue. Ah pois...
Enviado por: Apocallypse em 23 de Junho de 2016, 11:18 am
Esta notícia saiu em Abril:
http://tek.sapo.pt/noticias/negocios/artigo/holanda_quer_banir_venda_de_carros_nao_eletricos_a_partir_de_2025-47061pnt.html (http://tek.sapo.pt/noticias/negocios/artigo/holanda_quer_banir_venda_de_carros_nao_eletricos_a_partir_de_2025-47061pnt.html)
Enviado por: MRC em 23 de Junho de 2016, 13:38 pm
Quanto à história das FAP, ainda se vai demonstrar que é um erro o uso desta tecnologia. O FAP não elimina a porcaria que lá fica retida... através da sua queima torna-a ainda mais pequena. O problema está no tamanho das partículas pois quanto mais pequenas são, pior é para nós pois os nossos pulmões deixam de as conseguir filtrar e passa tudo directamente para o sangue. Ah pois...
Sim pelo facto de não caírem no solo, como acontece com as mais pesadas e daí serem mais facilmente respiráveis. Também por serem mais pequenas, a contaminação fazer-se ao nível celular, tornando-se potencialmente bem mais cancerígenas.
Mas essas pequenas partículas são uma ínfima parte em relação a um sistema sem FAP, pois após a incineração a maior parte, vira gases à base de carbono. Não esquecer que o carro sem FAP emite tanto as visíveis como essas tais mais pequenas.
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Junho de 2016, 00:23 am
(...) depois o que iríamos fazer ao excedente da torre de refinação...
Ou seja a não venda de gasoleo implica o aumento de custos em todos os outros refinados e para alem disso tem ainda se tinha que arranjar forma de reciclar esse excedente.
Lol, não são só os carros que gastam diesel lol temos uma vasta lista de consumidores, agricultura e pescas, transporte maritimo e terrestre, maquinaria industrial, aquecimento etc.
Como os combustíveis não são produzidos em exclusividade, ou seja, não se produz diesel ou gasolina na quantidade que se quer, mas sim uma percentagem de cada um durante o processo de produção o que vai acontecer, é que tem que haver um equilíbrio no consumo dos vários produtos obtidos na refinação, se não vai-se ter um grande custo no armazenamento dos produtos com menor saída, alem disso a gasolina têm prazo de validade, se o consumo for reduzido, e se haver desperdício, vai originar o aumento de preço dos outros produtos
Ou seja ao se produzir muito diesel devido ao seu consumo elevado, vão se obter outros produtos que tem menor venda, e vão ter que ser armazenados, aumentando o seu preço final.
Como se obtém mais diesel que gasolina durante o processo de refinação, acaba por equilibrar ligeiramente a balança.
Imaginemos agora que há uma revolução dos diesel, e o parque automóvel (falo em automóveis particulares e ligeiros de mercadorias) deixa de ter motores diesel, vai originar uma queda de preço do diesel, mas como não só os carros que o consomem isso irá trazer algumas vantagens, pois vai baixar os custos de produção de todas as industrias que dependem dele. Se os custos de produção diminuem, e os encargos em combustíveis são menores, proporciona o alargamento da produção, mais empregos, mais economia.
Enviado por: Blurr em 25 de Junho de 2016, 09:05 am
Rodinhas para Presidente.....
Enviado por: rike1 em 25 de Junho de 2016, 11:27 am
Em Portugal é que começou esta mania dos Diesel por causa da forma como eram tributados, agora compram-se Diesel porque está na moda e é giro.
Quantas pessoas compram carros a gasoleo porque o preço do litro é mais barato e não compreendem que aquilo que pagaram a mais no acto da compra não compensa essa diferença para o numero reduzido de kms que fazem.
Eu estou a dizer isto mas em casa da minha mãe é a mesma coisa. Há 2 carros novos a gasoleo e nenhum dos 2 fazem kms para que compense... mas como é giro... mas pronto eu como filho fiz-lhe as contas, ela optou por o que melhor entendeu.
Depois há ainda algumas marcas que já nem disponibilizam para o mercado Português determinados veiculos a gasolina. Por exemplo experimentem tentar comprar em Portugal um Citroen C5 a gasolina. Melhor ainda... o novo Renault Talisman. Bem sei que anunciaram que irá chegar uma versão a gasolina... mas entretanto sem sequer há.
Olhem por exemplo o Renault Fluence, não há veiculos a gasolina no mercado Português.
E as Kangoo... tambem apenas a gasoleo.
Por isso as marcas tambem têm a sua quota parte nesta história dos Diesel.
Enviado por: Martins SDI em 25 de Junho de 2016, 16:56 pm
Enviado por: MRC em 25 de Junho de 2016, 17:35 pm
A poupança não é o diesel. Isso é a mente da maioria, a qual não se imagina ter uma bilha no carro. A poupança chama-se GPL.
Não vejo as marcas como propriamente culpadas. A elas só interessa vender e render e como tal se é preciso disponibilizar apenas diesel, porque é o que a maioria dos clientes quer, então siga! Hoje, com a crise, mais que nunca. É também notório no abandono das carroçarias de 2/3 portas e no aparecimento da treta dos SUV e derivados.
Enviado por: rike1 em 27 de Junho de 2016, 11:34 am
Outro dia em Vendas Novas vi uma senhora a tentar abastecer de GPL e não conseguia. A explicação que a Sr.ª da caixa deu é que a maquina por questões de segurança bloqueava devido ao calor. Epa se isso é mesmo assim, não é um sistema muito bom.
Depois há ainda a questões dos parques de estacionamento fechados... bem sei que os veiculos novos segundo a lei podem usar os parques de estacionamentos. Mas os proprietários dos parques de estacionamento continuam a proibir a não autorizar a entrada destes veículos em estacionamentos fechados.
Epa quanto a carros de 2/3 portas... são muito giros, mas são pouco práticos.
Quando se é novo são os filhos, com o passar da idade deixas de ter a teu cargo os filhos para passares a ter os teus pais.
Se com miúdos ter só 2 portas é uma chatice, com pessoas idosas com problemas de mobilidade é um martírio.
E ter um carro de 2 portas e a chatice que é pendurar o casaco lá atrás... se for à chuva é um pincel.
O futuro dos carros acabará por ser com veículos com motriz eléctrica... a forma de obter essa energia é que ainda é muito discutível. Há quem consiga fazer um veiculo eléctrico sem que este nunca precise ser carregado (com um recurso de um motor magnético).
Enviado por: Sls a GPL em 27 de Junho de 2016, 22:28 pm
Nunca deixei de estacionar num parque fechado nem nunca ninguém me proibiu de tal, o gás e mais seguro que a gasolina ou o diesel :laugh: :laugh:
Essa é a primeira desculpa da treta que ouvi sobre as bombas de gpl lol vai na volta estavam sem gás no deposito e para não darem a parte fraca de que deixaram acabar o combustível.
Estando o gás sobre pressão, a temperatura ambiente em nada interfere, aliás, a passagem do estado liquido para o gasoso o gás faz frio.
Seguindo essa teoria não podias utilizar uma garrafa de gás para fazer o almoço nos dias em que está calor :laugh: :laugh:
Enviado por: jbsilva em 07 de Julho de 2016, 13:38 pm
Enviado por: wulfric em 07 de Julho de 2016, 14:39 pm
http://rr.sapo.pt/noticia/58505/intervencoes_da_volkswagen_nos_veiculos_fraudulentos_agravaram_emissoes (http://rr.sapo.pt/noticia/58505/intervencoes_da_volkswagen_nos_veiculos_fraudulentos_agravaram_emissoes)
Enviado por: Apocallypse em 07 de Julho de 2016, 15:00 pm
Enviado por: profiesta em 07 de Julho de 2016, 16:41 pm
Enviado por: MRC em 10 de Agosto de 2016, 00:50 am
Fala-se muito no diesel do petróleo mas e o biodiesel? Ou oleo vegetal? Será que a queima emite os mesmos poluentes que o de combustivel fossil?
Claro que não. Apenas uma fracção relativamente ao fóssil. Mas esse não gera os famosos "petrodollars"...
Enviado por: rike1 em 11 de Agosto de 2016, 23:45 pm
Enviado por: aacc em 11 de Outubro de 2016, 10:32 am
http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/alemanha-vai-proibir-viaturas-gasolina-gasoleo-77134 (http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/alemanha-vai-proibir-viaturas-gasolina-gasoleo-77134)
Enviado por: MRC em 11 de Outubro de 2016, 13:24 pm
Enviado por: rike1 em 11 de Outubro de 2016, 14:35 pm
É conversa da treta.
Enviado por: rodrigopt em 11 de Outubro de 2016, 19:01 pm
As empresas como fazem? Deitam frotas de carros para o lixo assim?
Ou será que a Angela Merkel vai oferecer carros movidos a energias renováveis? :laugh:
É tudo muito bonito na teoria....
Enviado por: Sls a GPL em 11 de Outubro de 2016, 20:48 pm
A questão da autonomia é fácil de resolver, desde que os veículos produzam a sua própria energia, ficam como problema resolvido. Apesar de já haver veículos com uma autonomia razoável.
Depois ainda sobram os carros a gás que são menos poluentes que os convencionais a gasolina e diesel.
É bem possível implementar essas medidas, basta que haja vontade por parte dos lobis que andam à volta da industria automóvel.
Enviado por: RenaultTurbo em 11 de Outubro de 2016, 21:00 pm
Enviado por: predas em 12 de Outubro de 2016, 08:47 am
Enviado por: Apocallypse em 12 de Outubro de 2016, 12:34 pm
- arranjar um futuro para VW e restante indústria automóvel alemã... caso contrário, com a aldrabice que fizeram, mais cedo ou mais tarde fechavam (e não se perdia nada)!
- criar um domínio económico ainda maior sobre os outros países da UE, como Portugal, que tem nos impostos sobre os produtos petrolíferos (diretos e indiretos) a sua maior receita. Ora proibindo veículos a gasolina e diesel na UE, onde é que Portugal vai arranjar dinheiro?
Se aumentar o parque automóvel elétrico, só há uma solução: aumentar drasticamente o preço da eletricidade! E como isso não vai chegar, vamos ter de pedir mais dinheiro emprestado e por aí em diante... é um ciclo vicioso!
E com isto tudo, o ambiente é o que menos interessa... se por acaso melhorar, já é uma sorte!
Enviado por: jotaagá em 12 de Outubro de 2016, 15:38 pm
Vou aqui escrever a minha opinião sobre este assunto, esta prometida proibição de veículos a gasóleo e a gasolina na Alemanha.
Isto para mim é tudo uma grande treta, um discurso politico e que não será inocente.
Quem manda na evolução tecnológica dos motores são as marcas, essa é que é essa.
Falam dos carros elétricos, muito bem! Pelos vistos são muito bons e tal mas com tempos de reabastecimento de 1 hora e eu vou "daqui para a terra" e páro ali em Leiria 1 hora a abastecer, entretanto vai um cafézinho mais um bolito e tal e lá foram 10€. Não é aplicável, uma coisa são 10 minutos outra são 60 minutos; além disto ainda vem o preço dos carros, muito mais caros e com alugueres de baterias, do que me adianta a mim gastar 1€ para atestar o carro quando já paguei à cabeça, feitas as contas, 50€ por abastecimento?
OK! Mas é elétrico e tal, ambiente e tal; então e o motor a pilha de combustivel? O normalmente denominado fuel cell, que pelo muito pouco que sei funciona a hidrógenio e que "será" recolhido de "água"? Ora pelo que sei há mais de 10 anos que há carros a circular em testes com este tipo de motor.
Porque é que as marcas automóvel não "passaram por cima" do elétrico a baterias? Por interesse económico, na minha opinião esta é que é a verdade e chegando a 2030 se as marcas alemãs estiverem "mal" estou mesmo a ver o governo de lá impedir motores a combustiveis fosseis; é o que mais estou a ver é politicos a fazer o que é melhor para o ambiente e falando em ambiente; julgo que seja pacificamente aceite que um motor de 0,9L polua menos (atualmente) que um de 1,2L; porque não limitar as cilindradas? e já agora limitar que é perfeitamente possivel a perfomance do motor, até nem s epode andar a mais de 120 e tal! Não é o ambiente a preocupação???
Portanto e em forma de conclusão; a meu ver isto é tudo conversa, é tudo "boas intenções" que para passarem de intenções a ações ainda muita água há-de correr nos rios europeus e mundiais.
Cumprimentos
Enviado por: Sls a GPL em 12 de Outubro de 2016, 16:35 pm
Por outras palavras, se os países impõem Às marcas que evoluam, e não o contraio como disseste.
Se um pais proibir a venda de veículos movidos a combustíveis fosseis, que remédio têm as marcas que evoluir e encontrar alternativas.
O sector dos transportes, sejam eles quais forem, movem muito dinheiro, e existem sempre muitos interesses, por isso aqueles que mais lucram tentam sempre lucrar mais, por isso tudo o que possa ir contra o petróleo que é a base de todos os transportes, têm poucas pernas para andar.
As coisas podem mudar sim, mas é preciso que mais países do que só a Alemanha tenham a coragem de começar a banir os combustíveis provenientes do petróleo, mais que não seja, para os particulares.
Só assim é que a industria pode evoluir para outros combustíveis, pois se não houver mercado para os novos combustíveis também, não vale a pena andar a investir nas alternativas, pois não vai haver retorno.
Por isso, primeiro tem que haver vontade politica para se começar a mudar, e só depois é que alguma coisa irá mudar.
Enviado por: jotaagá em 13 de Outubro de 2016, 12:03 pm
Boas
Não concordo contigo mas podemos sempre em concordar não concordarmos, aliás, neste tipo de assuntos parece-me ser i mais natural e deve ser o mais plausivel; parece-me!
Noto que não mencionaste o assunto pilha de combustivel e o afastamento desse caminho em detrimento do caminho baterias quando a pilha de combustivel até tem mais tempo de testes em veículos automóveis; claro que devido à utilização de motores elétricos noutros tipos de veículos, equilibrar e porventura ultrapassar o desenvolvimento de motores para automóveis suportados em baterias, não lhe "foi dificil".
A Alemanha tem forte industria automóvel e de motores, claro que isto não impede a Alemanha enquanto país de impedir a circulação no seu território de veículos movidos a combustiveis fosseis; pessoalmente não acredito que o faça, que o venha a fazer e muito menos de forma simples como se imagina que será.
Não acredito que as marcas automóvel da Alemanha sigam assim de forma simples uma orientação (ou obrigação) do governo Alemão sobre este assunto, afinal vivemos num mundo económico, isto representará perda de empregos, investimentos noutros mundos, formações, requalificações; não me parece que seja coisa feita dum dia para o outro; todas estas coisas representam gastos para um estado.
Isto dos politicos mandarem nos países é uma ilusão, quem realmente manda nas economias dos países são as empresas, são os produtores de riqueza, o resto, na minha opinião claro, é demagogia.
Cumprimentos
Enviado por: rike1 em 14 de Outubro de 2016, 10:36 am
Imaginem o que é a Alemanha proibir a circulação de veiculos de mercadorias que usem o recurso a motores de combustão. Ou seja o custo do transporte de mercadorias na Alemanha dispararia e como tal isso teria um custo na própria economia Alemã e não acredito que as empresas de transporte de mercadorias do resto da Europa e que fazem transporte até ou a partir da Alemanha troquem os seu camiões por outros com motores eléctricos só porque a Alemanha assim o quer.
Até porque continuo a achar que em 2030 não será viável camiões TIR (de longo curso) com motores eléctricos.
Enviado por: profiesta em 14 de Outubro de 2016, 10:41 am
Ora aí está a solução
[url]http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/alemanha-vai-proibir-viaturas-gasolina-gasoleo-77134[/url] ([url]http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/alemanha-vai-proibir-viaturas-gasolina-gasoleo-77134[/url])
Afinal já não vai dar em nada. Já recuaram nessa medida.
Enviado por: Farfalho em 14 de Outubro de 2016, 11:55 am
Enviado do meu ASUS_T00J através de Tapatalk
Enviado por: RenaultTurbo em 16 de Outubro de 2016, 12:04 pm
Enviado por: Blurr em 03 de Novembro de 2016, 00:12 am
http://www.autosport.pt/ralis/wrc/wrc-e-oficial-volkswagen-esta-de-saida-do-mundial-de-ralis/ (http://www.autosport.pt/ralis/wrc/wrc-e-oficial-volkswagen-esta-de-saida-do-mundial-de-ralis/)
Enviado por: Lipe em 03 de Novembro de 2016, 00:57 am
Enviado por: profiesta em 03 de Novembro de 2016, 08:47 am
Enviado por: Blurr em 03 de Novembro de 2016, 12:13 pm
Enviado por: MaNeL em 03 de Novembro de 2016, 16:59 pm
Enviado por: Blurr em 04 de Novembro de 2016, 10:14 am
Enviado por: rike1 em 04 de Novembro de 2016, 10:49 am
Não se esqueçam que o grupo vw vai levar um grande arrombo nas contas e só não é maior porque na Europa nada se faz, caso contrário existia a possibilidade da vw ir à falência.
Ora o Governo Alemão já tem o problema do deutsche bank que está a quebrar aos poucos com a credibilidade Alemã, se o grupo VW (no qual existe um governo Alemão accionista maioritário) fosse à falência, seria o fim da macacada.
Enviado por: profiesta em 04 de Novembro de 2016, 10:49 am
Enviado por: profiesta em 04 de Novembro de 2016, 10:52 am
Enviado por: rike1 em 04 de Novembro de 2016, 11:05 am
Mas isso é para os Portugueses, há outros paises que isso não afectaria. Por exemplo a França... mas essa tem de estar muito caladinha em relação à Alemanha, pois caso contrário começa-se a falar nos rácios de divida Francesa.
Enviado por: aacc em 06 de Novembro de 2016, 15:37 pm
Enviado por: aacc em 20 de Novembro de 2016, 08:47 am
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Novembro de 2016, 17:42 pm
Enviado por: profiesta em 20 de Novembro de 2016, 18:01 pm
[url]http://ionline.sapo.pt/534846[/url] ([url]http://ionline.sapo.pt/534846[/url])
Essa notícia é um bocado falaciosa, pois fala de despedimentos que acabam por não o ser. O que acontece principalmente na Alemanha, é que a VW tem muitos trabalhadores já em idade avançada que não conseguem trabalhar numa linha de produção.
Aos trabalhadores nessa situação, com mais de 50 anos serão reencaminhados para outros tipo de trabalho e os mais velhos para a reforma ou pré-reforma. Esta situação não tem nada a ver com o escândalo das emissões, mas sim para deixar de terem excesso de trabalhadores que praticamente não acrescentam nada a empresa sendo como uma despesa morta.
Enviado por: RenaultTurbo em 21 de Novembro de 2016, 22:16 pm
Enviado por: Sls a GPL em 21 de Novembro de 2016, 22:56 pm
Enviado por: tulicreme em 22 de Novembro de 2016, 18:34 pm
O que foi feito? Não faço ideia, mas que se nota, sim.
Enviado por: RenaultTurbo em 26 de Novembro de 2016, 17:21 pm
Enviado por: rike1 em 28 de Novembro de 2016, 00:54 am
Algo me diz que o pessoal não vai gostar do resultado final.
Enviado por: mingos em 28 de Novembro de 2016, 02:07 am
Isto parece um vizinho meu que jurava que a mulher lhe era fiel, um cavalão, mas julgava ele que andava lá a comer sozinho... :laugh: até ao dia em que bateu com a "armadura" no tecto da casa... foi o caraças... Isto da VW foi igualzinho.
Tem-me dado um certo prazer doentio, mas a verdade é que era tudo perfeito demais, viu-se que era apenas fraudulenta a actuação da VW.
Enviado por: aacc em 07 de Dezembro de 2016, 13:46 pm
Enviado por: aacc em 08 de Dezembro de 2016, 12:38 pm
Enviado por: Farfalho em 08 de Dezembro de 2016, 14:08 pm
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Dezembro de 2016, 11:04 am
Citação de: [url]http://www.motor24.pt/ecologia/motores-gasolina-obrigados-ter-filtros-particulas/[/url]
Motores a gasolina obrigados a ter filtros de partículas
([url]http://www.motor24.pt/files/2016/12/particulas222-696x427.jpg[/url])
Foi hoje confirmada pela União Europeia a introdução de normas mais rígidas para avaliar as emissões dos motores a gasolina, e que vai obrigar à incorporação de um novo componente que já é utilizado em praticamente todos os automóveis a gasóleo.
Os países da União Europeia anunciaram hoje a introdução de novas formas de avaliação para as emissões dos automóveis a gasolina, que passam a ser alvo de testes em estradas públicas além dos que são já realizados no ambiente controlado de laboratório. Esta é uma das soluções encontradas após a veracidade destas avaliações em espaço fechado ter sido colocada em causa, devido aos softwares utilizados nos diesel pela VW e que alteravam o comportamento dos propulsores para omitir as verdadeiras emissões durante estas provas.
O novo formato vai começar a ser introduzido em todos os novos modelos que cheguem ao mercado a partir de setembro de 2017, sendo alargados a todos os veículos a gasolina um ano mais tarde. Esta foi uma derrota para os fabricantes, que esperavam que a introdução fosse adiada para 2019, e a ACEA (Associação de Fabricantes de Automóveis na Europa) já veio dizer que o tempo concedido para proceder a esta alteração é demasiado curto.
Esta nova fórmula irá obrigar os fabricantes a introduzir nos seus modelos a gasolina os conhecidos filtros de partículas, que já são uma realidade para praticamente todas as viaturas movidas a gasóleo. Disso mesmo deu conta a Comissária responsável por esta área, Elzbieta Bienkowska, que explicou que “os fabricantes devem começar já a desenhar os seus automóveis para emissões de partículas mais baixas, e introduzir os filtros necessários nos carros a gasolina que são já amplamente utilizados nos diesel”. A origem desta alteração está, além da possibilidade de voltarem a surgir softwares de alteração de emissões, o facto dos novos motores a gasolina com injeção direta emitirem, segundo estudos, dez vezes mais partículas nocivas do que os propulsores das anteriores gerações.
Enviado por: Kovinha em 22 de Dezembro de 2016, 11:09 am
Enviado por: rike1 em 22 de Dezembro de 2016, 11:57 am
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Dezembro de 2016, 22:05 pm
No entanto o que acho é que o gpl e o gás natural serão a melhor alternativa À gasolina e ao diesel no que toca À poluição.
Ficam uns comparativos....
Citação de: https://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_Auto
O GPL e o ambiente
É um combustível (mais limpo/menos sujo), mais económico e mais rentável, sendo por isso uma boa aposta para reduzir a poluição atmosférica.
Diferentes testes comparativos apontam consistentemente para emissões poluentes abaixo das emissões por motores a gasolina ou gasóleo. Um teste feito pelo Millbrook Vehicle Emissions Laboratories (UK) em 1998 e 1999 revelou os seguintes dados:
As emissões de um automóvel com instalação gpl quando comparadas com um automóvel a gasolina são:
75% menos emissões de monóxido de carbono (CO)
85% menos emissões de hidrocarbonetos não queimados (HC)
40% menos emissões de óxidos de azoto (NOx)
85% menos emissões de gases com potencial para criar Ozono [1]
10% menos emissões de dióxido de carbono (CO2)[1]
As emissões de um automóvel com instalação gpl quando comparadas com um automóvel a gasóleo são:
90% menos emissões de partículas (PA10)
90% menos emissões de óxidos de azoto (NOx)
70% menos emissões de gases com potencial para criar Ozono
60% menos emissões de dióxido de carbono (CO2)
Considerando a base de dados de aprovações de modelos do Reino Unido verificamos que no geral os veículos a gpl continuam a ser mais ecológicos no que diz respeito a emissões.
Tipo Veículo NOx (g/km) Hc (g/km) Co (g/km) Particulas (g/km) CO2 (g/km)
Gasolina Euro 4 0,032 0,054 0,427 --- 209,8
Diesel Euro 4 0,210 0,010 0,140 0,022 156,5
Gás Natural Euro 4 0,019 0,065 0,464 --- 174,5
GPL Euro 4 0,025 0,039 0,531 --- 178,7
Os automóveis com instalação gpl são ainda 30% mais silenciosos que os diesel e marginalmente mais silenciosos que os a gasolina.
Citação de: [url]http://apvgn.pt/introducao-gnc/[/url]
A molécula de metano (CH4 ), principal constituinte do gás natural, têm um rácio carbono/hidrogénio inferior à de todos os demais combustíveis. A molécula de gasóleo (C12 H26 ), por exemplo, contem 12 vezes mais carbono que a de metano.
eu sei que os dados já são antigos, e da mesma forma que os motores diesel evoluíram os a gasolina também, tornando-se mais eficientes e com isso menos poluentes, mas a diferença entre os vários combustível mantém-se, e o gpl e o gás natural continuam a ser menos poluente que os restantes.
Além disso, os veículos eléctricos são um pau de 2 bicos, não poluem quando andam, mas para serem carregados, dependendo da fonte, pode poluir mais que um carro a gasolina ou diesel.
Enviado por: Farfalho em 23 de Dezembro de 2016, 10:20 am
Sempre instrui uma pessoa para escolha em novos kits, vaporizador ou injecção liquida.
Enviado por: rike1 em 23 de Dezembro de 2016, 11:05 am
Enviado por: Sls a GPL em 23 de Dezembro de 2016, 12:48 pm
Há vários estudos mais recentes, mas acabam por não ser amplos aos vários combustíveis, além de focarem mais um aspecto ou outro, como por exemplo os gases com efeito de estufa e não focarem também os outros poluentes, etc, pelo menos não encontrei nenhum que fosse abrangente o suficiente para que se possa ter uma forma de comparação entre os vários combustíveis.
Pelo que li dos vários estudos o diesel continua a ser o menos verde e o gnv o mais verde.
mais verde ->gnv - gpl - etanol - gasolina - diesel <- menos verde
Enviado por: Rui em 23 de Dezembro de 2016, 14:47 pm
O futuro é eléctrico. Não há volta a dar.
Enviado por: Sls a GPL em 23 de Dezembro de 2016, 15:02 pm
Enviado por: rike1 em 23 de Dezembro de 2016, 15:18 pm
Pensam que é a industria automóvel? O sector que mais polui era em 2009 o responsável por 18% para o aumento do aquecimento global, enquanto o sector dos transportes é de 13,5%
Mas é engraçado que só se fala no automóvel.
Enviado por: Farfalho em 23 de Dezembro de 2016, 16:45 pm
Enviado por: MaNeL em 24 de Dezembro de 2016, 13:45 pm
Enviado por: Sls a GPL em 25 de Dezembro de 2016, 12:04 pm
Enviado por: Apocallypse em 27 de Dezembro de 2016, 11:00 am
Enviado por: aacc em 09 de Janeiro de 2017, 17:41 pm
http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/dieselgate-primeira-vitima-detido-diretor-da-volkswagen-108616 (http://www.jornaleconomico.sapo.pt/noticias/dieselgate-primeira-vitima-detido-diretor-da-volkswagen-108616)
Enviado por: Farfalho em 10 de Janeiro de 2017, 10:36 am
Enviado por: aacc em 15 de Janeiro de 2017, 18:33 pm
http://24.sapo.pt/atualidade/artigos/volkswagen-declara-se-culpada-e-paga-4000-milhoes-de-euros-no-escandalo-das-emissoes-de-gases (http://24.sapo.pt/atualidade/artigos/volkswagen-declara-se-culpada-e-paga-4000-milhoes-de-euros-no-escandalo-das-emissoes-de-gases)
Enviado por: Sls a GPL em 16 de Janeiro de 2017, 20:10 pm
http://www.rtp.pt/noticias/mundo/depois-da-volkswagen-justica-francesa-investiga-renault_n975787 (http://www.rtp.pt/noticias/mundo/depois-da-volkswagen-justica-francesa-investiga-renault_n975787)
vai na volta, e não há diesel que escape.....
Enviado por: Farfalho em 16 de Janeiro de 2017, 20:39 pm
Enviado do meu ASUS_T00J através de Tapatalk
Enviado por: Rui em 16 de Janeiro de 2017, 21:31 pm
Enviado por: Sls a GPL em 16 de Janeiro de 2017, 21:41 pm
O fim do diesel não digo, mas uma revolução grande, talvez....
Enviado por: Rui em 16 de Janeiro de 2017, 21:52 pm
É o principio do fim do diesel.
As normas anti poluição vão continuar a apertar e o motor diesel terá tendência a ser cada vez mais caro de produzir. Repara que nos pequenos citadinos do segmento A (Twingo) já está a desaparecer e a tendência é a mesma para o segmento B (Clio). O grupo VAG já está a virar a agulha para os eléctricos ou hibridos, tanto que publicidade a TDis já praticamente não se vê.
Enviado por: Sls a GPL em 16 de Janeiro de 2017, 22:20 pm
Talvez o adblue ainda faça os diesel viverem mais uns tempos.
Engraçado é que já se vê emuladores para enganar a falta do adblue... :facepalm:
Enviado por: Lipe em 17 de Janeiro de 2017, 01:07 am
Existem já marcas que disseram que vão deixar de ter diesel num futuro muito próximo, apostando apenas em motorizações a gasolina e hibridas.
A Volvo é uma delas.
Enviado por: Farfalho em 17 de Janeiro de 2017, 07:54 am
Por acaso estive ontem no site da Volvo e S90, V90, V90 Cross Country ou XC90 nada de híbrido apesar de alguns terem o filtro. E motores Diesel a fazer o carro custar menos que a gasolina.
Enviado por: Sls a GPL em 17 de Janeiro de 2017, 12:58 pm
Se consultarmos os sites das marcas nos vários países da Europa vemos que a limitação de motorizações comercializadas em portugal é muito maior À praticada nos outros países, que é muito mais variada e com alternativas como o gpl que em portugal nem sequer é possível mesmo que por encomenda..
Enviado por: profiesta em 17 de Janeiro de 2017, 15:29 pm
Enviado por: Lipe em 17 de Janeiro de 2017, 17:29 pm
Se bem que em Portugal está a custar ver os híbridos.
Por acaso estive ontem no site da Volvo e S90, V90, V90 Cross Country ou XC90 nada de híbrido apesar de alguns terem o filtro. E motores Diesel a fazer o carro custar menos que a gasolina.
Hibridos para já, só os XC90, V e S 90's e V60.
Mas acho que nos V e S90's ainda não foram nenhuns entregues cá.. agora a Xc90 e a V60, sim. inclusive já andei algumas vezes :)
Enviado por: aacc em 25 de Fevereiro de 2017, 08:23 am
Enviado por: wulfric em 15 de Março de 2017, 11:56 am
Enviado por: Farfalho em 15 de Março de 2017, 12:27 pm
Enviado por: clio2000 em 18 de Março de 2017, 10:49 am
esta nova lei é obrigação na linha montagem para carros novos 2017, certo? hmm, ECO 2 nao responde a isso?
lol e ela foi apanhada com mesmo escandalo de niveis poluicao aldrabados como a VW :assobio:
Enviado por: profiesta em 18 de Março de 2017, 12:21 pm
[url]http://www.motorauthority.com/news/1109355_volkswagen-ceo-says-hes-open-to-merger-talks-with-fiat-chrysler[/url] ([url]http://www.motorauthority.com/news/1109355_volkswagen-ceo-says-hes-open-to-merger-talks-with-fiat-chrysler[/url])
Quem ia beneficiar com isto era a FCA, porque andam sempre com problemas de tesouraria. Passam a vida a falar de possíveis problemas financeiros da VW, mas o que é certo é que mesmo após o Diesel-Gate, já compraram umas poucas empresas. E ainda este já anunciaram que tinham lucros líquidos.
Enviado por: MaNeL em 18 de Março de 2017, 19:17 pm
Enviado por: aacc em 23 de Maio de 2017, 18:00 pm
Enviado por: hikomatos em 23 de Maio de 2017, 18:16 pm
Enviado por: Apocallypse em 24 de Maio de 2017, 15:09 pm
O lucro é a diferença entre a receita e o custo!
Posso estar a ver mal a coisa, mas cheira-me que o "jornalista" não fez bem as contas...
Enviado por: aacc em 23 de Julho de 2017, 08:44 am
Enviado por: aacc em 24 de Julho de 2017, 06:48 am
Enviado por: rike1 em 24 de Julho de 2017, 10:24 am
A BMW não manipulou os resultados... os valores das emissões é que não são aquilo que eles alegam (como nas outras marcas).
Enviado por: aacc em 27 de Agosto de 2017, 12:04 pm
Enviado por: aacc em 28 de Agosto de 2017, 20:13 pm
Enviado por: aacc em 08 de Setembro de 2017, 12:52 pm
Enviado por: Farfalho em 13 de Setembro de 2017, 21:59 pm
https://pplware.sapo.pt/informacao/14-milhoes-de-carros-a-diesel-em-risco-de-nao-sair-do-pais/O gajo do ACP deve ser condutor de carro a diesel.
Gasolina sempre foi mais limpo. Lá porque foi dada prioridade aos diesel e à sua evolução não os torna mais limpos que gasolina.
Aplicado o mesmo R&D, os gasolina ainda ficarão mais limpos. O FAP é que pronto.
Passando para GPL ou CNG, aumenta-se um parâmetro mas todos os outros baixam significativamente. Falar sobre isso?
Esperem que tenho o comer ao lume. :laugh:
Enviado por: Sls a GPL em 19 de Setembro de 2017, 23:07 pm
É interessante este estudo pois revela uma coisa engraçada, que uma medida supostamente ecológica, acaba por não o ser...
Enviado por: Farfalho em 19 de Setembro de 2017, 23:55 pm
Após ler veio logo à mente os chocos com tinta na estrada. Esses até choravam pois, pessoalmente, uma coisa é um carro com algum defeito a precisar de arranjo e debitar mais gases nocivos, outra é o fazerem propositadamente através de reprogramações mal feitas.
Enviado por: Sls a GPL em 17 de Janeiro de 2018, 23:46 pm
Agora é que vai ser uma corrida às oficinas da vw :laugh:
Enviado por: Sls a GPL em 19 de Janeiro de 2018, 12:36 pm
19 jan, 2018 - 07:06
Aumento do consumo, perda de potência e um motor mais ruidoso são as principais queixas que as associações de consumidores europeias receberam.
Os proprietários de carros do grupo Volkswagen estão insatisfeitos com as alterações feitas nos veículos, na sequência do escândalo das emissões poluentes. O gigante alemão comprometeu-se a corrigir o problema gratuitamente, mas os resultados não satisfazem completamente.
De acordo com um estudo da Deco, os portugueses que têm carros afectados pelo escândalo acabaram por pagar, em média, 957 euros em arranjos. A associação de defesa dos consumidores portuguesa, em conjunto com as associações de consumidores de Bélgica, Espanha e Itália fez um inquérito a mais de 10.500 proprietários.
Em declarações ao programa Carla Rocha - Manhã da Renascença, Bruno Santos, da Deco, revelou que "há uma margem muito grande de proprietários insatisfeitos porque viram o seu carro piorar depois desta intervenção obrigatória". O estudo revela ainda que em "13% dos casos, os proprietário decidiram reinstalara o software anterior".
Aumento do consumo (55%), perda de potência (52%) e um motor mais ruidoso (37%) são as principais queixas relatadas.
Perante estes problemas, a Deco já está em contacto com o Ministério da Economia para tentar revogar a obrigatoriedade de intervenção nos carros afectados.
"Sabendo que há 30 mil carros que ainda não foram intervencionados, questionamos o Ministério da Economia sobre a pertinência de continuar a exigir a obrigatoriedade de ir às oficinas", argumenta Bruno Santos.
A associação de defesa dos consumidores defende ainda "a necessidade dos consumidores europeus terem um tratamento equivalente ao que tiveram os consumidores americanos", onde, recorda, "10 mil milhões de dólares foram disponibilizados à partida precisamente para uma série de medidas de compensação que passava, por exemplo, pela retoma dos carros, cessação de contratos de leasing".
Bruno Santos considera, por isso, que é tempo "de os governos europeus se envolverem e da União Europeia também dar um sinal".
"É altura de avançar na área da política", remata.
Na quinta-feira, o Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT) avisou que os automóveis do grupo afectados pelo problema que não forem reparados ficam impedidos de circular nas estradas portuguesas.
Em Setembro de 2015 rebentou o escândalo da manipulação de emissões poluentes pela Volkswagen, estimando-se que em todo o mundo tenham sido afectados 11 milhões de veículos pela fraude cometida pelo grupo, dos quais oito milhões na Europa.
O caso conhecido como "Dieselgate" levou o grupo a actualizar o software dos motores diesel em todas as suas marcas.
in http://rr.sapo.pt/noticia/103401/emissoes-poluentes-donos-de-carros-manipulados-gastaram-quase-mil-euros-na-oficina (http://rr.sapo.pt/noticia/103401/emissoes-poluentes-donos-de-carros-manipulados-gastaram-quase-mil-euros-na-oficina)
Enviado por: rike1 em 22 de Janeiro de 2018, 12:43 pm
pois... a malta devia colocar o carro num banco de ensaios antes de fazer a alteração que eles querem e depois do teste fazer o mesmo.
Algo me diz que o pessoal não vai gostar do resultado final.
Não seria de esperar que o pessoal ficasse contente.
Agora o pessoal ainda acredita no Pai Natal... por algum motivo há ainda um elevado numero de carros que a marca não os consegue localizar. Alguns proprietários não estão disposto a alterar algumas das características pelas quais adquiriram aquele carro.
Enviado por: Sls a GPL em 22 de Janeiro de 2018, 13:40 pm
O que muitos fazem é depois voltar a colocar o mapa original, mas ai têm que pagar a reprogramação numa casa fora da marca.
Andam-se a queixar de problemas na egr e no fap, que com a alteração passam a trabalhar mais do que antes, e com o aumento do consumo.
Mas se tivessem comprado os carros com os mapas novos e a ter os mesmos problemas que têm agora, andavam todos contentes e a dizer que a vw é que é boa lol
Enviado por: tulicreme em 22 de Janeiro de 2018, 19:22 pm
Eu tive um Polo 1.2TDI e a diferença que notei (embora muitos me dissessem que era psicológico) foi um lag (ainda) maior na entrada do turbo. Consumos, ruído, FAP a regenerar... Não notei nada de diferente.
Enviado por: Sls a GPL em 23 de Janeiro de 2018, 00:10 am
Enviado por: Martins SDI em 23 de Janeiro de 2018, 22:54 pm
Pois mas sem o papel a confirmar a correcção vão deixar de os poder usar.
O que muitos fazem é depois voltar a colocar o mapa original, mas ai têm que pagar a reprogramação numa casa fora da marca.
Andam-se a queixar de problemas na egr e no fap, que com a alteração passam a trabalhar mais do que antes, e com o aumento do consumo.
Mas se tivessem comprado os carros com os mapas novos e a ter os mesmos problemas que têm agora, andavam todos contentes e a dizer que a vw é que é boa lol
SLS, mas aí os donos não tinham sido enganados. Na compra de um carro novo tens sempre a possibilidade de fazer um test drive e só compras o carro caso corresponda à tua necessidade. Não foi o que aconteceu. Na minha opinião esta solução foi muito mal gerida. A VW deveriam ter sido obrigada a dar a possibilidade aos donos, de caso não ficassem satisfeitos com a intervenção, poderem devolver os carros, ou em contrapartida receber uma indeminização.
Enviado por: Sls a GPL em 24 de Janeiro de 2018, 01:58 am
Por isso mesmo é que disse que iriam estar todos contentes, pois os problemas que se queixam, são os problemas normais dos diesel de hoje em dia. Que se estão a manifestar mais vezes do que antes.
Enviado por: aacc em 24 de Janeiro de 2018, 10:52 am
Enviado por: rtxs em 26 de Janeiro de 2018, 17:39 pm
Enviado por: Sls a GPL em 27 de Janeiro de 2018, 03:12 am
O que podes fazer é uma reprogramação e qualquer casa que faça isso deve estar em condições para o fazer.
Enviado por: aacc em 27 de Janeiro de 2018, 14:38 pm
:laugh:
Enviado por: rtxs em 27 de Janeiro de 2018, 14:45 pm
Enviado por: Farfalho em 27 de Janeiro de 2018, 19:56 pm
Enviado por: clio2000 em 27 de Janeiro de 2018, 19:56 pm
ceo da VAG nos US a mentir pelos dentes no julgamento senato, até enjoa !!!
a culpar um engenheiro na linha montagem que decidiu por vontade propria de instalar o chip "cheat device"
o engº. o fez para o bem da VAG sem autorização dos seus superiores LOLOL
Enviado por: clio2000 em 27 de Janeiro de 2018, 20:17 pm
a VW americana a fazer testes em macacos fechados num cubiculo de vidro e expostos hora sim / hora nao, ao fumos directos do tubo escape num laboratorio criado para o efeito atraves de uma empresa "ficticia" para ter fundos do governo na pesquisa da saude (a ironia) para provar que o novo beetle 2015 poluia menos que um ford F150 mais velha a cair de podre... assustador e revoltante ver desespero e panico nos primatas à procura de ar puro e aos gritos - depois com esses valores tentarem marcar pontos com as instituições reguladores de monoxido.
é como comparar fumar 1 só cigarro & comer um bloco de carvão - 2 pesos 2 medidas, claro que faz menos danos DUH.
Enviado por: luisnogueira em 29 de Janeiro de 2018, 23:00 pm
Enviado por: MRC em 19 de Fevereiro de 2018, 20:32 pm
Espero que sim...
Enviado por: profiesta em 19 de Fevereiro de 2018, 21:09 pm
Enviado por: MRC em 19 de Fevereiro de 2018, 21:52 pm
Um diesel superior a Euro 5 já polui relativamente pouco. O problema são os "iluminados" que eliminam FAP's e catalisadores. Esse é o problema. É apertar o controlo de gases no dia-a-dia, nas estradas. Apreensão de viatura aos infractores, multas pesadas, oh há tanto por onde pegar para combater essas pestes.
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Fevereiro de 2018, 00:21 am
Hoje em dia há muitas alternativas ao diesel, e economicamente mais vantajosas e tudo. É tudo uma questão de mudar mentalidades.
Enviado por: alvaro carvalho em 20 de Fevereiro de 2018, 09:39 am
Tenho um colega que comprou um Dacia bifuel e anda chateado porque tem que abastecer cerca de 2 vezes por semana.
Tinha um Vw Tdi e abastecia quase de 2 em 2 semanas...
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Fevereiro de 2018, 11:09 am
Eu pus no meu, o maior deposito que cabia no lugar do pneu suplente e dá a vontade para 600km
Enviado por: alvaro carvalho em 20 de Fevereiro de 2018, 11:24 am
Eu em tempos tive um Renault 21 e meti-lhe um deposito de 80 e andava seissentos e tal kilomertros na boa.
Mas quem andar cerca de 1000 klm por semana é chato. E esse colega que eu disse, anda isso ou mais...
Enviado por: Sls a GPL em 20 de Fevereiro de 2018, 12:59 pm
Enviado por: clio2000 em 20 de Fevereiro de 2018, 18:57 pm
Enviado por: profiesta em 20 de Fevereiro de 2018, 21:10 pm
Lá está, se as marcas investissem como deve de ser nos bifuel, era facilmente ultrapassada essa questão, alem de que a falta de sítios para abastecer ajuda na pouca recetividade para estes veículos.
O problema é que mesmo as marcas não estão muito interessadas nisso. Por exemplo, na Alemanha estão a investir no gás natural e só não ganha mais força, porque a associação de instaladores de GPL mandou fazermum estudo de impacto ambiental entrei o diesel, GPL e o GNC. O ministro das finanças alemão, perdeu logo a pica de colocar o imposto sobre o GPL ao nível da gasolina e ainda se criou polémica por causa disso.
Investir a GPL de fábrica só vejo as marcas francesas + Opel e as italianas. Acho que a EU devia fazer preços para se investir em comerciais ligeiros a GPL. Tipo Clios comerciais, Kangoos e afins. No pesados então investir no gás natural 100% ao invés do dual fuel 80/20 GPL, gasóleo.
Já me vi mais longe de regressar ao GPL. Não que não esteja satisfeito, mas abastecer a cêntimos o litro, dá-me uma satisfação imensa.
Enviado por: MRC em 20 de Fevereiro de 2018, 22:27 pm
Sou não sou mais ecológico, porque sou amante de clássicos! :laugh:
Enviado por: Sls a GPL em 21 de Fevereiro de 2018, 01:55 am
Isto só mostra que o diesel não é insubstituível como muitos lobis querem fazer crer.
Existem muitas alternativas basta querer investir nelas.
Os lobis das petrolíferas é que não querem que o diesel acabe, alem disso desperdiçam gás natural que podia muito bem ser aproveitado, mas como não compensa financeiramente é desperdiçado - http://www.oeco.org.br/reportagens/28005-flaring-pratica-das-petroleiras-que-polui-e-desperdica/ (http://www.oeco.org.br/reportagens/28005-flaring-pratica-das-petroleiras-que-polui-e-desperdica/)
Enviado por: profiesta em 25 de Fevereiro de 2018, 16:28 pm
Enviado por: MRC em 25 de Fevereiro de 2018, 19:36 pm
A mensagem é mesmo essa: "Temos que ser bons seres humanos, temos que fazer as escolhas certas". É coisa que infelizmente falha a muitos, e neste caso em particular.
Tinham tudo para fazer um diesel limpo, aquilo que sempre quiseram fazer passar, mas estragaram tudo. :S Ainda por cima com a propaganda ridícula, a mais triste (aliás mais que isso, nem tenho palavras) que alguma vez vi, com o teste em macacos. Que até houve a ideia de fazer em humanos. :( Óbvio que ainda por cima vindo de quem vem, é difícil não fazer paralelismos históricos. E depois é como o gajo do vídeo disso, "aos olhos dos de fora, até os trabalhadores da VW que estavam orgulhosos com o seu trabalho saíram com a reputação manchada injustamente". É triste. :(
Enviado por: aacc em 07 de Março de 2018, 08:25 am
Enviado por: Sls a GPL em 21 de Março de 2018, 18:57 pm
Se calhar os elétricos também não é solução :laugh: O meio termo, parece ser o mais eficaz a médio prazo.
Enviado por: aacc em 22 de Março de 2018, 19:53 pm
Enviado por: profiesta em 23 de Março de 2018, 12:57 pm
Enviado por: alvaro carvalho em 23 de Março de 2018, 14:37 pm
Enviado por: Apocallypse em 26 de Março de 2018, 16:12 pm
https://www.sapo.pt/noticias/motores/bmw-renault-e-volkswagen-contra-ciclo-wltp_5ab8ce702518492d19e4bb1e (https://www.sapo.pt/noticias/motores/bmw-renault-e-volkswagen-contra-ciclo-wltp_5ab8ce702518492d19e4bb1e)
Enviado por: aacc em 27 de Março de 2018, 13:13 pm
(http://i38.photobucket.com/albums/e112/aurelioc/Sem%20Ttulo_zps394jw7qu.jpg) (http://s38.photobucket.com/user/aurelioc/media/Sem%20Ttulo_zps394jw7qu.jpg.html)
Enviado por: Pedrob em 27 de Março de 2018, 22:22 pm
Enviado por: aacc em 28 de Março de 2018, 10:30 am
Enviado por: aacc em 30 de Março de 2018, 18:40 pm
Enviado por: MRC em 31 de Março de 2018, 21:57 pm
Agora põe-se a questão, o que fazer com 300 e tal mil carros adulterados? Já ouvi que são para destruir ou para reparar e vender... Sinceramente, a 2ª opção parece-me a mais sensata.
Enviado por: Sls a GPL em 31 de Março de 2018, 23:59 pm
Reparar seria o mais sensato, mas a questão é, quem é que vai querer um carro manco, pois já se sabe que os carros reparados ficam piores?
Ou ficam esses problemas resolvidos ou então ninguém vai comprar uma carro para estar sempre na oficina.
Talvez parte vá para o mercado das peças e o resto vá para países emergentes, em que a preocupação da poluição é a última das preocupações.
Se calhar em Portugal até se vendiam. Há muito boa gente que só para dizerem que andam de carro alemão, sustentam cancros com rodas
Enviado por: anfil em 01 de Abril de 2018, 09:36 am
Embora reconhecendo as suas qualidades,costumo dizer à mais vida para além de.
Enviado por: Farfalho em 02 de Abril de 2018, 17:23 pm
Sent from my ASUS_T00J using Tapatalk
Enviado por: profiesta em 02 de Abril de 2018, 17:44 pm
O que não for vendido é reciclado, vendido para peças em segunda mão.
Enviado por: aacc em 04 de Abril de 2018, 18:54 pm
Sem comentários
http://s38.photobucket.com/user/aurelioc/media/pplware_volkwagen_01_zps87bkfhex.jpg.html (http://s38.photobucket.com/user/aurelioc/media/pplware_volkwagen_01_zps87bkfhex.jpg.html)
Enviado por: Rui em 04 de Abril de 2018, 22:20 pm
Enviado por: Sls a GPL em 05 de Abril de 2018, 00:21 am
Enviado por: aacc em 17 de Abril de 2018, 09:07 am
Enviado por: aacc em 18 de Abril de 2018, 17:22 pm
Enviado por: Pedrob em 01 de Maio de 2018, 15:51 pm
https://www.rtp.pt/play/p4613/diesel-andam-os-construtores-a-enganar-nos (https://www.rtp.pt/play/p4613/diesel-andam-os-construtores-a-enganar-nos)
Enviado por: pmcb em 01 de Maio de 2018, 17:08 pm
Enviado por: alvaro carvalho em 01 de Maio de 2018, 18:59 pm
Parece que o grupo PSA e em particular a Renault não são santinhos nenhuns, bem pelo contrario...
https://www.rtp.pt/play/p4613/diesel-andam-os-construtores-a-enganar-nos (https://www.rtp.pt/play/p4613/diesel-andam-os-construtores-a-enganar-nos)
A diferença é que a Vw colocou um software de proposito para enganar, e os carros que fizeram os testes emanavam quantidades de NOx entre 25 a 40 vezes mais, no caso do Jeta, que o permitido.
Enquanto que os Renault.s poluiram no maximo 9 vezes, foi uma media de 7,5 vezes mais e estavam a cumprir a homologaçao que é feita com o carro parado segundo as normas europeias, e nao tinham nenhum software que depois em estrada aldrabasse o sistema, tal como os Vw.
Enviado por: anfil em 01 de Maio de 2018, 22:55 pm
Na primeira oportunidade livro-me do meu.
Logo eu que sou e sempre fui fã de carros a gasolina.
Enviado por: MRC em 01 de Maio de 2018, 23:43 pm
E atenção que essa reportagem só se refere a modelos supostamente Euro 6. Imaginem os níveis de poluição dos anteriores, dos "desmiolados" e afins...
É mais barato e consome pouco, é só o que interessa. O que sai do escape que se dane. Eu bem senti a qualidade do ar na Almirante Reis quando fui buscar a minha Audi...
O ser humano é mesmo assim, só quando o lume lhe queima é que se apercebe que está mal. E claro, a ganância fala mais alto...
Enviado por: MauroTM em 02 de Maio de 2018, 03:21 am
SIMPLES.
Enviado por: clio2000 em 02 de Maio de 2018, 07:44 am
Enviado por: wulfric em 02 de Maio de 2018, 11:43 am
Enviado por: aacc em 20 de Maio de 2018, 11:21 am
Enviado por: aacc em 13 de Junho de 2018, 17:52 pm
Enviado por: aacc em 18 de Junho de 2018, 10:44 am
Enviado por: Gonçalo em 18 de Junho de 2018, 15:58 pm
Enviado por: Sls a GPL em 19 de Junho de 2018, 11:39 am
Enviado por: Farfalho em 19 de Junho de 2018, 22:49 pm
Enviado por: scenick em 20 de Junho de 2018, 08:55 am
Enviado por: MRC em 24 de Junho de 2018, 22:36 pm
Enviado por: aacc em 25 de Junho de 2018, 16:18 pm
Fim dos carros a diesel? Bruxelas diz que sim
https://ionline.sapo.pt/616996
Enviado por: aacc em 29 de Julho de 2018, 20:47 pm
Enviado por: Apocallypse em 09 de Agosto de 2018, 11:49 am
https://www.sapo.pt/noticias/economia/mazda-suzuki-e-yamaha-manipulam-testes-de_5b6bfeb5ab16f93c655beadc (https://www.sapo.pt/noticias/economia/mazda-suzuki-e-yamaha-manipulam-testes-de_5b6bfeb5ab16f93c655beadc)
Enviado por: aacc em 19 de Agosto de 2018, 18:23 pm
Enviado por: aacc em 16 de Outubro de 2018, 16:47 pm
Enviado por: aacc em 19 de Novembro de 2018, 10:10 am
Enviado por: aacc em 08 de Maio de 2019, 08:29 am
Enviado por: aacc em 21 de Agosto de 2019, 11:28 am
Foi em 2015 que o Dieselgate, um dos maiores escândalos da indústria automóvel, aconteceu. A descoberta de que um grande número de carros da Volkswagen tinham software destinado a contornar as regras sobre a poluição. Este teve um impacto grande na empresa alemã, mas acabou com um acordo.
Uma das primeiras medidas acordadas entre a empresa e a justiça foi a atualização do software dos carros afetados. O problema surgiu agora com a descoberta que o novo software tem também medidas para novamente contornar as regras. in Peopleware Agosto 2019