todas DCI tem TGV (turbo-geometria-variável)
mais uma vez, olá a todos. venho dar a resolução à referencia do tópico (acende luz resistência, perde potência...). no meu caso deu-se a perda de potência entre as 2000/2500 rpm como referi anteriormente e isto porque a MAF (medidor da massa de ar) não fazia a leitura correta (avariado). teste; desligar a ficha da MAF, ir á estrada e sentir a diferença. pessoal, foi brutal. não só não tinha falhas como passou a ter os cavalinhos todos e éguas, tal é a força. o mecânico a meio do percurso voltou a ligar e eram só potros a puxar ou seja a mesma perda. andou um dia desligada e sem erros, trocou-se por uma novinha (195€ só a p´ra dita).
espero com este testemunho ajudar os membros deste magnifico forum com problemas iguais. mas atenção! poderia ser, a geometria do turbo, a EGR ou esta MAF.
obrigado...
