Citroen AX- substituiçao de quadrande, instalação electrica

[Sls a GPL]

Já liguei para o 112 mas o electricista de serviço foi de urgência substituir uma lâmpada a casa de uma loira 
Mas eu estou a precisar de uma ajudinha com isto, é o seguinte:

O quadrante do AX é composto por 5 fichas com numero de pinos diferentes sendo:
ficha 1 (1/9); ficha 2 (1/7); ficha 3 (1/10); ficha 4 (1/8); ficha 5 (1/6)

O quadrante original tem as fichas 1, 2, 3, 4
O quadrante novo tem as fichas 1, 2, 3, 4, 5
A instalação electrifica do carro tem as fichas 1, 2, 3, 4, 5

As diferenças entre o quadrante de origem e o novo são:
quadrante original:
ficha 1 - terminal 3 e 4 sem ligação
ficha 2 - terminal 6 e 7 - mostrador do combustivel
ficha 4 - terminal 1 e 2 - vazio
ficha 5 - não tem

quadrante novo
ficha 1 - terminal 3 e 4 -  mostrador da temperatura
ficha 2 - terminal 6 e 7 - vazio
ficha 4 - terminal 1 e 2 - conta rotações
ficha 5 - terminal 2 - reserva; terminal 3 - mostrador gasolina; terminal 6 - mostrador gasolina (massa)

Instalação eléctrica do carro
ficha 1 - terminal 3 e 4 - vazio
ficha 3 - terminal 8 vazio (mas o terminal do quadrante liga ao terminal 3que faz massa)
ficha 4 - terminal 1  - vazio
ficha 5 -  Não faço ideia , mas faz actuar o mostrador do combustível, ao inclinar o carro o mostrador do combustível mexe.

Já estive a ver o sensor de temperatura do motor, e este só tem um terminal (temperatura máxima), à partida vou ter que colocar um sensor de temperatura com 2 terminais, e passar um fio para ligar ao quadrante. e fica a faltar um fio para ligar ao quadrante, em relação à temperatura, Alguém me sabe dizer se é a alimentação do mostrador que está a faltar?

Em relação ao conta rotações
Em qual das duas fichas é que sai o fio que vai ao conta rotações ?

Esta tem 3 terminais


Esta tem 4 terminais sendo o 1º- vazio, 2º -?, 3º-?, 4º- sai um fio com uma ficha que julgo que seja para ligar o condensador/supressor de ruídos, no multímetro ligado À massa chega 12V.
Na ficha saem 4 fios, sendo que de um dos terminais saem 2 fios, só não sei se é do terminal 2 ou do 3.



Uma ajuda nestas ligações, ou esquemas eléctricos  são bem vindos

[Sls a GPL]

Encontrei este esquema


Pelo que percebo da coisa, é só colocar o fio no terminal 1 da ficha

 
E depois ir ligar ao quadrante. no terminal 4 ligar o condensador.
Alguém mais entendido na matéria confirma isto?

[Xmarine]

Ora... o sensor de temperatura, é isso mesmo. Arranja o de 2 fios, depois basta encontrares qual o pin correspondente que falta na ficha do quadrante e ta ok.

O sinal das rpm,

Na bobine tens 12v, massa (que podes descobrir com multimetro ou no esquema) e tens o das rotações. Pelo esquema será mesmo o 1. Liga o fio lá até ao quadrante e vê se ele já mexe

[Sls a GPL]

Obrigado X, só me falta agora é arranjar terminais para colocar nas fichas, para poder fazer uns testes.
Para já no fio nª4 da ficha que vai à bobine, já coloquei o condensador, o carro pegou normalmente e não fez fumo nem ardeu 

[Xmarine]

o condensador é só para filtrar correntes parasitas que andam no sistema. Em alguns carros pode não fazer muita diferença, pelo menos visível, mas já reparei uma treta de um chrysler em que com o condensador avariado, a borboleta de admissão (eléctrica) ficava completamente marada!

[Sls a GPL]

Eu sei. aconteceu com o meu clio, ficou logo todo marado, só depois de o substituir é que ficou bom.

[Sls a GPL]

Ao fim de alguns testes, já consegui por o quadrante a funcionar, com o conta rotações e com o mostrador da temperatura.

Agora há um problema, é que mostrador da temperatura está fora da escala, ou seja, ele marca dos 60 aos 120ºC, acontece é que quando se põe o carro a trabalhar ele está muito abaixo dos 60. à medida que o carro aquece ele vai subindo, e a ventoinha dispara quando ele marca 70ºC.
Pelos testes que fiz, quando chanto o fio directamente à massa o ponteiro chega aos 125ºC, não alcançando o vermelho.
A minha ideia é tentar acertar o ponto de disparo da ventoinha para perto dos 90ºC, ou da temperatura real de disparo da ventoinha.
Por acaso não reparei qual era a cor do sensor de origem do quadrante, mas o que coloquei era da mesma cor do que estava no carro (azul).
A minha ideia é acertar a temperatura, utilizando uma resistência variável, o que acham?

[Xmarine]

Não é mais fácil retirar o ponteiro e coloca-lo mais acima?

[Sls a GPL]

Mas como e que acerto  o ponteiro vs temperatura? Subo a ponteiro para os 60? Alem disso o ponteiro e daqueles de alumínio e nao da  para tirar. A única forma seria torcelo .

[Xmarine]

Então é tentares meter o sensor certo para esse quadrante. Com resistências vai dar muito mais trabalho descobrires o certo...

[Sls a GPL]

Vou ter que ir ver qual era o sensor que o dador do quadrante tinha.
Já agora, na casa das peças, falaram-me em cores dos sensores, essas cores correspondem a quê? Ao valor máximo da temperatura?

[Sls a GPL]

Já estive a ver o carro de onde veio o quadrante, e como já era monoponto, tinha 2 sensores.

Um azul de 2 pólos igual ao que eu coloquei no carro do meu pai , na cabeça do motor, e um verde com 2 pólos no corpo do termostato.
Como não levei o multímetro, não pude confirmar qual deles é que vai fazer actuar o mostrador.

O sensor azul um dos pólos vai assinalar a temperatura máxima no quadrante e o outro pólo dá a variação da temperatura, mas será que a ligação vai ao quadrante ou à centralina?

Será que é o verde que dá a temperatura do mostrador?

No autodata diz para o teste do sensor de temperatura do motor, é medir a resistência entre os 2 polos do sensor mas julgo que refere-se ao sensor que dá informação à centralina, e não ao que dá informação ao quadrante, pois este só usa um fio para fazer chegar a informação do sensor.

Os sensores que se utilizam nos manómetros para adaptação são presos À cabeça do motor , por isso julgo que o sensor que está no corpo do termostato seja p+ara dar informação à centralina.

Alguém me sabe dizer qual destes sensores é que dá informação ao quadrante?

Em principio o sensor que comprei faz mais resistência que o que seria de esperar, e por essa razão, aquilo que eu tinha pensado fazer com a resistência variável já não dá (se fosse resistência a menos já dava), alguém me sabe dizer como é que identifico o sensor  com maior ou menor resistência, a fim de tentar encontrar um que se aproxime do valor do quadrante?