Forum RenaultPT
Àrea Tecnica => Mecânica Geral => Tópico iniciado por: c0mpu73r em 16 de Maio de 2016, 12:53 pm
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Boas,
Aí está, o tópico das dúvidas estúpidas que por vergonha ninguém fala (e acredito que andaram a pesquisar no fórum/google). Independentemente dos anos de carta ou quantidade de carros, a verdade é que cada um tem a sua área do saber e às vezes a mecânica automóvel não é uma delas.
Desta forma, se a malta puder ajudar, tenho aqui uma série de dúvidas genéricas do tipo "estúpidas" e "nem devias ter carta se não sabes isso pah!" :azn: que tenho receio de colocar ao mecânico com receio que ele se aproveite da santa ignorância.. O meu renault é o clio 1.2 58cv oasis de 96.
1. Como saber que motor tenho? Nos sites de peças aparece sempre referências diferentes da do livrete, imagens da net para o mesmo tipo de motor mostram às vezes coisas diferentes. Sim, no meu caso tenho 90% que o meu clio é o "motor de plástico" (?) D7F, mas nos sites de peças este não aparece (só caixa B ou S27)? Tenho forma de saber a referência das coisas por forma a comprar sem enganos?
2. Tenho o nível do oleo a meio, entre o mínimo e o máximo, e faltam-me ainda 3 ou 5k para a mudança de oleo de acordo com o cartão. Não, não noto percas de oleo (já fiz 400km com o carro), pinga é um pouco pelo bujão :laugh:(preciso de por uma anilha nova). A questão é... Devo fazer já a revisão e trocar o oleo ou compro daquelas embalagens mais pequenas e rectifico até à revisão em si? Como faço poucos km's por dia aposto que é só para o ano..
3. Na onda da questão anterior, quantos litros leva o meu clio? Encontrei no fórum uma tabela mas é a partir do clio II..
4. Andar com o carro perto da reserva: é verdade que faz mal? Ando à anos nas lonas com o meu Honda de 99 (veio novo para a minha mão), e nunca tive problemas.. Sorte?
5. O meu carrito é de 1996, já não é nenhuma miúda de 20 anos :laugh: neste sentido, sei que é normal ouvir ruídos parasitas disto e daquilo, a questão é que tipo de ruídos devo prestar atenção? Por exemplo, ligeiro tremor ao pegar a frio já percebi que seria normal em carros com esta idade, ruídos dos bancos aos curvar idem.. E ruído que parece de cabo ao travar antes de uma curva por ex?
6. Peças.. desculpem a mariquice, mas porque razão encontro nas lojas coisas género travões, opticas, bombas, filtros etc e não encontro um simples botão do vidro eléctrico? Ou a centralina?
Desculpem lá a maçada, mas entre trabalhos, miudos e mulher, quero fazer do meu carrito projecto de restauro e hobbie de fds, e sem manual nem nada às vezes é complicado.
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Quando estiver em casa posso confirmar a informação toda no Autodata. Renault Clio I 1996 1.2 58cv (indica-me os kW) oásis.
1. Se for o D7F como dizes então terás uma placa no bloco que diz D7F mais a versão do motor. A caixa de velocidades terá outra chapa que indicará a utilizada (família e versão).
2. Aperta o bujão para evitar mais perdas. Se parar de verter então podes optar por não repôr a nível. Quantos litros de diferença entre a marca máxima e mínima? A comprar uma garrafa de 1L aconselho mesma graduação e fabricante. Mais vale andar bem lubrificado do que com falha em algum local.
3. Quanto estiver no Autodata confirmo. Será entre 3 a 5 litros, não mais do que isso. O 1.4 leva cerca de 4L. O manual do carro deverá indicar resposta para a 2 e 3.
4. Não convém nada andar na reserva tanto devido ao excesso de detritos que irão circular e ficar retidos no filtro como também para a saúde da bomba. Acredito que tenhas tido sorte até então. Convém não facilitar.
5. Ruídos parasitas só mesmo tu poderás identificar e sem o rádio ligado. O que poderás ouvir mais serão ruídos de desgaste das peças mas sem saberes identificar, alguém contigo ajudará a fazê-lo. Assim pelo fórum é difícil, só com áudio ou áudiovisual.
6. Peças é normal que seja mais difícil adquirir. A Renault só garante stock até 10 anos. Peças de versões mais equipadas é complicado arranjar devido à época e ao segmento. Para tal, basta ires aos carros de segmento superior e comparares, muitas são partilhadas.
Locais, casa de peças ou sucatas. Foi o que fiz para o meu 19. Centralinas idem, duvido que na Renault te safem e depois é preciso ter aparelho para aferir o estado das mesmas.
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Obrigado :) Vou reparar no bloco a info
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Em relação Às questões que colocaste, algumas já foram respondidas no entanto:
1- para veres nos sites de peças, normalmente a informação que está no livrete é suficiente, (ano, kw, combustivel, modelo, etc)
2-É sempre relativo, o que deves fazer, é evitar as fugas como ja foi dito e sempre que possas, repor o nível.
Se podes antecipar a revisão, evitas estar a gastar dinheiro no óleo, mas se não te der jeito fazer já a revisão, acerta o nível.
3- é 3,5 a 4L se não me engano, mas compra sempre garrafões de 5L para teres óleo para repor entre revisões.
4- Mito, quando olharem para dentro de um deposito, vão perceber porque :laugh: :laugh:. só há 2 riscos, o de ficar a pé porque se acabou o combustível, ou de entrar ar para o circuito, no caso de ocorrer a deslocação do combustível dentro do deposito de forma a que o chupador da bomba de combustível chupe ar em vez do combustível.
Um exemplo disso, pode ser uma subida, ou uma estrada com inclinação lateral acentuada, fazer uma curva muito apertada a uma velocidade elevada, etc
5- há ruídos normais e outros anormais, no entanto é fundamental saber a origem do ruído, e ai é a parte mais difícil da coisa. Com o tempo vais perceber quando surgem os ruídos anormais, pois os normais ao fim de alguns dias de andares no carro habituas-te a eles, e quando surgir um ruido novo, vais logo dar conta. Depois quando isso acontecer, é identificar a origem e analisar o porque desse barulho.
6- As peças mais comuns de se ver à venda são aquelas de desgaste, as outras, normalmente só na marca. No entanto também há da concorrência, mas só aquelas que devido à sua natureza tenham muita procura.
Calculadores, normalmente os que há fora da marca, são reconstruidos/re-condicionados.
Outra alternativa para as peças difíceis de encontrar é o mercado de usados e os de venda na net.
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Tendo em conta a informação dada, 58cv (43kW) é um motor E7F 700.
(https://davmrw-ch3301.files.1drv.com/y3mm-OXgT4MyjKCT2lEV9dYm4wXcnz82FxHkm74a1_fkK7oxz-ctJnIDxfhvmgtbQaReRUEeOExnKa0sFPfze0aOvJne4ntds5X9TRjVgSJic7sFo-QAsVzDEJP8px19EnIJUJo3GiK6D_CWRB-BwCtww?width=1920&height=1080&cropmode=none)
Confirma-me qual deles é para te dar a restante informação precisa.
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Obrigado GIFS e Farfalho :)
Quer dizer que tenho um motor Energy?? (E)? Andei enganado..
A questão de andar na reserva é que ainda não vi a luz do quadrante acender e quero perceber se funciona ou não :huh:
No meu antigo UMM, o quadrante não estava afinado a 100%, o ponteiro indicava já reserva ainda ainda tinha muito mais gasóleo, pelo que quando a luz acendia é que já sabia quando devia encher. Só para controlar os consumos, claro... 0:))
Outra questão estúpida, vejo tanta gente nos shoppings e afins, a passar de lado nas lombas, ou seja, so com um dos lados do carro supostamente para poupar a suspensão.. Isso não "lixa" um dos lados mais depressa?
Já agora, que outros mitos existem por aí? Não , não me refiro a 98 vs 95... :azn:
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Procura pela chapa do bloco para ter a certeza que motor e versão tens.
Pouca gasolina e faz uma curva rápida longa para a direita. Se o ponteiro da gasolina se mexer e acender a luz de reserva então está a funcionar :laugh: true story!
A cena da lomba é uma questão de suavidade onde metes a trabalhar os 4 pontos de suspensão em momentos diferentes sem haver "risco" de ires ao limitador. A ideia é passar devagar e cumprindo não precisas de fazer isso. São hábitos.
Mitos? Sei lá, talvez o de ir a conduzir todo nú com as mãos nos bolsos e ao ser parado pela autoridade, assim que sais da viatura desistem de passar multa e toca os Village People de fundo :laugh:
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Farfalho, só um aparte... armei-me em Jack Sparrow e estou a cuscar esse programa, aquilo é um mundo.. :assobio: Só mesmo para profissionais..
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Não sei do que falas :assobio: 0:))
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Boas Malta,
Aproveitar que tambem tenho uma pergunta estupida...
Tenho uma Scenic II e a peça de abrir o capô fugiu... e agora como abro?
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Lol qual peça?
a de dentro do carro ou a do capot?
Se for a do capot, vais ter que arranjar maneira com o auxilio de um arame ou chaves de fenda, soltar o fecho que prende o capot, depois de destrancado.
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Duvido que esse motor seja um E7F sendo um OASIS.. Se assim for será um D7F
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Tira uma foto ao motor e tira-se num instante as duvidas :laugh:
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Oasis trazia o D7f pois era um fase 3 e os E7F vinham no fase dois ou seja
Fase 2
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Renault_Clio_front_20071030.jpg)
E7F
(https://www.247spares.co.uk/res/images/engines/ref/74988/8854.jpg)
Fase 3
(http://www.motorespt.com/wp-content/uploads/2013/01/crim00201-1024x768.jpg)
D7F
(https://i.ytimg.com/vi/WeUSm8knuh4/maxresdefault.jpg)
Os Oasis possuem o motor que está nos clios 2 1.2 8v que durou e durou...Existem de 2006 com esse motor..
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Sim, o meu é o D7F, fica a foto :)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/924/k8Llms.jpg)
Visualmente, a grande diferença é mesmo o filtro de ar, por isso nos sites de peças consegui identificar precisamente por aí, nas recomendações de filtros..
Aproveitando o tópico das dúvidas estúpidas, vou fazer a minha primeira revisão do carro, em casa, sem recorrer à oficina da esquina como habitualmente.
Para facilitar, sei que não terei de verificar coisas como travões, etc. porque foram mudados uma semana antes de comprar o carro e tenho os papéis. Sei também que foi feita uma revisão à 5k atrás, mas quero fazer eu mesma uma e "começar do zero".
Pelo que percebi, tenho esta lista de items a verificar/substituir. Agradeço que confirmem ou acrescentem algo que eu deva fazer. IPO do carro é só para Outubro, mas sempre tive hábito nas minhas outras viaturas de fazer a revisão uns meses antes e levar o carro ao IPO como se fosse uma saída para o trabalho, até para evitar "enganar" as máquinas de gazes e tal..
Relembro que o meu charuto tem 182k, motor 1.2 8v, D7F.
Óleos:
Motor: Shell Helix HX7 10W40 (li no fórum que seria recomendado o 5W40?), 5L;
Travões: DOT4, marca não importa;
Caixa: 75W80, marca não importa (é mesmo preciso?);
Direcção: Qualquer fluido de sistemas hidráulicos fechados (por ex MOTUL Multi HF?)
Filtros:
Óleo: Boch 0 451 103 292 (M 20 x 1,5);
Ar: Boch F 026 400 011 (este é de marca, quase 10€, tem outros a quase 50?);
Combustível: Não encontro? Como se coloca?
Velas: Boch Platinun plus
Orçamento previsto: 110€ +/- (sem valvolina)
Mais alguma coisa? Luzes está tudo ok.. Vou sangrar igualmente o sistema de refrigeração (alguns garrafões de agua destilada + liquido de radiador)...?
Obrigado :)
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O sistema de refrigeração possui muito barro??
O óleo é sempre relativo.. Quase todos os meus usam 5w40 pois prefiro pagar mais um pouco por um óleo melhor. Mas isso é opção tua.
O de combustivel fica na roda traseira direita. Segue as linhas de combustivel que o encontras.
Esses carros possuem tendência de apodrecer debaixo do plástico dos limpa para-brisas. Remover e vê o estado. Se possuem ferrugem, como é um sitio não visível talvez fosse melhor proteger nem que seja a pincel... E aproveitas e verificas o estados das saidas de agua que ficam naquele local.. Podem estar obstruidas...
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o teu clio tem indicador de temperatura de água?
Se não tiver recomendo-te a trocares o termostáto e colocar anti-congelante novo.
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O sistema de refrigeração possui muito barro??
O óleo é sempre relativo.. Quase todos os meus usam 5w40 pois prefiro pagar mais um pouco por um óleo melhor. Mas isso é opção tua.
O de combustivel fica na roda traseira direita. Segue as linhas de combustivel que o encontras.
Esses carros possuem tendência de apodrecer debaixo do plástico dos limpa para-brisas. Remover e vê o estado. Se possuem ferrugem, como é um sitio não visível talvez fosse melhor proteger nem que seja a pincel... E aproveitas e verificas o estados das saidas de agua que ficam naquele local.. Podem estar obstruidas...
Obrigado pelas dicas Blurr ;)
Sim, a questão aqui nem é querer poupar no óleo (que não quero), daí querer fazer a revisão até muito antes do prazo e querer ter a certeza que o que está a correr nas veias do motor é algo bom. A questão entre o 10W e o 5W é que li que por ser um óleo mais fino pode criar folgas e fugas :huh:
Sobre a dica dos plásticos, é de valor. Muito agradecido. Por acaso segui o conselho de um outro membro do fórum e adquiri o "return to black" para restaurar os plásticos, vai ser tudo de uma vez :)
@Rike1, sim, o quadrante tem indicação de temperatura e já verifiquei que funciona fininho. Das raras vezes que chega aos 80º a ventoinha dispara correctamente e baixa logo.
De qualquer maneira quero fazer o sangramento, nem que seja pelo gozo da coisa. Não noto "barro" na água, apesar de ligeiramente acastanhada (parecia pior dentro do recepiente, mas ao retirar com uma seringa o liquido é muito mais claro do que parece). Todavia, como não sei se aquilo é água del cano ou liquido próprio, quero mudar..
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Criar folgas e fugas? Podes ter é fugas pelas folgas, isso sim...
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Daí isto ser o tópico das dúvidas estúpidas :angel:
Li por aí que ao passar de um oleo para outro mais fino pode criar fugas onde não existiam antes, devido ao oleo antigo ser mais "grosso".
Ou é treta?
O inverso (passar de oleo de boa qualidade para um de marca branca), parece-me obvio que crie problemas a médio e longo prazo, a dúvida aqui é eu querer o máximo de longevidade para o meu motor e se devo manter o status quo (10w40, supostamente o indicado para o motor) ou passar para o 5w40, de melhor qualidade.
Quero fazer esta revisão o mais rapidamente possível, especialmente porque mudei agora de horário de trabalho, entro um pouco mais cedo e noto o carro a soluçar a frio, mas desaparece mais acelere um pouco.. Quero mesmo mudar de velas e filtros..
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As fugas se existirem já lá estão. O óleo mais fino apenas vai gastar mais. Mas isso é tudo relativo, sempre preferi gastar óleo, desde que não seja exagero, so que colocar um mais grosso.
A única diferença para ti é teres que verificar o nível frequentemente. Mas pelo que me lembro do meu tem um indicador que mostra o nível no arranque..
Claro que é que mimas mais o motor. E se as fugar existem, com óleo mais grosso de certeza que apenas estas a gastar mais o motor que com óleo mais fino...
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Nessa de criar fugas, quanto muito, o óleo mais fino penetra melhor e acaba por limpar o carvão. Mas o mais provável é que as fugas já lá estivessem mas não ter tantas perdas com óleo mais grosso.
É sempre melhor mimar um pouco mais o motor com óleo 5e40 mas se houver fugas também não terás problema em usar o 10w40 tendo em conta que é o indicado. Se quisesses passar para do 10 para o 15w40 aí sim, é preferível andar a repor o nível do que mudar de óleo...
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há perguntas estúpidas e perguntas estúpidas :laugh:
c0mpu73r com um pouco de pesquisa no fórum encontras as respostas para as tuas duvidas lol
Quanto à questão do óleo fino e grosso, é muito simples de perceber, a diferença entre o 5w40 e o 10w40, é a viscosidade do óleo a frio, porque a quente é igual. Como já foi explicado, o que pode acontecer é que a frio o 5w possa escapar pelos segmentos ou outros componentes por ser menos viscoso além de algum poder detergente que tem em relação ao 10w e por isso promover o agravamento das fugas que já possam existir.
No entanto tem a vantagem do óleo fluir melhor quando o motor está frio.
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Boas pessoal,
Mais uma dúvida daquelas estúpidas... No tópico dos autocolantes da RenaultPT, o nosso caro admin Rui disse que o autocolante melhora a aerodinâmica e reduz os consumos.. É verdade?? :shocked: :shocked:
:laugh: Estou a brincar..
Agora a sério, dúvida mesmo estúpida: Após leitura e leitura de "n" tópicos aqui do fórum, às vezes a informação é contraditória (lembro-me de perder quase 2h a ler a "novela" no tópico dos oleos, por exemplo), e complica as decisões de quem ainda não tem experiência mas vontade de aprender e ajudar.
Neste sentido: Velas. Li que as velas de dois polos são melhores para carros que fazem circuitos citadinos e curtos (eu), visto melhorar o comportamento a frio. Outro user diz que para o meu motor (D7F, 1.2 8V), provoca uma explosão mais forte que pode deteriorar o motor mais rapidamente. Em que ficamos?
No mesmo sentido, vou colocar oleo 5W40 precisamente pelo comportamento a frio; todavia, dois users alertaram que o óleo pode ser muito fino, sair por fugas já existentes e que eu desconheço (nem sei que óleo o carro tem agora, assumo que seja o universal 10w40) e estragar o motor caso eu não repare as fugas a tempo (pensava que bastava colocar outro oleo).
Sobre o filtro de óleo, existem chaves especiais para tirar e apertar, mas vi na net o The Car Guy a dizer que basta apertar com a mão?? :huh:
Como podem ver, sem querer dar razão a ninguém, temos às vezes choque entre a experiência pessoal (que dou valor) e o conhecimento/análise mais técnico (que dou igualmente valor), apesar de nunca terem tido contacto com um carro igual.
Quem é noob sofre..
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Quanto À primeira questão, o rui não referiu, mas ainda acrescenta mais 5 cv ao motor.
Segunda questão, em relação Às velas, essas de dois pólos e assim, usam-se mais em carros a GPL, pelo menos foi o que tenho ouvido, no entanto, mesmo quando instalei o gpl, recomendaram-me utilizar as velas normais, de preferência as NHK.
No entanto há que analisar sempre o custo/beneficio, uma vela normal custa 10€ e essas de dois pólos 25€ por exemplo, será que o custo adicional irá trazer vantagens substanciais que compense o investimento, a durabilidade das outras velas será maior, o rendimento do motor vs consumo irá ser assim tão grande ? (Nota: o valor das velas foi escolhido ao calhas, não faço a mínima ideia do valor delas).
Terceira questão, em relação ao óleo eu também mudei do 10w para o 5w quando o motor já tinha cento e tal mil, ou mesmo duzentos e tal, é uma questão de ires confirmar ao meu DB, e não notei grandes diferenças em termos de consumo de óleo, mas notei nos consumos, com o 5w o carro consome relativamente menos, mas coisa insignificante, talvez 0,2 ou 0,3L/100km
Quarta questão, o filtro aperta-se sempre à mão, quando estiver todo apertado, fazes um pouco mais de força e dás 1/4 de volta com toda a força (não é preciso desfazer o filtro, quando digo fazer força é ao agarrar o filtro para não escorregar na mão :laugh: ), mas sempre à mão. Depois para desapertar, é À mão na mesma ;)
No entanto quando for duvidas relacionadas com assuntos já discutidos no forum, como por exemplo o das velas e do óleo, deves colocar no tópico respectivo, para que se perceba o contexto, e as informações ficarem devidamente organizadas em vez de espalhadas por vários tópicos diferentes ;)
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Entendido, obrigado GIFS ;)
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Em relação Às velas, se quiseres melhorar a eficácia delas, reduz a folga entre 0,2 a 0,3 mm ou seja, se a folga da vela for de 1 mm reduz para 0,8 ou 0,7 mm
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A Catarina em Coração d'ouro morrerá????
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Em relação Às velas, se quiseres melhorar a eficácia delas, reduz a folga entre 0,2 a 0,3 mm ou seja, se a folga da vela for de 1 mm reduz para 0,8 ou 0,7 mm
Isso para carros gazeificados, certo?
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Sim melhora a eficácia da vela, torna a faisca mais forte e mais rápida, visto os gaseificados precisarem de mais faisca lol se melhora com o gás com a gasolina também ajuda, mas não é necessário para situações normais.
Eu quando ando só a gasolina, não noto grandes diferenças. A única diferença é que soluça menos do que antes de ter feito esse acerto na folga.
Foi a recomendação dada pelo instalador de gás e pelo profiesta quando fiz a alteração para o gás.
Apesar de eu sempre ter colocado as velas com menos 0,1 do que a marca recomendava :laugh: :laugh:
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A Catarina em Coração d'ouro morrerá????
Quer-me parecer que sim... a dúvida será... quem a vai matar? :laugh:
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O pai da humanidade.