Motor K9K702 (Clio DCI 1.5 80Cv)

[Lipe]

Este tópico dá mesmo gosto de ver!

Espero mesmo um vídeo de quando o carro for ligado pela "1ª" vez.

Tem sido um excelente trabalho

[Hardcore]

Estamos todos a espera desse video com a primeira "gazada"....

[el_pibe]

Este tópico dá mesmo gosto de ver!

Espero mesmo um vídeo de quando o carro for ligado pela "1ª" vez.

Tem sido um excelente trabalho

Da mesma opinião 

[leandro]

Este tópico dá mesmo gosto de ver!

Espero mesmo um vídeo de quando o carro for ligado pela "1ª" vez.

Tem sido um excelente trabalho

Da mesma opinião 

mais com esta opiniao...
esta quase no ponto...

[rpfc]

ta' quase..!! queremos é mais fotos.. ehehe

[nunoabreu]

Boas pessoal...

As notícias não são muito animadoras...Depois de termos "varrido" o carro de ponta a ponta, inspeccionar tudo ao pormenor, demos com um problema ou na bomba de alta pressão ou na injecção do gasóleo. O que acontece é o seguinte: depois de termos tudo montado, fomos bombear gasóleo na bomba manual...eis que surge o primeiro problema. A bomba ao ser espremida não "volta" ao seu lugar, mais concretamente, não volta a encher como devia. O sistema estava ainda com algum ar, por isso decidimos ser mais práticos e ligar uma bomba que tem mesmo essa função (bombear pressão para limpar o sistema) e retirar todo o ar. Trabalho feito, sem nada de ar, ligamos a bateria e tal...quando fomos a ver, o sistema já estava com ar novamente. Percorremos todo o sistema novamente e não encontramos nenhuma anomalia. Via de dúvidas, desapertamos as porcas dos injectores a ver se chegava gasóleo a todos e chega uma coisa de nada...Começamos a investigar mais ao pormenor e possivelmente descobrimos dois problemas que passo a explicar após a última foto a ver se alguém consegue esclarecer. Ficam mais algumas fotos do "serviço":














Tem duas marcações nestas duas últimas fotos. A primeira (horizontal) é uma das fichas da bomba de alta pressão, a do retorno mais concretamente, parece estar com um problema. Nós conforme sangrávamos o sistema, ele nunca seguia o mesmo sentido. Assim que pressionávamos a bomba manual, o gasóleo seguia para dentro, assim que o largávamos ele vinha para fora. Um mecânico de cá da Renault disse-nos que para tirar a dúvida se a bomba está ou não boa, temos que tirar o tal tubo do retorno e dar a misse. Se ele sair gasóleo a bomba está estragada, se não está boa. A verdade é que este jogou gasóleo assim que se deu a misse...! A 2ª (vertical), que é um tubo pequeno que sai da bomba para os injectores, parece estar trincado e pode ser por ai que esteja a meter ar...Não sei se já vos aconteceu algo parecido...se sim, digam-me se possível como resolveram a ver se conseguimos.

Abraço e obrigado!

[ABSPower]

Boas.

Parabéns. Que belo trabalho. Tá novo.

Continua. Bota ai um videozito da maquina a trabalhar.

[Artur]

só uma pergunta , que pode não ser a solução , mas já codificaram os injectores ?

[nunoabreu]

Boas

Já sim, numa das fotos que coloquei vês isso perfeitamente. O problema está na bomba injectora ou nos tubos, até porque foi das únicas coisas que não levou novo.

Abraço

[Artur]

então deve ser mesmo a bomba de alta pressão

[nunoabreu]

Pois parece. Comprei o tubo que liga aos injectores e continua tudo na mesma. Portanto, deve-se confirmar, o problema é da bomba de alta pressão. No programa da renault, o dyalogis, ele divide a bomba em vários componentes, o que eu não sei é se o problema está na saída para o retorno ou se é mesmo do interior da bomba.

[nunoabreu]

Boa tarde pessoal...

Mais boas e más noticias...

Começamos pelas boas...o carro na passada sexta-feira já trabalhou, por obra divina ligamos a bateria, rodamos a chave e ele trabalhou. Por diversas vezes colocamos o mesmo a trabalhar e nunca falhou. Como ainda tinha várias coisas para colocar, agarrei no carro e fui até à Renault comprar umas luzes e aqueles parafusos de prender aquelas partes de plástico do guarda-lamas. Depois de colocados, agarrei no carro e seguia para a inspecção...pelo caminho, acendeu uma luz da resistência e o sinal do motor com as letras STOP por cima. Parei o carro, abri o capot, olhei atentamente para todos os lados e não reparei em nada de anormal. Liguei ao mecânico e ele disse-me para colocar novamente o carro a trabalhar. Assim o fiz e o carro já estava operacional outra vez. Uns minutos depois voltou a fazer o mesmo e desligou-se...já não o conseguimos por a trabalhar outra vez. Chamamos o reboque e voltamos a colocar o carro na oficina...ligamos a máquina e deu duas avarias. A primeira foi a válvula rail e a segunda, salvo erro, o potenciómetro do acelerador. Tivemos a ver o sensor do acelerador e depois de desligar e ligar a ficha já não acusou mais o mesmo erro...agora a da válvula rail continua acesa.

Alguém já teve este problema? Sabem-me dizer se é aquela válvula que fica naquela peça que divide o gasóleo para os 4 injectores?

Abraço
Nuno Abreu

[joao carlos]

boas,tenta pôr aqui os codigos de avaria.para te poder dizer mais alguma coisa.já tive varios problemas parecidos,um deles tive que mandar reparar a bomba de alta pressão.e num outro caso era o regulador da pressão de rail que estava avariado.conclusão: para o carro pegar , deves ter mais ou menos 300bares de pressão de gasóleo,a bomba manda a pressao conforme a rotação do motor e o regulador só tem a funçao de garantir a pressao certa de gasóleo,quando é a mais ,manda para o retorno até estabilizar,quando é a menos que o estabelecido pelo fabricante,o sistema entra em safe mode e pára,ou fica no ralenti. devias ligar o carro á máquina e ver qual é a pressao de gasóleo que a bomba manda,quando a dás ao motor de arranque.já vi que tens uma brainbee ,tem lá parametros que te permitem ver isso.o regulador é a peça com o nº4.cumprimentos

[salazar]

Como o joao carlos disse, a valvula de rail é a peça 4.

[nunoabreu]

Pois, tem lógica a explicação...até porque era mais ou menos isso que acontecia. É estranho ser a bomba avariada, até porque o carro andou praticamente o dia todo e só mais ao fim do dia é que deixou de trabalhar...por isso penso que da bomba de alta pressão não pode ser.
Agora o regulador, faz sentido. Até porque das primeiras vezes que ligamos o carro, tinha bastante pressão de gasóleo nos tubo de retorno.
Amanhã tento cá por os erros que acusa e logo peço a vossa opinião.
não é permitido fazer duplos posts , agradecemos que os evite Boas...tá confirmado. Bomba de alta pressão lixada. Substituímos hoje a válvula de rail e já ficamos assustado com o que encontramos. Imensa limalha solta dentro da bomba e optamos por desarmá-la...rolamento lixado, algumas esferas lixadas, etc. Duas soluções: mandar reparar ou então, atendendo ao que já foi feito, meter uma bomba nova.

Abraço e obrigado a todos pela ajuda!