duvida turbo

[henriqe]

Eu por acaso escrevi baseado no que li, e não fazia ideia dos acessorios! Sempre a aprender 

[dj-clark]

É para isso mesmo que a malta responde, para corrigir ou complementar

[Caracol]

Pois eu também escrevi baseado no que li e ouvi 

Por exemplo no site da millenium bcp (lol)
"O preço do Twingo Diesel mantém-se, e na versão Dynamique S parte dos 15 800 euros. Mas? porque é que não havia de se manter? Bem, é que a partir de agora o Twingo dCi despediu-se dos 65 cv e chegou ao «novo» patamar de 85 cv. Veio o turbo de geometria variável, o intercooler e o débito final da nova curva de potência conta com mais 20 cv."

cockpitautomovel
"PREÇO, desde 20600 euros MOTOR, 1461 cc, 8 V, 85 cv às 3750 rpm, 200 Nm às 1900, turbo-compressor de geometria variável, intercooler, common rail CONSUMOS, 5,2/4,0/4,4 l (cidade/estrada/misto) EMISSÕES POLUENTES 117 g/km de CO2"


Chegaram a ler o tópico inicial, é que nem se preocuparam em saber de que carro se trata... Também não quero "enganar" ninguém...

[Dom]

Nos outros carros não sei mas no Clio ponho as minhas mãos no fogo em como é fixa.

[Caracol]

o segundo exemplo que demonstrei é de um Renault Clio III Break 1.5 dCi 85cv

[Dom]

É fiável? Só se a Renault mudou agora os 85 ou então noutros modelos.

[Caracol]

Talvez não.
http://www.cockpitautomovel.com/2008/03/renault-clio-iii-break-15-dci-85cv.html

[Pedrob]

65, 70, 80, 85cvs: TURBO KP35

Ora vai lá pesquisar se é de geometria fixa ou variavel..... LOL

[bossinis]

exacto kp35 = a geometria fixa, para variável só o kp39 logo só nos 100cv 105cv esse site só pode estar equivocado..

[Caracol]

65, 70, 80, 85cvs: TURBO KP35

Ora vai lá pesquisar se é de geometria fixa ou variavel..... LOL

Pesquisar? Por ter pesquisado é que fui induzido em erro… 
Eu não estou a duvidar de palavra de ninguém, apenas estava a justificar-me com exemplos.
Acho que todos já chegamos à conclusão de que é fixa. E já vai aqui uma longa lista de informação repetida.
Ainda para mais não sou mecânico e muito menos “construtor” de carros renault…

[drummer]

bem?????
este topico que lancei deu bastantes respostas!
eu por ter pesquisado fiquei todo trocado!
dai ter perguntado aqui ao pessoal que e mais entendido no assunto!
descumpem se alguem se chateou por esta pergunta eu so queria tirar uma duvida!
a todos obrigado
turbo 85cv geometria fixa!

[Dom]

Ninguém aqui se chateou. Por vezes o que está escrito na internet, pode induzir-nos em erro. Aqui ao menos tens respostas certas sobre Renaults xD

[drummer]

pois eu sei! dai eu ter me registado no forum onde tem o pessoal que percebe da coisa!
e ja aprendi mt a custa deste forum!:)

[walvorine]

Boas, pelo que vejo há muitas dúvidas entre a geometria fixa e variável.
Mas para terem a certeza a partir do ano 2000 todos os turbos vêm de geometria variável, os fixos têm que ter óleo e refrigeração á parte e partiam constantemente se não se tivesse cuidado com os arranques principalmente em frio.

[Dom]

Não faz sentido nenhum o que disseste. O meu Clio é de 2008 e tem geometria fixa.
Se há dúvidas, esclarecem-se já de um modo simples!
Um turbo de Geometria Fixa, por norma enche a rotações baixas, dispara a X rotações e em altas não tem capacidade para comprimir o ar que o motor necessita.
Um de Geometria Variável, tem umas patilhas(aletas) à volta da turbina que em baixas rotações diminuem o espaço da câmara de modo a não criar lag (tempo de espera) a encher. Em altas rotações, as patilhas abrem aumentando o tamanho da câmara tornando o turbo capaz de comprimir o ar todo necessário.

Fica um exemplo:

Turbo Geometría Variable Nueva Hilux