Anulacao EGR e comportamento estranho do turbo

[Rui]

É isso que está em falta no fórum.  Um tópico para debater cerveja e outras bebidas.

[rui_ferreira]

Expliquem me como se fosse assim muito dificil...

Se a EGR está lá, para alguma coisa será.
Dà assim tanto trabalho limpa-la de longe a longe, ao ponto que compense fazer uma junta cega e anula-la^?

Sinceramente desmontar e limpar a porra da EGR é algo que demora 2H no máximo e pelo menos, ela continua sempre lá a fazer o que demais tem de ser feito.

[mendes_23]

Pois, se a egr acumula-se carvao so na propria egr era uma coisa, mas o carvao fica acumulado na egr e na admissao.

Limpar a admissao com produtos vaporizados sem desmontar é assim tao desaconcelhado?

[rike1]

Rui a EGR é apenas para fazer a recirculação de gases para dentro da combustão... torna a explosão mais pobre, logo a temperatura dos gases são inferiores, logo menor criação de Nox....

Mas se a combustão é mais pobre então o rendimento do motor é inferior, logo o carro anda menos e consome mais...

aqui tens uma admissão de um carro com EGR... as borboletas nem trabalham como deve ser....



É por isso que muita gente elimina a EGR pois só faz mal ao motor.

[Caçoilauto]

Essas borboletas são do motor 2.0 ou 2.2 Opel, é um pincel a limpeza dessas borboletas 

[rike1]

É mesmo.

Neste caso é de um 2.2 Dti.

A porcaria às vezes é tanta e tão compacta que só sai com umas pequenas batidas de escopro.

Nestes motores o pessoal não a anula (pois precisa de ser anulada electronicamente), o pessoal coloca um tampão à entrada e saida da EGR para que não exista passagem de gases. A EGR acaba por ficar a trabalhar em seco e a centralina não consegue perceber isso por isso continua tudo bem para a centralina.

Mas acho que no caso dos nossos Renault, acho que isso não dá. Atenção "ACHO", pois tem a map que controla a quantidade de gases que estão a circular após a EGR.

[Caçoilauto]

Nos renault's não dá mesmo tirando os dti's e os DT's

[spaziutech]

Ola a todos, no meu caso eu tenho uma laguna 1.9dci de 120cv, em janeiro deste ano troquei de motor( o velho berrou ) e comprei um reconstruido, vinha o bloco armado, todos os periféricos tive que por os do motor velho, na questão da EGR quando a desmontei separou-se em duas devido ao carvão acomulado, com calma retirei a outra parte do colector de admissão e limpei e lavei a EGR bem como o colector de admissão, como trabalho na area da mecanica ficou-me mais barato em mão de obra, na limpeza utilizei um produto bem barato e bastande eficaz, MISTOLIN , o famoso produto de limpeza de gorduras, duas bisnagas de mistolin, mergulhei a EGR no liquido de um dia para o outro e depois foi só limpar saiu toda a sujidade e ficou como nova!
   
Abraço a todos!

[mingos]

Isto se não faz, deveria fazer parte da manutenção de um carro:

- limpeza da EGR
- limpeza da admissão

[rike1]

Ainda ninguém decidiu tamponear a saída para a EGR e esta ficava a trabalhar a seco?

Será que resulta?

[TC]

Se bem entendo o que sugeres, acho que isso já foi falado noutros tópicos e o problema prende-se sempre com os erros que isso acaba por dar com os valores dos gases (acho que era isso, não me recordo bem) e tinha de se desligar na CLIP tb.