Ajuda problema com CLIO 1.2 16V de 2003 Gasolina

[AMSA]

Boas pessoal,

A uns 6 meses para cá, ou até mais, o meu carro tem vindo a apresentar um sintoma algo estranho. Este incluí: variações no conta rotações em torno das 900rpm (quando o carro está a em ponto morto). Idas à baixo. Engasgues quando vou começar a acelerar nas rotações mais baixas.

Irei descrever este sintoma com um exemplo ou outro onde este sintoma se manifesta.

Quando vou a chegar a um semáfro e paro o carro (vou reduzindo progressivamente ou simplesmente paro mais bruscamente) este as vezes vai abaixo. Antes de ir abaixo, a luzinha da resistência acende (não sei porquê que existe essa luz, dado que o carro é a gasolina) e depois em seguida o conta rotações aumenta diminui e vai abaixo. Inclusivé, quando por exemplo estou a chegar ao semafro e começo a ver aquela luzinha da resistência a acender, dou umas aceleradelas para ver se o "engano".

Supondo que o carro foi abaixo, ao ligar e posteriormente ao começar a acelerar ele engasga-se, parace que está entupido.

Ao rolantim, nota-se as vezes essa falha em torno dos 900rpm e ouve-se à saída do escape um "brunbrun".

Já troquei as bobines e as velas. Embora note uma razoável diferença na respostas do carro, de facto até então só foi abaixo uma vez (neste caso, em duas viagens desde que mudei as bobines - tipo à 2 horas). Porém o tal "brunbrun" ainda se nota. Nota-se também aquela variação em torno dos 900rpm.

Não sei se ainda é cedo para tirar alguma conclusão e parece-me que o problema não seja daí.

Queria saber se alguém me pode ajudar caso já lhe tenha acontecido o mesmo sintoma, conheça alguém que tenha o mesmo carro e já lhe tenha acontecido o mesmo. Alguém mecânico aqui no forúm que já tenha apanhado uma situação dessas.

Já me disseram que pode ser:

Entrada adicional de ar no colector (as coisas que vedam os colectores podem estar a deixar entrar ar);
Injector;
Junta;

Falando em junta, de facto o reservatório da água vai perdendo água ao longo do tempo. Tenho que ir colocando água.

Just for the record, já mudei a correia, bomba de água (esta estava completamente folgada e era dali que saía muita água - o carro chegou a aquecer mesmo muito), etc.

Abraços

[Farfalho]

Pode perder água pela junta da cabeça ou pelas tubagens, alguma abraçadeira mal apertada/com folga, junta do termóstato ou dano no radiador.

Tenta ver o corpo da admissão e se está limpo por causa do ir abaixo e relanti instável.

Enviado do Farfalhomóvel através de Tapatalk

[Dom]

Puseste bomba de água da concorrência? Por vezes duram pouco mesmo novas.
As velas foram as indicadas?
Quantos quilómetros tem o carro? Talvez seja borboleta de admissão suja. Se tirares o filtro de ar, tens óleo no fundo da caixa?
Também pode ser junta dos colectores estragada como te disseram.
Dá uma olhadela no sensor de temperatura.
http://www.renaultpt.com/index.php?topic=6162.0

[Sls a GPL]

Pontos a verificar:
Em oficina
captor pms
borboleta suja
vedantes da admissão (inclui o-ring da borboleta)

Em casa:
ver se o tapete na zona dos pedais esta molhado ( radiador da sofagem roto)
outras fugas visíveis nas tubagens do compartimento do motor a quente
ver se a ventoinha do radiador dispara

[AMSA]

Obrigado a todos pelas respostas.

@Dom
O kit completo de distribuição (incluindo a bomba de água) foi mudado a cerca de 2/3 meses; As velas que tinha no carro eram da champion (origem). Neste momento meti umas da BRUM ou BRUEM (não me recordo da marca, mas é alemão); O carro é tem aproximadamente 158000km.

Relativamente ao ter óleo no fundo da caixa onde está o filtro de ar ainda não verificar.

O quê que o sensor de temperatura tem a ver com o sintoma?

@Farfalho
De facto noto que o reservatório de água esvazia-se. Costumo colocar água quase de duas em duas semanas ou assim.

A tua resposta tem alguma coisa a ver com o sintoma de o carro ir abaixo (desligar-se), variações dos rpm em ponto morto, etc?

@rodinhas
As sugestões que apresentas para ser feito em casa tem a ver com a questão do ir abaixo conforme descrevi acima? Por exemplo, o caso das fugas está relacionado com o sintoma? Em relação ao radiador, ele trabalha de facto. Quando atinge uma determinada temperatura ele dispara e começa a funcionar.

A pessoa que me disse que poderia a parte dos colectores, não me lembro se referiu "junta". Essa parte dos colectores chama-se junta dos colectores? Ele entretanto colocou uma spray e tentou ver se estava a ser puxado ar por aquela zona, mas não pareceu; porém, foi um pouco à pressa.

O problema da questão do filtro de ar e verificar se tem óleo no fundo está relacionado com a borboleta?

O quê que é o captor, qual a sua função e em quê que poderá contribuir com o sintoma?

O mesmo pergunto para a questão dos vedantes da admissão?

Mas algum de vocês já apanhou algo assim, já teve um carro destes em que teve o sintoma que descrevi? Conseguiram perceber o problema que descrevi?

Muito obrigado pela prontidão nas respostas e pela vossa disponibilidade. Fico a aguardar as respostas.

Abçs.

[AMSA]

rodinhas, vi que desmontas-te uma borboleta: http://www.renaultpt.com/index.php?topic=8615.0

Consegues  colocar as fotos que já não estão disponíveis?

Dom, o link que me deste tem a maioria das fotos apagadas.

Abç

[samuelc]

Em relação ao corpo da borboleta, tens um video no youtube https://www.youtube.com/watch?v=02OAzLkbgwk&list=PL032A6FCABE39ADEF , mas se não tiveres conhecimentos em mecánica mais vale estares quieto. Deve ser feito por quem sabe

[Farfalho]

Por partes:

Sobre a perda de água - Podes ter o vaso de expansão com micro furos e com o líquido quente, o mesmo fica mais fluído e consegue passar. Pode ser uma abraçadeira com folga devido à vibração do motor e como não é suficientemente estanque, passa também pelos mesmos motivos. Junta do termóstato se estiver degradada pode também sair por aí.
Também te indicaram do tapete do condutor se estiver molhado, possível fuga no circuito da chauffage (é o líquido anticongelante que fornecem o calor para a mesma).
Ajuda para verificar onde tens a fuga, formação de cristais da cor do líquido.

Deste problema já passei o mesmo e por erro meu aquando a intervenção no termóstato que não usei logo silicone preto para juntas e abraçadeiras novas decentes, desde então o nível mantém-se tendo só descido uma vez devido à folga que as abraçadeiras ganharam, bastou apertar.

Sobre o relânti e carro ir abaixo - O corpo de admissão se estiver sujo pode restringir o movimento da borboleta tanto para uma abertura maior constante ou menor.

Deste problema nunca tive, comuniquei de acordo com a experiência com outros amigos nos seus carros e de frequentar os fóruns.

Pelo sim, pelo não, se tiveres possibilidade, pede uma vistoria à bomba de água se ela está nos conformes.

Se atinge determinada temperatura e ouves a ventoinha a trabalhar então desse lado está bom, desde que as temperaturas sejam as normais.

Quanto ao restante, os outros membros responderão pois nem detenho o conhecimento e prefiro ficar calado a induzir em erro.

[Sls a GPL]

A questão do relantim instável pode estar ligado com o sensor de temperatura a dar valores errados.
Captor pms - usa a pesquisa há vários tópicos com essa informação

Juntas e vedantes , é tudo o mesmo  os que influenciam o relantim são os que estão nos colectores e o o-ring da borboleta. Se os dos colectores não tem fuga, vê o da borboleta.

Se faltam fotos, agora é difícil repor. 

[AMSA]

Obrigado pelas respostas.

De facto vou fazer essas vistorias que são mais fáceis para mim, desde ver a água na zona dos pedais, tubos com o carro a quente.

A questão do captor PMS tem a ver com crank sensor? Eu pelas imagens que já vi, penso que já mudei isso a uns 2 anos ou algo do género. O carro não pegava/custava muito a pegar.

A questão da limpeza da borboleta de facto é obra. Quanto tempo é que poderá levar a fazer essa intervenção?

@rodinhas, como é que o sensor de temperatura pode ter algo a ver com o sintoma? Como é que ele funciona relacionando-o com o relântim?

Muito obrigado pelas dicas.

[samuelc]

O tempo dependerá da experiência. Mas 2h devem chegar.

Podes ter mudado, não pegar é um dos sintomas

[Xmarine]

Mede a compressão do motor

[Sls a GPL]

Por exemplo, se o sensor de temperatura estiver a dizer que estão -40ºC o calculador vai estar a debitar mais gasolina, mas como a temperatura do ar está muito mais quente que -40ºC, a mistura ar/gasolina, não vai ser a correcta, e  o trabalhar do motor não vai ser o correcto, o resto dos outros sensores vão detectar uma anomalia, que vai gerar uma correcção na admissão, e por ai adiante, e o resultado vai ser um trabalhar incerto

Mexer na borboleta, tem que se lhe diga, pois é um componente muito sensível, se esta avariar prepara uns 500€ ou mais para por uma nova, alem disso, depois de limpa tem que ser feito um reset aos parâmetros da borboleta. Normalmente os sintomas, da borboleta avariada, é a dita luz da resistência sempre acesa e o carro entra em safe mode, trabalha, mas não desenvolve nada.

[AMSA]

Olá a todos.

Já medi a compressão do motor e esta estava com valores por volta dos 10. Acho que estava ali nos 10,5.

Relativamente ao tal sensor que disse já ter mudado, o carro pega e pega bem. Sem problemas. Será que pode ser desse sensor também uma das possibilidades?

De facto, antes de o carro ir abaixo a luz da resistência acende (mas o carro é a gasolina) e depois as rotações vai abaixo das 900rpm sobe e pronto o carro desliga-se.

Não sabia que o sensor de temperatura poderia fazer isso.

Vou ver se falo com o meu mecânico e ver o que ele diz sobre as possibilidade que falamos aqui.

[Dom]

A resistência nos 1.2 é como se fosse um aviso de erro. O meu ex-16v acendia a luz da resistência por causa do potenciómetro do pedal de acelerador.