Capas Bielas / Bronzes

[martins79]

A Renault infelizmente anda um pouco a correr atrás do prejuizo foi o common rail Delphi, as bombas de oleo Delphi, e vamos experimentar doutra marca um pouco melhor...Eu no meu carro já é Continental (Siemens) que dizem ser melhor que a Delphi Eu vejo caso do grupo PSA que usa Bosh no common rail que acho que ainda é o melhor.Alguns componente tinham obrigação de ser melhores.E depois fica manchada a imagem de marca por querer poupar alguns €...

[Martins SDI]

Eu também fui um dos tais que teve de substituír a bomba de pressão com 180M Km. Para além da bomba tive de trocar injectores, rampa e limpar todo o circuito... Na altura pesquisei bastante em fóruns Renault e encontrei 'N' casos de pessoas a queixarem-se tanto do meu problema como do problema das capas. Lembro-me de encontrar inclusivé um caso num Megane Inglês em que o motor partiu com menos de 60M milhas... No meu caso arrisquei a trocar as capas aos 180M Km. Tinham um pequeno vinco, nada de especial.

[Bruno moff]

Nao ha desculpa para isto acontecer.Ponto.Num carro com kms reais(tive a espera que terminasse o contracto de ald para a ter)revisões a cada 10k sempre oleo elf,troca das capas TUDO material origem para não haver duvidas,nunca gastou oleo,nunca deu sinais de alarme,nada fazia prever isto.Nunca avariou.Quando comprei as capas na Renault o funcionário disse que as capas eram diferentes e que ja não sucedia este problema.Treta as capas são exactamente iguais.A minha injecçao é toda siemens nunca tive problemas.Após conversa com um mestre em Renault ficou confirmado que este problema não tem solução possível.

[martins79]

Sim é grave tal como os N47 da BMW e os problemas das correias dos 1.3jtd/cdti às vezes dá a impressão que as marcas não testam as mecânicas suficientemente nos bancos para verem estes problemas a acontecer.Espero que o meu 1.5dci 110 tenha este problema mais resolvido.

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[S0usa]

 E viva os xarutos a gasolina, não tem problemas destes e o que se poupa em bombas e injectores e capas e etc's dá bem e sobra para a diferença de preço do combustivel.
Ah, e mais o tempo que o carro não está parado na oficina.

[martins79]

Já sabemos que hoje em dia se fazes poucos kms não deves comprar um diesel eu como faço 60km por dia para trabalhar e como nunca gostei de conversões para gpl o diesel é quase um must...

[ClioVegas]

Nao ha desculpa para isto acontecer.Ponto.Num carro com kms reais(tive a espera que terminasse o contracto de ald para a ter)revisões a cada 10k sempre oleo elf,troca das capas TUDO material origem para não haver duvidas,nunca gastou oleo,nunca deu sinais de alarme,nada fazia prever isto.Nunca avariou.Quando comprei as capas na Renault o funcionário disse que as capas eram diferentes e que ja não sucedia este problema.Treta as capas são exactamente iguais.A minha injecçao é toda siemens nunca tive problemas.Após conversa com um mestre em Renault ficou confirmado que este problema não tem solução possível.

Mas o problema foi as capas? É que não vejo capas a danificar um pistão.

[martins79]

Bruno disseste que só depois do fim do Ald começaste a fazer revisões mais próximas. De quantos em quantos Km ia antes a marca?

[tulicreme]

Provavelmente a cada 30k kms, que é o que a marca recomenda. Sendo ALD, bem podes chorar a pedir revisões menos espaçadas, que não as vais ter. A não ser que pagues tu... E mesmo assim duvido que não vás ter problemas, por manutenção não de acordo com o recomendado.

[martins79]

O meu mecânico disse para fazer no 1.5 110cv máximo de 20000km ou um ano com óleo RN720. Talvez esse intervalo tenha contribuído para o desfecho do Bruno.Era interessante saber se outros que tiveram sempre intervalos menores desde o início vieram a ter o mesmo problema.

[WD40]

Mesmo com óleo RN720 , no meu DCI,  15kkm/15kkm muda mais filtro óleo original RN8200768913.

[Bruno moff]

Pessoal eu comprei a carrinha com 66k ao fim de 2 anos de ald.Fez 3 revisões nesse tempo media de 20k entre cada 1.O problema é que desde os 66k que fez revisões a cada 10k com elf 5w40.Tem 190k neste momento,nao ha volta a dar é simplesmente fraca qualidade dos internos.De pouco vale mas nunca fiz arranques a frio tipo fitipaldi,antes de desligar ficar a trabalhar um pouco,nao foi por falta de cuidado.Nao se consegue salvar 1 coisa que não tem salvaçao.

[Caçoilauto]

Deixo a reflexão:

- Não tenho cc de nenhum motor se ter deitado 2º vez, após ter sido reparado de A a Z, alguém conhece ou ouviu falar de uma situação destas?

[RM]

Ainda que entendendo o desconforto de quem tem o problema nas mãos, e não querendo de forma alguma dizer que estes motores não tem esta (grande) falha, parece-me que neste caso, e sublinho, neste caso, a maior probabilidade aponta para um serviço de troca de capas 'menos bem feito'. E a ser assim, a qualidade / originalidade dos elementos de substituição não terá grande peso no resultado final.

RM

[Sls a GPL]

Pois, o que também pode ter acontecido é terem trocado só as capas, mas os pistons já apresentarem folga, que não foi corrigida, e com o tempo piorou.
Ou algum parafuso mal apertado ou que não tenha sido substituído.
No entanto só quem fez o trabalho é que pode dizer alguma coisa.

Consegues arranjar umas fotos do estado em que ficou o motor?